??? 8月中旬，愛瑪電動車副總裁余林奔赴南方電池廠家尋求電池貨源，并在其私人微博以“化緣”來形容電池難求的心情。
由中國環(huán)保部門發(fā)起的鉛酸蓄電池環(huán)保整治風暴，正在危及它的下游產(chǎn)業(yè)鏈電動自行車車行業(yè)。據(jù)了解，各地對鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積停業(yè)整頓，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)，可能保留下來的企業(yè)不足300家。停業(yè)整頓引起的電池緊缺，把電動自行車推到了尷尬境界。一位業(yè)內(nèi)人士表示，我國97.5%的電動自行車都采用鉛酸蓄電池。
新日電動車副總裁胡剛向網(wǎng)易財經(jīng)表示，許多中小型電動自行車企業(yè)面臨電池短缺等諸多原因而引發(fā)的破產(chǎn)風險，預計未來半年內(nèi)，將會有近三分之一的電動自行車企業(yè)面臨破產(chǎn)。
中小企業(yè)面臨減產(chǎn)、停產(chǎn)處境
7月初，天津一家名為大天電動車公司的大門上貼著申請破產(chǎn)清算公告的聲明。公司留守的姚經(jīng)理稱，正是電池供貨不及時，導致資金鏈斷裂，成為壓垮這家本來就資金緊張的企業(yè)的最后一根稻草。他還表示資金量大一點，生產(chǎn)規(guī)模大一點的企業(yè)，初期問題不是很凸顯，但隨著時間的推移，資金緊張的問題一定會顯現(xiàn)出來。
全國2000余家電動車企業(yè)中，像天津大天這樣的中小型企業(yè)約占80%以上。他們“理所當然”的成為電池短缺的第一波沖擊對象。新日電動車相關負責人曾透露，近60%的電動車生產(chǎn)企業(yè)面臨無電池可用的困境。
據(jù)了解，從今年4月份開始，受到環(huán)保部等九部委聯(lián)合整治鉛酸蓄電池行業(yè)影響，全國多地鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)。5月，隨著浙江、廣東等地再現(xiàn)鉛酸蓄電池企業(yè)污染事件，按照環(huán)保部等九部委的要求，各地對鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積停業(yè)整頓，大量生產(chǎn)過程不達標、對環(huán)境造成嚴重污染的鉛酸電池企業(yè)被關停。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅表示，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)將有1000多家被淘汰，而據(jù)環(huán)保部初步估計，可能保留下來的企業(yè)不足300家。
鉛酸蓄廠家減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，導致電池供貨量減少，這直接影響到了下游電動車行業(yè)。中國自行車協(xié)會理事長馬中超稱：“目前，我國有97.5%的電動自行車采用鉛酸蓄電池，行業(yè)對鉛酸蓄電池依賴還很高。”
沒有電池安裝的電動車企業(yè)，開始出現(xiàn)整車積壓，天津一家生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)負責人告訴網(wǎng)易財經(jīng)，目前由于電池供應不上已經(jīng)取消了好幾筆上千臺的訂單，現(xiàn)有的存貨經(jīng)銷商在批貨時也是要求買車必須搭配一定數(shù)額的電池，雙重壓力導致本應進入銷售旺季的時候卻反而出現(xiàn)了嚴重的積壓，大概有近萬臺整車積壓在倉庫，平常這個數(shù)字不會超過2000臺。
“往年這個時候都是銷售旺季，基本上每臺都有電池，現(xiàn)在沒有電池，賣不了車，只能看著車堆在庫房里”。他表示。
面臨“空配率” 經(jīng)銷商遭遇尷尬
現(xiàn)在，在電動自行車廠家，經(jīng)常出現(xiàn)這樣一種情景。許多經(jīng)銷商守在整車生產(chǎn)廠家的庫房前，一旦有電池到貨，立刻連同整車裝車運走。
在電池生產(chǎn)廠家，也是同樣的情景，只是主角發(fā)生了變化。這些電動車生產(chǎn)企業(yè)的負責人門則守在電池生產(chǎn)商的庫房前，一旦有成批量的電池生產(chǎn)完成，則立刻運往自己的企業(yè)。
一家生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)負責人告訴網(wǎng)易財經(jīng)，現(xiàn)在都是提前打款到電池生產(chǎn)廠家，這樣還要等上一段時間才能拿到電池，此外，由于電動自行車終端經(jīng)銷商們拿到的是具有一定空配率的整車，他們也早早來到電池生產(chǎn)工廠，爭奪剛下生產(chǎn)線的電池。
據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，我國目前電動車產(chǎn)受鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)大面積停產(chǎn)的影響，目前電動自行車市場空配率平均達到60%，有的廠家甚至高達90%，許多廠家都面臨著有車沒有電池的尷尬局面。所謂空配率，是指電動車廠商在將電動自行車批發(fā)給經(jīng)銷商時，會根據(jù)經(jīng)銷商的批發(fā)數(shù)量，選擇性的給予經(jīng)銷商一定比例的電池，缺少電池占應配給電池總數(shù)的比例被稱為電動自行車的空配率。
北京一家知名品牌代理商王先生告訴網(wǎng)易財經(jīng)，近半年來，電動自行車電池的價格漲了好幾次，“廠家10臺車只給3組電池，其他的電池靠我們自己找地方弄，但是電池的價格變化太快，有時候是一天一個價，有時候是三天一個價。”
據(jù)了解，鉛酸電池價格上漲，普通電動車的價格也隨之上調(diào)，漲幅在三四百元左右。電動車銷售商張先生告訴網(wǎng)易財經(jīng)，近幾個月來，他家銷售的電動車已經(jīng)漲了5次，“電池價格也從400多元漲到了600多元。不僅電池的價格漲了，整車的價格也漲了。”另一家電動車銷售商也表示，他銷售的電動車漲300多元，“幾乎所有電動車的價格都上漲了”。
? 電動車企業(yè)或面臨破產(chǎn)潮
天津一家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)負責人劉先生告訴網(wǎng)易財經(jīng)，周邊的一些中小型電動自行車生產(chǎn)商，比如大天電動車，已經(jīng)因為電池供應不上“關門歇業(yè)”了，他的企業(yè)也是靠原有庫存維持，但已經(jīng)滿足不了訂單。“從6月開始我們就已經(jīng)開始減產(chǎn)，如果電池企業(yè)不能加大供貨，過不了多久我們也只能停產(chǎn)歇業(yè)了”。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，天津大天電動車的盈利模式來源于配件企業(yè)先發(fā)貨，給予一定賬期，加工生產(chǎn)出的電動車產(chǎn)品經(jīng)過銷售商現(xiàn)金提貨，再支付配件商，如此往返，便一定意義上保證了公司的正常流水，甚至在銷售見好的狀況下，流動資金還有所冗余。然而今年電動自行車整車企業(yè)由于國家對于鉛酸電池的調(diào)控突然陷入尷尬境地，由于電池供不應求，必須現(xiàn)金訂貨，這對于實力不濟的部分整車廠而言無異于晴天霹靂，打亂了這些企業(yè)的正常資金鏈，一方面沒有貨源，一方面沒有更多資金盤活生產(chǎn)，兩面夾擊，最終只有選擇關門大吉。
新日電動車副總裁胡剛也表示，電動自行車行業(yè)是一個高周轉行業(yè)，正常運營情況下庫存量很少。而如今企業(yè)投入物力人力成本生產(chǎn)出來的車，由于缺少電池無法售出，企業(yè)周轉嚴重受到影響，資金鏈面臨斷裂的風險。據(jù)自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)電池缺貨量在60%左右，大部分電動自行車企業(yè)減產(chǎn)、停產(chǎn)已經(jīng)不可避免
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，經(jīng)過這一輪大范圍的環(huán)保排查，將有一大批環(huán)保不達標的鉛酸電池企業(yè)被淘汰。以后鉛酸電池企業(yè)生產(chǎn)、回收方面的環(huán)保標準將更加嚴格，鉛酸電池的價格將不可避免地提高。下游的電動自行車企業(yè)也將受到很大沖擊,因鉛酸電池導致的電動自行車企業(yè)倒閉潮將不可避免。
“那些以前是靠低價吸引消費者，沒有核心技術、缺乏實力，僅靠廉價拓展市場的手工作坊式的中小企業(yè)肯定將被迫退出，只有具有一定研發(fā)實力、具有一定規(guī)模的企業(yè)才能生存，這樣的企業(yè)目前全國也就50家左右?！敝袊孕熊噮f(xié)會新聞辦一位工作人員這樣向網(wǎng)易財經(jīng)表示。
由中國環(huán)保部門發(fā)起的鉛酸蓄電池環(huán)保整治風暴，正在危及它的下游產(chǎn)業(yè)鏈電動自行車車行業(yè)。據(jù)了解，各地對鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積停業(yè)整頓，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)，可能保留下來的企業(yè)不足300家。停業(yè)整頓引起的電池緊缺，把電動自行車推到了尷尬境界。一位業(yè)內(nèi)人士表示，我國97.5%的電動自行車都采用鉛酸蓄電池。
新日電動車副總裁胡剛向網(wǎng)易財經(jīng)表示，許多中小型電動自行車企業(yè)面臨電池短缺等諸多原因而引發(fā)的破產(chǎn)風險，預計未來半年內(nèi)，將會有近三分之一的電動自行車企業(yè)面臨破產(chǎn)。
中小企業(yè)面臨減產(chǎn)、停產(chǎn)處境
7月初，天津一家名為大天電動車公司的大門上貼著申請破產(chǎn)清算公告的聲明。公司留守的姚經(jīng)理稱，正是電池供貨不及時，導致資金鏈斷裂，成為壓垮這家本來就資金緊張的企業(yè)的最后一根稻草。他還表示資金量大一點，生產(chǎn)規(guī)模大一點的企業(yè)，初期問題不是很凸顯，但隨著時間的推移，資金緊張的問題一定會顯現(xiàn)出來。
全國2000余家電動車企業(yè)中，像天津大天這樣的中小型企業(yè)約占80%以上。他們“理所當然”的成為電池短缺的第一波沖擊對象。新日電動車相關負責人曾透露，近60%的電動車生產(chǎn)企業(yè)面臨無電池可用的困境。
據(jù)了解，從今年4月份開始，受到環(huán)保部等九部委聯(lián)合整治鉛酸蓄電池行業(yè)影響，全國多地鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)。5月，隨著浙江、廣東等地再現(xiàn)鉛酸蓄電池企業(yè)污染事件，按照環(huán)保部等九部委的要求，各地對鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積停業(yè)整頓，大量生產(chǎn)過程不達標、對環(huán)境造成嚴重污染的鉛酸電池企業(yè)被關停。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅表示，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)將有1000多家被淘汰，而據(jù)環(huán)保部初步估計，可能保留下來的企業(yè)不足300家。
鉛酸蓄廠家減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，導致電池供貨量減少，這直接影響到了下游電動車行業(yè)。中國自行車協(xié)會理事長馬中超稱：“目前，我國有97.5%的電動自行車采用鉛酸蓄電池，行業(yè)對鉛酸蓄電池依賴還很高。”
沒有電池安裝的電動車企業(yè)，開始出現(xiàn)整車積壓，天津一家生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)負責人告訴網(wǎng)易財經(jīng)，目前由于電池供應不上已經(jīng)取消了好幾筆上千臺的訂單，現(xiàn)有的存貨經(jīng)銷商在批貨時也是要求買車必須搭配一定數(shù)額的電池，雙重壓力導致本應進入銷售旺季的時候卻反而出現(xiàn)了嚴重的積壓，大概有近萬臺整車積壓在倉庫，平常這個數(shù)字不會超過2000臺。
“往年這個時候都是銷售旺季，基本上每臺都有電池，現(xiàn)在沒有電池，賣不了車，只能看著車堆在庫房里”。他表示。
面臨“空配率” 經(jīng)銷商遭遇尷尬
現(xiàn)在，在電動自行車廠家，經(jīng)常出現(xiàn)這樣一種情景。許多經(jīng)銷商守在整車生產(chǎn)廠家的庫房前，一旦有電池到貨，立刻連同整車裝車運走。
在電池生產(chǎn)廠家，也是同樣的情景，只是主角發(fā)生了變化。這些電動車生產(chǎn)企業(yè)的負責人門則守在電池生產(chǎn)商的庫房前，一旦有成批量的電池生產(chǎn)完成，則立刻運往自己的企業(yè)。
一家生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)負責人告訴網(wǎng)易財經(jīng)，現(xiàn)在都是提前打款到電池生產(chǎn)廠家，這樣還要等上一段時間才能拿到電池，此外，由于電動自行車終端經(jīng)銷商們拿到的是具有一定空配率的整車，他們也早早來到電池生產(chǎn)工廠，爭奪剛下生產(chǎn)線的電池。
據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，我國目前電動車產(chǎn)受鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)大面積停產(chǎn)的影響，目前電動自行車市場空配率平均達到60%，有的廠家甚至高達90%，許多廠家都面臨著有車沒有電池的尷尬局面。所謂空配率，是指電動車廠商在將電動自行車批發(fā)給經(jīng)銷商時，會根據(jù)經(jīng)銷商的批發(fā)數(shù)量，選擇性的給予經(jīng)銷商一定比例的電池，缺少電池占應配給電池總數(shù)的比例被稱為電動自行車的空配率。
北京一家知名品牌代理商王先生告訴網(wǎng)易財經(jīng)，近半年來，電動自行車電池的價格漲了好幾次，“廠家10臺車只給3組電池，其他的電池靠我們自己找地方弄，但是電池的價格變化太快，有時候是一天一個價，有時候是三天一個價。”
據(jù)了解，鉛酸電池價格上漲，普通電動車的價格也隨之上調(diào)，漲幅在三四百元左右。電動車銷售商張先生告訴網(wǎng)易財經(jīng)，近幾個月來，他家銷售的電動車已經(jīng)漲了5次，“電池價格也從400多元漲到了600多元。不僅電池的價格漲了，整車的價格也漲了。”另一家電動車銷售商也表示，他銷售的電動車漲300多元，“幾乎所有電動車的價格都上漲了”。
? 電動車企業(yè)或面臨破產(chǎn)潮
天津一家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)負責人劉先生告訴網(wǎng)易財經(jīng)，周邊的一些中小型電動自行車生產(chǎn)商，比如大天電動車，已經(jīng)因為電池供應不上“關門歇業(yè)”了，他的企業(yè)也是靠原有庫存維持，但已經(jīng)滿足不了訂單。“從6月開始我們就已經(jīng)開始減產(chǎn)，如果電池企業(yè)不能加大供貨，過不了多久我們也只能停產(chǎn)歇業(yè)了”。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，天津大天電動車的盈利模式來源于配件企業(yè)先發(fā)貨，給予一定賬期，加工生產(chǎn)出的電動車產(chǎn)品經(jīng)過銷售商現(xiàn)金提貨，再支付配件商，如此往返，便一定意義上保證了公司的正常流水，甚至在銷售見好的狀況下，流動資金還有所冗余。然而今年電動自行車整車企業(yè)由于國家對于鉛酸電池的調(diào)控突然陷入尷尬境地，由于電池供不應求，必須現(xiàn)金訂貨，這對于實力不濟的部分整車廠而言無異于晴天霹靂，打亂了這些企業(yè)的正常資金鏈，一方面沒有貨源，一方面沒有更多資金盤活生產(chǎn)，兩面夾擊，最終只有選擇關門大吉。
新日電動車副總裁胡剛也表示，電動自行車行業(yè)是一個高周轉行業(yè)，正常運營情況下庫存量很少。而如今企業(yè)投入物力人力成本生產(chǎn)出來的車，由于缺少電池無法售出，企業(yè)周轉嚴重受到影響，資金鏈面臨斷裂的風險。據(jù)自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)電池缺貨量在60%左右，大部分電動自行車企業(yè)減產(chǎn)、停產(chǎn)已經(jīng)不可避免
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，經(jīng)過這一輪大范圍的環(huán)保排查，將有一大批環(huán)保不達標的鉛酸電池企業(yè)被淘汰。以后鉛酸電池企業(yè)生產(chǎn)、回收方面的環(huán)保標準將更加嚴格，鉛酸電池的價格將不可避免地提高。下游的電動自行車企業(yè)也將受到很大沖擊,因鉛酸電池導致的電動自行車企業(yè)倒閉潮將不可避免。
“那些以前是靠低價吸引消費者，沒有核心技術、缺乏實力，僅靠廉價拓展市場的手工作坊式的中小企業(yè)肯定將被迫退出，只有具有一定研發(fā)實力、具有一定規(guī)模的企業(yè)才能生存，這樣的企業(yè)目前全國也就50家左右?！敝袊孕熊噮f(xié)會新聞辦一位工作人員這樣向網(wǎng)易財經(jīng)表示。
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