“預計2024年上半年可實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時整車續(xù)航里程可達1000公里以上。”近日，記者從東風公司了解到，該公司正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池又有新進展。

與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)代替了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜，在高比能、高安全性、長壽命等方面有明顯優(yōu)勢。近年來，固態(tài)電池作為鋰離子電池終極技術(shù)路線之一，逐漸成為全球各大車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈競相角逐的焦點。

“2022年，國家重點專項項目都有與固態(tài)電池相關(guān)的重大支持項目，國家層面也期待固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程進一步提速。東風固態(tài)電池技術(shù)致力為新能源汽車發(fā)展提供綜合解決方案。”東風公司技術(shù)中心前瞻研究中心高級研發(fā)經(jīng)理劉敏博士說。

經(jīng)過多年攻關(guān)，東風公司相繼掌握了固態(tài)電池電芯、系統(tǒng)及整車搭載應用等開發(fā)技術(shù)。

2018年，東風公司成立固態(tài)電池項目組，開展固態(tài)電池、固態(tài)電池系統(tǒng)技術(shù)研究。次年，第一代固態(tài)電池系統(tǒng)開發(fā)完成。2020年，成功開發(fā)第一代固態(tài)電池系統(tǒng)整車。

2022年1月，東風公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)高比能固態(tài)電池，成功在東風E70搭載并在工信部獲批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型》(第五十一批)，獲得免稅許可，成為國內(nèi)首款獲得免稅許可的固態(tài)電池乘用車。

截至2022年12月，50臺搭載固態(tài)電池的東風風神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西等6省10地開展示范運營，運營里程超50萬公里。

黨的二十大報告指出，要完善科技創(chuàng)新體系，堅持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位。

東風公司研發(fā)團隊正圍繞自主固態(tài)電池開發(fā)，構(gòu)建陶核電芯技術(shù)品牌，進一步布局固態(tài)電池全價值鏈技術(shù)生態(tài)。

“前期，大多數(shù)主機廠都聚焦動力電池的應用研發(fā)，但東風的新能源躍遷要打破這種研發(fā)模式，深入技術(shù)全價值鏈，以及核心自主技術(shù)的突破。”劉敏介紹。 

劉敏說，東風公司還會對電芯內(nèi)部的核心材料、核心工藝、核心關(guān)鍵技術(shù)進行解析，通過自主突破、自主掌控，推進新能源汽車的快速迭代和市場化推廣應用。