當(dāng)前，全球車企加速轉(zhuǎn)型，推出更加優(yōu)異的電動(dòng)車產(chǎn)品以滿足消費(fèi)者需求。對此，F(xiàn)ord汽車正式宣布將投資35億美元，在密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠，提高品牌競爭優(yōu)勢。
這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35吉瓦時(shí)(GWh)，每年可為約40萬輛Ford電動(dòng)車提供動(dòng)力電池包。Ford未來還將考慮擴(kuò)充工廠產(chǎn)能。
電池供應(yīng)鏈的多元化和本土化，將大大提升純電車型的供應(yīng)，并降低成本、增加市場需求。Ford正努力在今年年底達(dá)成全球60萬輛電動(dòng)車的產(chǎn)能目標(biāo)，并在2026年實(shí)現(xiàn)200萬輛電動(dòng)車年產(chǎn)能。引入磷酸鐵鋰電池技術(shù)，將能為消費(fèi)者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業(yè)務(wù)單元在2026年實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤率8%的目標(biāo)。
攜手合作伙伴，不斷提升電池產(chǎn)能和技術(shù)
Ford計(jì)劃為其核心電動(dòng)汽車市場加入磷酸鐵鋰電池方案。作為計(jì)劃的一部分，F(xiàn)ord與全球領(lǐng)先的電池制造商寧德時(shí)代達(dá)成了一項(xiàng)新的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，寧德時(shí)代將為Ford磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與
務(wù)支持。Ford工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作。
通過與寧德時(shí)代的合作，有助于Ford進(jìn)一步提升電池產(chǎn)能和引入新的電池技術(shù)。此前，F(xiàn)ord已經(jīng)與LG新能源和SK On展開了動(dòng)力電池方面的合作。
打造可持續(xù)電動(dòng)車供應(yīng)鏈
磷酸鐵鋰電池方案能夠減少對于鎳和鈷等稀有金屬的依賴，這也十分符合Ford打造可持續(xù)電動(dòng)車供應(yīng)鏈的理念。
Ford承諾在2050年前在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛、運(yùn)營和供應(yīng)鏈的碳中和。作為《巴黎協(xié)定》的一部分，F(xiàn)ord汽車是最早與國際社會(huì)結(jié)盟，共同遏制全球變暖趨勢的美國汽車制造商之一。Ford還加入了RouteZero，一個(gè)致力于到2040年在全球?qū)崿F(xiàn)零排放的汽車和貨車聯(lián)盟。該聯(lián)盟致力于2035年在美國、歐洲和中國等主要汽車市場實(shí)現(xiàn)零排放。
作為美國首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠，F(xiàn)ord全資磷酸鐵鋰電池工廠的建立，不僅將為Ford電動(dòng)車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案，也將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。工廠預(yù)計(jì)于2026年投入生產(chǎn)，屆時(shí)將幫助公司快速提高產(chǎn)能。
這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35吉瓦時(shí)(GWh)，每年可為約40萬輛Ford電動(dòng)車提供動(dòng)力電池包。Ford未來還將考慮擴(kuò)充工廠產(chǎn)能。
電池供應(yīng)鏈的多元化和本土化，將大大提升純電車型的供應(yīng)，并降低成本、增加市場需求。Ford正努力在今年年底達(dá)成全球60萬輛電動(dòng)車的產(chǎn)能目標(biāo)，并在2026年實(shí)現(xiàn)200萬輛電動(dòng)車年產(chǎn)能。引入磷酸鐵鋰電池技術(shù)，將能為消費(fèi)者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業(yè)務(wù)單元在2026年實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤率8%的目標(biāo)。
攜手合作伙伴，不斷提升電池產(chǎn)能和技術(shù)
Ford計(jì)劃為其核心電動(dòng)汽車市場加入磷酸鐵鋰電池方案。作為計(jì)劃的一部分，F(xiàn)ord與全球領(lǐng)先的電池制造商寧德時(shí)代達(dá)成了一項(xiàng)新的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，寧德時(shí)代將為Ford磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與
務(wù)支持。Ford工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作。
通過與寧德時(shí)代的合作，有助于Ford進(jìn)一步提升電池產(chǎn)能和引入新的電池技術(shù)。此前，F(xiàn)ord已經(jīng)與LG新能源和SK On展開了動(dòng)力電池方面的合作。
打造可持續(xù)電動(dòng)車供應(yīng)鏈
磷酸鐵鋰電池方案能夠減少對于鎳和鈷等稀有金屬的依賴，這也十分符合Ford打造可持續(xù)電動(dòng)車供應(yīng)鏈的理念。
Ford承諾在2050年前在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛、運(yùn)營和供應(yīng)鏈的碳中和。作為《巴黎協(xié)定》的一部分，F(xiàn)ord汽車是最早與國際社會(huì)結(jié)盟，共同遏制全球變暖趨勢的美國汽車制造商之一。Ford還加入了RouteZero，一個(gè)致力于到2040年在全球?qū)崿F(xiàn)零排放的汽車和貨車聯(lián)盟。該聯(lián)盟致力于2035年在美國、歐洲和中國等主要汽車市場實(shí)現(xiàn)零排放。
作為美國首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠，F(xiàn)ord全資磷酸鐵鋰電池工廠的建立，不僅將為Ford電動(dòng)車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案，也將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。工廠預(yù)計(jì)于2026年投入生產(chǎn)，屆時(shí)將幫助公司快速提高產(chǎn)能。
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