26日北京宣布將于2014年完成1000個公用快充樁的建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊，充電樁、鋰電池、超級電容概念股股價隨之大漲。業(yè)內(nèi)有人士認為新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)進入爆發(fā)期。但也有專家認為，新能源汽車市場尚未培育起來，新建的充電樁恐會供大于求，從而被“閑置”。

　　充電樁恐供大于求

　　新能源汽車推廣離不開充電樁設(shè)施建設(shè)，政府出臺政策推動、完善充電樁設(shè)施建設(shè)，有利于推動新能源汽車推廣和銷售，對于即將購買新能源汽車的消費者來說是福音。

　　但有專家對北京建1000個公用充電樁表達了擔憂，中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉對媒體表示，一年要建1000個充電樁，恐怕會導(dǎo)致供大于求，從而會有一部分充電樁出現(xiàn)“閑置”的現(xiàn)象。他表示，“北京今年可能會銷售10000輛新能源汽車，市場上沒那么多新能源車。”

　　業(yè)內(nèi)從事充電樁服務(wù)的運營商人士表示，“充電樁得根據(jù)車輛配置，這是基本原則?！?br />
　　上海國際汽車城人士曾對大智慧通訊社表示，設(shè)置于上海國際汽車城內(nèi)的其中幾個充電樁都生銹了，長久無人問津。據(jù)悉，這種情況并非只在上海出現(xiàn)。

　　充電樁使用有壁壘

　　據(jù)悉，業(yè)內(nèi)人士在談充電樁建設(shè)時會提到消費者使用充電樁的壁壘問題。中國普天一位從事新能源汽車的人士認為，購買不同品牌的汽車，只能在該品牌車企合作的運營商提供的充電樁上充電。

　　該人士認為，雖然全國的充電樁、接口都是按國標生產(chǎn)的，理論上電動汽車可以在任何一個充電樁上充電。但由于不同車企選擇合作的運營商不同，例如北汽選擇與普天合作，北汽的車就不能在國家電網(wǎng)運營的充電樁上充電。

　　上海一從事充電樁建設(shè)與服務(wù)的公司高管也表達出了同樣的看法，認為這是業(yè)內(nèi)的一個普遍問題。