日前，由中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)立項(xiàng)，孚能科技主筆牽頭編制的《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)通則》在全國(guó)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺(tái)發(fā)布。該通則是行業(yè)首個(gè)鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)通則，旨在指導(dǎo)相關(guān)方核算鋰離子電池類產(chǎn)品的碳足跡，并對(duì)碳足跡結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)為鋰離子電池的產(chǎn)品碳足跡核算技術(shù)規(guī)范的編制提供參照。
碳足跡標(biāo)準(zhǔn)已成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中產(chǎn)品低碳的重要考量
在全球“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)和歐盟碳關(guān)稅等貿(mào)易制度下，新能源汽車低碳發(fā)展已成為汽車工業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵勝負(fù)手。就新能源汽車來(lái)說(shuō)，百公里平均電耗在15KWh左右。依據(jù)我國(guó)現(xiàn)有煤電約占60~70%的發(fā)電結(jié)構(gòu)，2019年平均每KWh二氧化碳排放在0.51kg，也就是電動(dòng)汽車每百公里二氧化碳排放在7.6kg左右。而一輛百公里油耗7L的小汽車，二氧化碳排放量在17.2kg左右。相比傳統(tǒng)燃油乘用車，現(xiàn)有新能源乘用車每年在使用階段可減少碳排放1500萬(wàn)噸左右。然而縱觀整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從能源獲取、原材料、零部件制造、上路行駛、報(bào)廢回收等，新能源汽車的發(fā)展同樣會(huì)產(chǎn)生大量的碳足跡。
2022年全國(guó)兩會(huì)上，在“雙碳”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，各委員、代表們將“雙碳”視角升級(jí)，聚焦到碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的層面。全國(guó)人大代表、小米公司創(chuàng)始人雷軍建議，當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域尚未形成系統(tǒng)的碳足跡政策管理體系，應(yīng)當(dāng)建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認(rèn)證以及核查，助力我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
面對(duì)“碳中和”的時(shí)代新課題，產(chǎn)業(yè)界依舊對(duì)電動(dòng)汽車環(huán)保性存在質(zhì)疑。其重要原因在于，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)乃至回收環(huán)節(jié)仍然會(huì)生成二氧化碳，其中作為新能源汽車的“心臟”——動(dòng)力電池是其中的碳足跡大戶。
對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，碳足跡不僅涉及制造過(guò)程中的碳排放，還包括上游原材料的生產(chǎn)制造、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放匯總。這就要求電池企業(yè)不僅要在生產(chǎn)過(guò)程中減少碳排放，而且要規(guī)范電池四大主材的碳足跡信息統(tǒng)計(jì)和使用。
與此同時(shí)，儲(chǔ)能方面，可再生能源技術(shù)體系中鋰離子電池同樣具有重要作用。目前，可再生能源發(fā)電主要采用鋰離子電池儲(chǔ)能，占比90%以上。在能源轉(zhuǎn)型的大背景下，實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)勢(shì)必要提高可再生能源比例，也進(jìn)一步要求提高鋰離子電池產(chǎn)品的綠色需求。
《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)通則》填補(bǔ)行業(yè)空白
由孚能科技主筆牽頭編制的《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)通則》主要規(guī)定了鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡核算的術(shù)語(yǔ)和定義、原則、范圍界定、產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)流程、產(chǎn)品碳足跡核算方法、評(píng)價(jià)報(bào)告等內(nèi)容，同時(shí)還附錄了《溫室氣體排放量核算方法和計(jì)算公式》《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)報(bào)告框架》等，對(duì)溫升氣體排放量核算方法、鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)報(bào)告框架等做了詳細(xì)指導(dǎo)。
全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群建議，借助我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢(shì)，加快電池碳足跡方法論研究。同時(shí)與歐盟積極溝通，建立合作交流機(jī)制，推動(dòng)中歐電池產(chǎn)品碳足跡方法論的協(xié)調(diào)與互認(rèn)。
得益于海外整車企業(yè)所建立起的戰(zhàn)略合作和對(duì)話機(jī)制，孚能科技較早就可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)進(jìn)行了布局，在節(jié)能減排和加大可再生能源投入兩手抓的同時(shí)，對(duì)行業(yè)暫時(shí)缺失的產(chǎn)品碳足跡標(biāo)準(zhǔn)也有了戰(zhàn)略思考。
孚能科技此次主筆編制《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)通則》，不僅是其行業(yè)地位和專業(yè)能力得到權(quán)威協(xié)會(huì)的認(rèn)可，也佐證了孚能科技積極響應(yīng)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，填補(bǔ)了行業(yè)內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的空白。
可持續(xù)發(fā)展的先行者
作為全球軟包電池龍頭，孚能科技很早就著手相關(guān)工作，在可持續(xù)發(fā)展方面做了大量行之有效的工作：碳資產(chǎn)管理方面，規(guī)劃組織層面的碳足跡核查（ISO 14064）、識(shí)別主要能耗設(shè)備和工藝，有針對(duì)性地進(jìn)行技術(shù)改造和節(jié)能降碳等；負(fù)責(zé)任采購(gòu)方面，履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)供應(yīng)商的人權(quán)、環(huán)境、職業(yè)健康、商業(yè)倫理等領(lǐng)域進(jìn)行盡職調(diào)查，正視ESG （環(huán)境、社會(huì)、治理）信息披露的重要性；循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面，通過(guò)提升能源和資源的利用效率，降低污染物排放，提升清潔生產(chǎn)水平，促進(jìn)再生資源回收利用，積極探索循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下價(jià)值鏈的閉環(huán)可能。
2018年開(kāi)始，孚能科技制定了鎮(zhèn)江工廠的減碳技術(shù)路線和藍(lán)圖，包括通過(guò)工廠屋面以及廠區(qū)內(nèi)配置太陽(yáng)能光伏的形式來(lái)提升綠電占比，使用周邊紙廠內(nèi)熱電聯(lián)供裝置生產(chǎn)過(guò)程中多余的蒸汽來(lái)降低電耗，應(yīng)用在如制冷、制熱等一系列廠房設(shè)施與設(shè)備上。全面利用再生能源和提升綠電比例，在廠區(qū)內(nèi)擬建儲(chǔ)能電站緩解工廠在電力峰值時(shí)段對(duì)電網(wǎng)的依賴，提高電網(wǎng)的利用率，同時(shí)對(duì)工廠內(nèi)產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行妥善處置。經(jīng)過(guò)多方面的努力，2021年6月，孚能科技獲得第三方DEKRA頒發(fā)的碳中和生產(chǎn)認(rèn)證。
未來(lái)，孚能科技將在制定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，將《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)通則》向產(chǎn)業(yè)鏈上下游分享，為上下游企業(yè)帶來(lái)一定的參考及借鑒，助力動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈零碳轉(zhuǎn)型，為碳中和貢獻(xiàn)社會(huì)力量，賦能國(guó)家碳中和戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
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