5月27日消息，據(jù)界面新聞報(bào)道，國(guó)軒高科工研院副院長(zhǎng)張宏立在科技大會(huì)上介紹，由公司研發(fā)的三元半固態(tài)電池將會(huì)在今年內(nèi)正式量產(chǎn)，其電芯能量密度達(dá)到360Wh/kg，相比市面上主流的三元鋰電池有大幅提升。
同時(shí)，400Wh/kg的電池也已研發(fā)出原型樣本，應(yīng)該不久后就能實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，并應(yīng)用在電動(dòng)汽車身上，大幅提升電動(dòng)汽車的續(xù)航。
如今，所有車企都在悶頭研發(fā)電動(dòng)汽車，而決定電動(dòng)汽車動(dòng)力和續(xù)航的關(guān)鍵因素，那必然是電池。電池性能越強(qiáng)、能量密度越高，就能為汽車提供更大的動(dòng)力及續(xù)航?，F(xiàn)在主流純電汽車?yán)m(xù)航都在500~700公里范圍內(nèi)，不能說(shuō)太低，但確實(shí)不是很夠用，一旦開(kāi)上高速就有明顯的續(xù)航焦慮，而且充電也特別費(fèi)時(shí)間。
在汽車充電速度無(wú)法得到實(shí)質(zhì)性提升的階段，最直接的解決方案就是提升汽車的續(xù)航里程。但是，想要提升汽車?yán)m(xù)航，就必須轉(zhuǎn)載更多電池，這樣反而會(huì)讓汽車變重，增加能量消耗。所以，想要保持汽車重量基本不變，并大幅提升汽車的續(xù)航，差不多就只有提高電池能量密度這一條路可走了。
目前，磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在160Wh/kg左右，而三元鋰電池可達(dá)到210Wh/kg，少數(shù)能提高到230Wh/kg，但價(jià)格會(huì)相當(dāng)昂貴，并不是所有車企都愿意采用的。特斯拉為了提高電池電芯的能量密度，自研了電芯體積更大的4680電池，可將汽車?yán)m(xù)航提高15%左右，已經(jīng)是相當(dāng)大的進(jìn)步了。
這次國(guó)軒高科推出的三元半固態(tài)電池，一舉將電池能量密度提高一半以上，達(dá)到360Wh/kg。一旦這款電池能大規(guī)模量產(chǎn)，并運(yùn)用到電動(dòng)汽車身上，那續(xù)航突破1000km應(yīng)該不成問(wèn)題。
小雷了解到，蔚來(lái)ET7搭載了首款150kWh半固態(tài)電池，能量密度達(dá)360Wh/kg，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航超過(guò)1000km。蔚來(lái)使用的雖然不是國(guó)軒高科的半固態(tài)電池，但能看出半固態(tài)電池的亮眼表現(xiàn)。國(guó)軒高科的這款產(chǎn)品的性能應(yīng)該相差不多，預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車將全面進(jìn)入1000km續(xù)航時(shí)代，不知道特斯拉何時(shí)才會(huì)跟進(jìn)。
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