馬周五（12月30日）表示，將電池組件安置在德布勒森工廠將有助于簡化其下一代電動汽車的生產(chǎn)物流，這些電動汽車將使用“Neue Klasse”支撐結(jié)構(gòu)。汽車和電池的產(chǎn)量計(jì)劃在2025年底開始
在德布勒森的這家工廠是寶馬與特斯拉競爭的核心，特斯拉繼續(xù)在全球電動汽車銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位。這家總部位于慕尼黑的汽車制造商的目標(biāo)是，通過專注于電動汽車的新平臺，將電池成本降低一半，并將續(xù)航里程和充電速度與現(xiàn)有車型相比提高30%。
“在德布勒森，我們正在建造世界上最先進(jìn)的工廠，”寶馬管理委員會成員Milan Nedeljkovic表示。
在德布勒森，電池將被組裝成一個金屬外殼，然后集成到車輛的下部。占地約14萬平方米的電池組裝設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)開始。
此外，寧德時代早些時候簽署了一項(xiàng)73億歐元的協(xié)議，在歐洲建立第二家電池工廠，使匈牙利成為歐洲電動汽車制造日益重要的中心。這是該公司有史以來最大的一筆投資，將為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和Stellantis NV等一系列在附近設(shè)有工廠的汽車制造商提供產(chǎn)品。
這家全球最大的電動汽車電池制造商已經(jīng)通過德國埃爾福特的一家工廠成為寶馬的供應(yīng)商。寶馬計(jì)劃在布達(dá)佩斯以東124英里的德布勒森年產(chǎn)15萬輛汽車。該工廠將是該汽車制造商20多年來在歐洲的第一家新工廠。
在德布勒森的這家工廠是寶馬與特斯拉競爭的核心，特斯拉繼續(xù)在全球電動汽車銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位。這家總部位于慕尼黑的汽車制造商的目標(biāo)是，通過專注于電動汽車的新平臺，將電池成本降低一半，并將續(xù)航里程和充電速度與現(xiàn)有車型相比提高30%。
“在德布勒森，我們正在建造世界上最先進(jìn)的工廠，”寶馬管理委員會成員Milan Nedeljkovic表示。
在德布勒森，電池將被組裝成一個金屬外殼，然后集成到車輛的下部。占地約14萬平方米的電池組裝設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)開始。
此外，寧德時代早些時候簽署了一項(xiàng)73億歐元的協(xié)議，在歐洲建立第二家電池工廠，使匈牙利成為歐洲電動汽車制造日益重要的中心。這是該公司有史以來最大的一筆投資，將為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和Stellantis NV等一系列在附近設(shè)有工廠的汽車制造商提供產(chǎn)品。
這家全球最大的電動汽車電池制造商已經(jīng)通過德國埃爾福特的一家工廠成為寶馬的供應(yīng)商。寶馬計(jì)劃在布達(dá)佩斯以東124英里的德布勒森年產(chǎn)15萬輛汽車。該工廠將是該汽車制造商20多年來在歐洲的第一家新工廠。
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