3月21日，寧德時(shí)代方面稱旗下去年發(fā)布的麒麟電池已經(jīng)確認(rèn)量產(chǎn)。同日，極氪表示旗下搭載該電池的MPV車型——極氪009預(yù)計(jì)將于今年二季度交付。

受此消息影響，寧德時(shí)代連續(xù)兩日的股價(jià)走勢(shì)呈現(xiàn)小幅回升態(tài)勢(shì)。3月22日，寧德時(shí)代盤中漲幅一度來到3.66%。

1000km的麒麟電池

麒麟電池誕生于2022年6月，志在對(duì)標(biāo)比亞迪刀片電池以及特斯拉4680電池，因此在推出之際就備受矚目。

從官方發(fā)布信息來看，麒麟電池的特點(diǎn)在于長(zhǎng)續(xù)航、充電快、省空間。

根據(jù)寧德時(shí)代提供的技術(shù)參數(shù)，麒麟電池體積利用率最高可達(dá)72%，新的電池包可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，這也意味著該電池包同時(shí)適用當(dāng)下主流的三元鋰和磷酸鐵鋰兩種體系。

在使用三元電芯時(shí)，麒麟電池同等體積下電量比特斯拉4680電池高13%；而使用磷酸鐵鋰電芯時(shí)，則相較比亞迪刀片電池高出14%。在空間利用效率上，基于CTP3.0技術(shù)打造的麒麟電池，提供了更出色的解決方案。

在255W·h/kg能量密度的支持下，即便150kW·h的電池包重量也不到600kg，與目前市場(chǎng)上多數(shù)高續(xù)航產(chǎn)品重量接近，這也是寧德時(shí)代喊出1000km續(xù)航里程的自信。

在去年發(fā)布的視頻中，寧德時(shí)代全面對(duì)標(biāo)了特斯拉4680電池。其中，系統(tǒng)能量密度方面，麒麟電池可達(dá)255Wh/kg，4680電池為217Wh/kg；體積利用率方面，麒麟電池可達(dá)72%，4680電池為63%；快充速度方面，麒麟電池從10%充至80%僅需10分鐘，4680電池則需要15分鐘。

寧德時(shí)代想要表達(dá)的意思很明確，電池封裝技術(shù)上，它依然是行業(yè)龍頭。即便特斯拉想要通過4680電池?cái)[脫對(duì)自身的依賴，但最優(yōu)質(zhì)的電池技術(shù)，始終在寧德時(shí)代的手中。

根據(jù)規(guī)劃，除了極氪外，AITO問界的多款車型也將在此后搭載麒麟電池。

 “麒麟”價(jià)值幾何

特斯拉造勢(shì)多年的4680電池至今尚未量產(chǎn)，比亞迪的刀片電池也受限于磷酸鐵鋰的特性接近性能上限，麒麟電池的落地是當(dāng)下動(dòng)力電池技術(shù)的一大突破。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔接受記者采訪時(shí)表示，如果確實(shí)可以落地千公里續(xù)航和10分鐘快充的話，“肯定可以解決消費(fèi)者的里程焦慮癥問題”。

目前，千公里續(xù)航已經(jīng)是車企與電池廠商開發(fā)的重要目標(biāo)。廣汽埃安、蔚來、東風(fēng)等都宣布，要推出續(xù)航超過1000公里的產(chǎn)品；動(dòng)力電池廠商正在推進(jìn)的固態(tài)電池，也目標(biāo)將續(xù)航里程能延長(zhǎng)到1000公里以上。

率先拿到桿位的寧德時(shí)代將幫助純電動(dòng)車對(duì)抗目前增勢(shì)迅猛的增程式與插混技術(shù)。

不過，一如F1賽車技術(shù)上的下放需要考量耐用性與成本等問題，麒麟電池挑落競(jìng)品的核心優(yōu)勢(shì)“麒麟電池4C充電倍率”及“255Wh/kg能量密度電池包”，也同樣面臨“平權(quán)”難題。

10分鐘快充80%的構(gòu)想，業(yè)內(nèi)并非沒有類似的先例。去年，廣汽埃安推出的480kW超充技術(shù)，甚至能夠達(dá)到6C倍率充電，實(shí)現(xiàn)5-10分鐘續(xù)航200-400km的補(bǔ)能效率。但客觀條件上，超大電流快充不僅對(duì)電池管理體系提出了高要求，同時(shí)對(duì)充電樁和電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的需求也成倍增加。