??? “目前，整體情況不是很樂觀。不過，與去年相比，形勢在好轉。我們預測，今年和明年相對好些。2016年因為新船又增加了，可能會差些?！?月18日，某遠洋運輸企業(yè)的業(yè)務經理對中國經濟時報記者說。

??? 2013年，很多航運企業(yè)的主營業(yè)務都是虧損的，一些企業(yè)通過出售資產等方式試圖改善業(yè)績。上述企業(yè)也不例外，據該業(yè)務經理介紹，其所在公司通過副業(yè)彌補主業(yè)的虧損。

??? 上海國際航運研究中心國內航運研究室副主任周德全在接受中國經濟時報記者采訪時介紹，2013年航運企業(yè)整體上比較困難，特別是上半年，無論是企業(yè)經營還是運價指數，都比較低迷。下半年，企業(yè)經營狀況有一定的改善。

??? 盡管有一定程度的復蘇，不過，可持續(xù)性存在不確定性。

??? “由于復蘇有很多季節(jié)性和偶然性因素，整個市場并沒有完全意義上趨于溫和復蘇的狀態(tài)。反彈的力度和時間長度還要進一步看今年的市場走勢?！敝艿氯f。

“薄弱”復蘇

??? 2013年中海集運賣掉了價值數億元的碼頭資產。不過，中海集運近日發(fā)布公告，預計公司2013年年度經營業(yè)績將出現虧損，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-26.3億元。

??? 對于中海集運虧損的原因，中投顧問高級研究員申正遠在接受中國經濟時報記者采訪時分析，2013年航運業(yè)低迷，中海集運主營業(yè)務收入情況不佳。與此同時，去年中海集運僅成功出售了連云港新東方集裝箱碼頭55%股權，獲得收益約2.6億元，但這部分收益難以彌補其總體虧損。

??? 不過，申正遠認為，當前國際經濟形勢逐漸復蘇，航運需求量有所增加，同時運力投放速度減緩，這些有利于中海集運的后續(xù)發(fā)展，其未來虧損持續(xù)的可能性不大。

??? “去年上半年比較差，下半年帶有一定恢復的特點，但整體上處于低位?！鄙虾H航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒在接受中國經濟時報記者采訪時認為，由于運力的無序投放、船舶交付量處于歷史高位、班輪市場競爭環(huán)境加劇等因素影響，2013年運力過剩的局面并沒有改觀。國際集裝箱運輸市場整體回升勢頭不強，表現不及2012年。

??? 中國航運企業(yè)景氣狀況體現出了2013年下半年行業(yè)的恢復跡象。周德全參與編制的中國航運景氣狀況顯示，2013年中國航運業(yè)整體上實現了初步的復蘇，中國航運景氣指數連續(xù)兩個季度處于景氣區(qū)間，并且復蘇的力度有所擴大。

??? 數據顯示，2013年第四季度，中國航運景氣指數繼續(xù)延續(xù)了上漲態(tài)勢，達到106.86點。這是自全球金融危機以來，中國航運企業(yè)第二次進入復蘇通道。

??? 不過，周德全也承認，這種復蘇的支撐因素依然薄弱，并仍然存在再次下探的可能。尤其是，航運服務企業(yè)依舊未進入復蘇通道。

謹慎樂觀看好轉

??? 盡管許多中國航運企業(yè)挺過了2013年，但是基于目前的市場情況，有航運企業(yè)人士向本報記者反映，今年整體情況依然不是很樂觀。

??? 不過，張永鋒的看法稍有不同。“現在來看，無論是干散貨、集裝箱還是油運，情況當然有些不確定性。但是從供需包括整個市場結構的調整來看，2014年的情況要比2013年要好?！彼f。

??? 張永鋒向中國經濟時報記者分析，目前發(fā)達經濟體的經濟狀況有所好轉，新興經濟體的恢復受到通貨膨脹的影響。新興經濟體主要生產鐵礦石、煤炭等大宗貨物，干散貨在這些地區(qū)的增長比較快；發(fā)達經濟體是消費市場主導的，其經濟回暖可能帶動集裝箱運輸需求的回升。從需求端看，2014年集裝箱可能會好于干散貨。從供給端看，2014年交付的運力會繼續(xù)放緩，最多保持2013年的水平。不過，2013年下半年的新船訂單高峰，可能會對未來的船舶供應市場產生一定影響。

??? “2014年，我們預計BDI指數要好于2013年，年度均值在1500點至1750點左右。國際航運市場將呈現觸底反彈趨勢，不過受運力無序投放、行業(yè)競爭不斷加劇和大型化規(guī)模效益影響，運價上升空間有限，消化運力和去產能將成為市場的主題?！睆堄冷h說。

??? 為了扶持航運業(yè)發(fā)展，交通運輸部辦公廳去年發(fā)布了關于促進航運業(yè)轉型升級健康發(fā)展的若干意見。據前述航運企業(yè)的業(yè)務經理向中國經濟時報記者反映，目前政策的初步效果已經顯現。不過，拆船還沒有正式開始，還有一個細則沒有出來。如何補貼，什么樣的船只能夠獲得補貼等還沒有說法。

??? “文件本身的力度很大，預計拆船的財政補貼規(guī)模為60億元到100億元。就現在的市場來說，拆船加上補貼，能夠達到造一條新船價格的百分之七八十。”該經理稱。他同時表示，政策對國內的拆船業(yè)有積極的支持，但是船只是針對中國品牌。就算中國拆完了老船只，國際上的老齡船該進來還是進來，因此對整體上航運市場的其他效果有限。