與前幾年央視3?15晚會汽車品牌被曝光不同，今年曝光的是打著“老年代步車”和“觀光車”名義的“低速電動車”。

盡管低速電動車行業(yè)存在生產(chǎn)水平參差不齊，行業(yè)監(jiān)管不善等的問題，但出于不同觀點、甚至部分利益集團的誘導，低速電動車行業(yè)頓時被打上了“生產(chǎn)工藝簡陋，粗制濫造，安全性差，事故頻出”等偽劣產(chǎn)品的標簽。

今年兩會期間，電車匯曾撰文“低速電動車，豈能說放就放”，重點強調(diào)了低速電動車市場化進程中便利性、安全性等特點，與此同時，也對少數(shù)低速電動車生產(chǎn)企業(yè)低價劣質(zhì)的現(xiàn)象進行了曝光，并積極呼吁低速電動車行業(yè)通過強強聯(lián)合，擺脫外界“粗制濫造”的刻板印象。

然而，僅僅呼吁是不夠的，沒有政府主管部門的監(jiān)督與引導，一切市場化的行為都將缺乏準繩。從2009年回國調(diào)研低速電動車市場至今，電車匯認為，排除游走在行業(yè)淘汰邊緣、且不具備基本生產(chǎn)能力的企業(yè)型作坊，低速電動車在缺乏政府監(jiān)管的情況下，通過市場自發(fā)作用，不但提升了產(chǎn)品質(zhì)量，也通過實踐形成了集車輛銷售、零部件維保等完善的商業(yè)模式。

而即便如此，與傳統(tǒng)車企動輒上億級的產(chǎn)業(yè)投入相比，低速電動車行業(yè)面臨的不光是政府引導與監(jiān)管的難題。如何以傳統(tǒng)汽車為標桿，在保障生產(chǎn)成本的前提下，完整的改善車輛技術、電池技術、充電技術、營銷模式… … 在電車匯看來，成熟的標準規(guī)范和資本介入必不可少。

與此同時，對待市場接受的產(chǎn)品，政府要做的應是加強規(guī)范、監(jiān)督、引導，而絕不會是取締。

與3.15打擊假冒偽劣，維護消費者權益的初衷大相徑庭，少數(shù)媒體定義低速電動車為假冒偽劣并“堅決予以取締”的觀點，是對中國四五級城市居民出行需求的漠視，更是對低速電動車行業(yè)的無知表現(xiàn)。

　何謂“低速電動車”，何謂“轉(zhuǎn)正”

低速電動車廣義涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。

除百度百科外，電車匯并未在任何一條國家標準中查到關于低速電動車的解釋，少數(shù)抱有“獵奇”心態(tài)的媒體如果要談取締，首先應先明確低速電動車究竟為何產(chǎn)品，而諸如“無照可駕駛”、“無生產(chǎn)資質(zhì)”等描述，都不構成對這一品類的定義。無法定義，又何談取締呢？

在“低速電動車，豈能說放就放”一文中，電車匯曾描述了“轉(zhuǎn)正”一詞。也許在多數(shù)業(yè)界人士看來，獲得一塊工信部批準的整車生產(chǎn)資質(zhì)就是“轉(zhuǎn)正”。而即便“轉(zhuǎn)正”，卻依舊粗制濫造，危險頻發(fā)，想必遭到3.15曝光確也在所難免。

綜上，低速電動車行業(yè)目前面臨的核心挑戰(zhàn)是增強政府引導與監(jiān)督，加強標準的制定與引導，提升產(chǎn)品性價比，為改善交通結果，實現(xiàn)節(jié)能減排努力，而并非一味強調(diào)“轉(zhuǎn)正”。

汽車生產(chǎn)資質(zhì)是“珍稀物種”，不少企業(yè)有對策

與21世紀頭幾年企業(yè)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展不同，中國汽車工業(yè)已全面進入產(chǎn)能過剩期。汽車帶來的能源消耗、環(huán)境污染和交通擁堵日益嚴重。對至今還懷揣汽車夢的企業(yè)而言，獲得一塊工信部批發(fā)的汽車生產(chǎn)資質(zhì)確猶如登天，魯冠球的萬向集團尚且如此，更何況時風、寶雅、比德文等低速電動車企業(yè)… …

不過業(yè)界卻也有通過并購或合資拿到整車資質(zhì)的低速電動車企業(yè)。

2010年，奇瑞汽車的子公司奇瑞新能源借用母公司資質(zhì)，使電動QQ成為了可上牌照的電動車，且被奇瑞和電動QQ銷售省份的汽車工業(yè)協(xié)會定義為了低速電動車；

2013年，河北御捷車業(yè)通過收購河北燕豐機械和江西宜春客車廠，也拿到了乘用車和客車的生產(chǎn)資質(zhì)；

同樣通過收購，坐落于“五金之鄉(xiāng)”—浙江永康的鐵牛集團于2007年收購了吉利汽車李書福哥哥所持有的江南汽車70%股份,讓旗下浙江鐵牛科技股份有限公司（即眾泰控股集團）并獲得寶貴的整車生產(chǎn)資質(zhì)，一舉形成（永康基地）眾泰汽車、江南奧拓（長沙基地）兩個品牌。

據(jù)電車匯調(diào)研，2013年，浙江新大洋集團通過與眾泰控股成立合資公司，使旗下低速電動車新大洋知豆獲批工信部車輛公告，一舉成為了與北汽、比亞迪一樣的工信部公告車型。

工信部新能源示范推薦車型目錄第五十一批，產(chǎn)自湖南江南汽車制造有限公司（以下簡稱“江南汽車”）的眾泰牌JNJ7000EVZ純電動雙門轎車，經(jīng)查確是新大洋知豆低速電動車。

理論上講，有了工信部生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，要持開發(fā)車型被報工信部車輛公告，并獲批生產(chǎn)和銷售。從獲批公告開始，新大洋知豆變成了眾泰知豆，且為了名正言順的“國家隊成員”。截至電車匯發(fā)稿，在眾泰汽車官方網(wǎng)站，并未顯示知豆電動車相關信息。

2014年1月18日，眾泰知豆作為福州警界巡邏用車進行了首次交車儀式。福州市公安局玉屏派出所作為福建省第一個采購新能源巡邏車的單位備受警界同行及媒體的關注。而此前在山東市場銷售的新大洋知豆電動車，經(jīng)電車匯對車輛零部件、車型、參數(shù)等信息的統(tǒng)一比對，與交付福州警方的眾泰知豆并無明顯差異。

很多人強調(diào)，有工信部整車生產(chǎn)資質(zhì)和公告的車型為合法。事實的確如此，時至今日，多數(shù)低速電動車企業(yè)依舊沒有獲得相關資質(zhì)，他們手里持有的僅為國家質(zhì)檢總局辦法的場（廠）內(nèi)機動車生產(chǎn)許可證，允許生產(chǎn)的也只能是在規(guī)定場地內(nèi)行駛的車輛。但經(jīng)電車匯對部分山東大型低速電動車企業(yè)的調(diào)研顯示，他們并非只想無照經(jīng)營。相反，在激烈的市場競爭下，低速電動車企業(yè)依靠自身努力提升著產(chǎn)品質(zhì)量和服務。與過往“粗制濫造”的產(chǎn)品形成鮮明對比，隨著四五級城市消費者消費觀的轉(zhuǎn)變，尤其對善于精打細算的農(nóng)村中老年消費者而言，為粗制濫造的產(chǎn)品買單已成過去。這就是低速電動車行業(yè)真實的市場現(xiàn)狀。

至于部分媒體緊抓不放的生產(chǎn)資質(zhì)、道路行駛問題，雖然國家并未出臺相關法律予以規(guī)范，但涉及地方的條例已悄然出現(xiàn)。

2013年，山東省政府牽頭制定了山東省低速電動車管理辦法(試行)，著力開始了對低速電動車的整治和規(guī)范，濟南、德州、濰坊、淄博等地聞訊響應；

2014年初，湖北襄陽市頒布了襄陽市低速電動汽車管理辦法，將低速電動車納入了城市交通的統(tǒng)一管理體系內(nèi)；

日前，河南省洛陽市即出臺《洛陽市低速四輪電動車生產(chǎn)及管理暫行辦法》，啟動對上述車輛的規(guī)范… …