其實(shí)，從刀片電池開(kāi)始，就是從電池的內(nèi)部物理結(jié)構(gòu)中尋找提升的空間，從而提升能量密度和利用率。而這次，比亞迪貌似再次從物理結(jié)構(gòu)入手，“壓榨”出更高的性能利用率。

根據(jù)專(zhuān)利上的數(shù)據(jù)顯示，其整個(gè)殼體（蓋體+殼體）的高度在60～150mm之間，差不多半個(gè)蘋(píng)果手機(jī)的面積大小。其殼體內(nèi)接圓直徑在15～60mm之間。值得一提的是，專(zhuān)利中還提到：“殼體的高度可以為90mm，內(nèi)接圓直徑可以為40mm”，而根據(jù)電池的命名規(guī)則，我們可以稱(chēng)這款電池為“4090電池”。作為參考，特斯拉4680電池的高度為80mm，直徑為46mm。所以相對(duì)特斯拉的4680電池，比亞迪六棱柱電池會(huì)顯得“又高又瘦”。

說(shuō)到特斯拉4680電池，實(shí)事求是的說(shuō)，其設(shè)計(jì)精巧，工藝復(fù)雜，可以說(shuō)是當(dāng)前最為先進(jìn)的電池?；谌哝嚥牧系?680電池，裝到特斯拉汽車(chē)上，能讓充電速度達(dá)到200kW級(jí)別，零百加速成績(jī)最快可以達(dá)到2s級(jí)別。

那么比亞迪4090電池是特斯拉4680電池的真正對(duì)手嗎？我們簡(jiǎn)單來(lái)做一個(gè)對(duì)比。

 

先說(shuō)相同點(diǎn)，4090和4680電池都將采用CPC技術(shù)，也就是無(wú)模組方案，整個(gè)電池包內(nèi)部全是電池，沒(méi)有井字形的基礎(chǔ)框架，電池將采用側(cè)面散熱，效率比較高，整車(chē)的性能就會(huì)比較好。

再說(shuō)說(shuō)不同點(diǎn)，首先，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上，4680圓柱單體電池一起組合時(shí)，相鄰兩個(gè)圓柱單體電池之間的空間較大，會(huì)使得圓柱電池組的機(jī)械穩(wěn)定性不夠，在受到外界振動(dòng)或沖擊時(shí)就有可能造成短路或破損現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了車(chē)輛的安全。而六邊棱柱體“4090電池”，在成組之后，形成了蜂窩狀，可以使得電池單體之前沒(méi)有縫隙，相當(dāng)于“報(bào)團(tuán)取硬”，由此提升了電池組的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

另外，有消息稱(chēng)六邊棱柱體“4090電池”的外殼材質(zhì)有可能采用鋁合金。這樣既能保證動(dòng)力電池的強(qiáng)度，又可以減輕電池包的重量。這種高強(qiáng)度電池包的意義不僅在安全性方面，說(shuō)不定也將是比亞迪未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

另外，4680圓柱單體電池與六邊棱柱體4090電池在其它方面也有著不一樣的屬性。我們之前在講述蜂窩結(jié)構(gòu)的時(shí)候提到，由于采用六邊形結(jié)構(gòu)，因此內(nèi)部的空間要比圓形更多。因此，采用六邊棱柱體的“4090電池”樂(lè)意容納更多的電解液,以延長(zhǎng)極芯的使用壽命,同時(shí)在將多個(gè)電池連接為電池模組時(shí),也有效提高了外部空間利用率。

再有就是兩款電池在電芯正負(fù)極極片上也有著截然不同的構(gòu)造。特斯拉4680電池采用了無(wú)極耳方案，內(nèi)部的工藝非常復(fù)雜，制造難度很高。而4090電池的極耳就比較明顯了，長(zhǎng)方塊兒是正極，中間的圓柱是負(fù)極，正負(fù)極之間通過(guò)高差進(jìn)行區(qū)隔。

以上就是通過(guò)目前透露的專(zhuān)利信息所比較得出的結(jié)果，在這些專(zhuān)利信息之外，也有網(wǎng)友對(duì)比亞迪4090電池也留下了諸多疑問(wèn)，比如在制造難度上雖然有所下降，但性能上，4090電池能否達(dá)到4680電池一樣的水平呢？再比如比亞迪4090電池將會(huì)采用哪種電池材料呢？如果采用三元材料，還能不能像刀片電池一樣安全呢？還比如比亞迪是否會(huì)真的在多款車(chē)型上量產(chǎn)這種電池呢？當(dāng)然，最終極的疑問(wèn)就是4090電池能否像刀片電池一樣帶來(lái)震撼性的成功？但無(wú)論如何，比亞迪對(duì)于電池技術(shù)的發(fā)展不會(huì)僅僅局限于刀片電池，未來(lái)或許刀片電池和六棱柱電池將成為中國(guó)自主電池的“雙響炮”。