獲悉，中創(chuàng)新航近日已在中國證監(jiān)會國際部提交申請，計劃明年赴港IPO。這也是證監(jiān)會國際部推出新規(guī)征詢意見稿后第一家遞交H股上市申請的企業(yè)。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中創(chuàng)新航的國內(nèi)動力電池裝車量在行業(yè)排名第三，僅次于寧德時代(300750.SZ)與比亞迪(01211)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1-11月中國新能源汽車銷量已達(dá)299萬輛，約占全球新能源汽車總銷量的五成，成為拉抬全球動力電池裝機需求量的關(guān)鍵。期間（1-11月），中國市場動力電池裝機量達(dá)到128.3GWh，同比增長率高達(dá)153.1%。中創(chuàng)新航作為動力電池行業(yè)的佼佼者，將充分受益于行業(yè)的良好發(fā)展前景。

市場上一直存在與中創(chuàng)新航相關(guān)的話題。今年7月份，寧德時代曾起訴中創(chuàng)新航專利侵權(quán)。據(jù)了解，此次訴訟未對中創(chuàng)新航業(yè)務(wù)造成明顯影響，而新能源行業(yè)內(nèi)專利訴訟已屢見不鮮。從另一角度來看，這也反應(yīng)出行業(yè)中頭部企業(yè)的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟化。如果未來新能源企業(yè)之間能夠開展良性的競爭與互動，也會推動新能源行業(yè)眾多上下游企業(yè)共同創(chuàng)新，從而更好地促進整個行業(yè)的技術(shù)進步。

據(jù)專業(yè)人士分析，如果發(fā)行人存在未決訴訟，對于監(jiān)管部門而言，其審核的重點并不在于這個訴訟情況本身的存在與否，而是訴訟所帶來的風(fēng)險的可控性以及該訴訟對于發(fā)行人的實質(zhì)影響。在此之前就有敏芯股份、鴻合科技等帶訴成功上市的先例，近期心瑋醫(yī)療也帶訴成功登陸港股市場。因此，存在訴訟并非一定會影響公司的上市進程，而中創(chuàng)新航選擇按計劃向證監(jiān)會國際部提交上市申請，也印證了這一事實。

近年來中創(chuàng)新航快速發(fā)展，裝機量不斷攀升，已成為行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)，對整個行業(yè)格局、行業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展產(chǎn)生了積極而深遠(yuǎn)的影響。此次赴港IPO若獲成功，將推動中創(chuàng)新航各方面邁上一個新的臺階。