今年全國兩會期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的整車及零部件企業(yè)共有10位代表委員參加。經(jīng)梳理，兩會新能源汽車代表委員發(fā)言的關鍵詞涉及：政策放開、引入競爭、充電設施配套。清華大學教授歐陽明高建議，純電動車企市場準入和充電設施建設領域要引入競爭。

　　兩會新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈代表和委員集中于整車企業(yè)，共10位

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)全國兩會代表委員中，整車企業(yè)有8位，零部件企業(yè)有2位。

　　在整車企業(yè)中，共有代表和委員8名。其中全國政協(xié)委員有1名，為吉利汽車（00175.SZ）董事長李書福。據(jù)吉利汽車2014年官網(wǎng)顯示，吉利汽車計劃在未來五年內(nèi)開發(fā)五款混合動力轎車，其中弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車項目均為國家“863”電動汽車重大專項開發(fā)項目。同時，吉利汽車上周收購了英國一家電動車研究公司Emerald Automotive，以從事新能源汽車方面的開發(fā)。

　　其余7位為全國人大代表，分別北京汽車黨委書記、董事長徐和誼（回族），曙光股份（600303.SH）執(zhí)行總裁李海陽，江淮汽車（600418.SH）董事長安進，海馬汽車（000572.SZ）黨委書記景柱，東風汽車公司董事長徐平，宇通客車（600066.SH）董事長湯玉祥及一汽集團董事長徐建一。

　　在零部件企業(yè)中，有2名全國人大代表，分別為科力遠（600478.SH）董事長鐘發(fā)平和天能動力（00819.HK）董事長張?zhí)烊?。兩者的公司主要業(yè)務均涉及新能源汽車電池研發(fā)與生產(chǎn)?？屏h具有從儲能原材料、電池材料到先進電池、汽車動力電池、儲能系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系。天能動力是中國最大的動力電池生產(chǎn)商，主要從事鉛酸、鎳氫及鋰離子等動力電池、電動車用電子電器及風能及太陽能儲能電池的研發(fā)、制造和銷售。

　　企業(yè)建言關鍵詞：電動車趨勢、政策放開與扶持

　　截至4日，大智慧通訊社整理了兩會期間，上述新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的兩會委員和代表們對新能源汽車推廣的建議和看法。

　　科力遠鐘發(fā)平：應當給予混動零部件企業(yè)財政支持

　　他的兩會議案內(nèi)容為《應當給予混動零部件企業(yè)財政支持》。他認為，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關配套政策遲遲未能跟進，“推廣和普及”無法落地。他表示，混合動力已具備產(chǎn)業(yè)化基礎，但市場化程度不高，缺乏政策牽引，應盡快出臺后期配套政策，建立扶持混合動力車發(fā)展的引導期，并要大力扶持混合動力關鍵零部件民族企業(yè)。

　　吉利汽車李書福：汽車已經(jīng)步入智能化的3.0時代，電動車是趨勢

　　他表示汽車已經(jīng)從機械的1.0時代和電子的2.0時代，步入智能化的3.0時代?？傮w來看，汽車工業(yè)總的發(fā)展方向肯定是先由純內(nèi)燃機技術走向油電混合技術，最終再走向全面電動化。“但要想實現(xiàn)純電動，不可能一蹴而就，道路不會一帆風順，會是一個逐漸演變的過程?！睋?jù)媒體報道，李書福透露，吉利汽車正在積極推進開發(fā)智能化新能源汽車，瞄準的首先是倫敦的出租車市場。

　　天能動力張?zhí)烊危哼m當放開政策，促進低速短程電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　他建議，加快出臺廢鉛蓄電池回收管理政策、讓市場決定新能源汽車發(fā)展等。他表示，支持不同類型、不同層次的電動車兼容發(fā)展，盡早出臺相關統(tǒng)一的技術標準和規(guī)范，對低速短程或微型電動車實施專類管理。同時希望國家盡快出臺電動自行車國家新標準。

　　江淮汽車安進：江淮愛意為已入北京新能源汽車市場

　　3日其在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時表示，江淮汽車產(chǎn)品具有安全性，目前已經(jīng)被列入北京市準入的新能源汽車企業(yè)名單中。他同時認為，汽車和社會的和諧發(fā)展已成為社會關注的焦點，一方面政府應該思考怎么能有更好的交通管理規(guī)劃、路網(wǎng)的規(guī)劃；另一方面，企業(yè)應該思考生產(chǎn)更好的節(jié)能減排的產(chǎn)品，高質(zhì)量高性能的產(chǎn)品。

　　清華教授歐陽明高：純電動車企市場準入和充電設施建設領域要引入競爭

　　全國政協(xié)委員、清華大學教授，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高此次提案主題是，降低新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈準入門檻，重點是純電動車企市場準入和充電設施建設領域要引入競爭。他表示，政府對準入條件要適當放寬，打破行業(yè)“潛規(guī)則”，同時還應加強電池研究。

　　全國人大代表、清華大學教授蔡繼明建議，發(fā)展電動汽車要走“低成本、車電分離、性價比高”的路線，要針對大眾需求進行研發(fā)，電動汽車的裸車價格不應該超過燃油汽車價格，百公里運行成本一定要低于燃油汽車，才能使電動汽車逐漸成為燃油汽車的有力補充。

　　除企業(yè)界與專家代表外，4日全國人大代表、長沙市副市長何寄華接受媒體采訪表示，要破解推廣新能源汽車的瓶頸。他認為，發(fā)展新能源汽車就能有效減少機動車的排放，從而達到減少霧霾的效果，但是現(xiàn)在推廣新能源汽車很難。主要表現(xiàn)在新能源汽車的配套設施很不完善，充電站、充電樁等設施缺乏等方面。