????? 根據(jù)該《規(guī)劃》，在未來十年，我國政府將投入1000億元來支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，到2015年，我國新能源汽車保有量將達(dá)到50萬臺，作為電動汽車最為核心的零部件之一的鋰電池產(chǎn)業(yè)無疑迎來了新機(jī)遇。

????? 眼下，諸多資本正在涌入鋰電產(chǎn)業(yè)。從外資到中國設(shè)廠到中資出國收購礦山漸已成勢，資本們對鋰電的掘金之旅已經(jīng)開始。

????? 中外資本暗戰(zhàn)產(chǎn)業(yè)鏈

????? 盡管中國新能源汽車市場尚未真正啟動，中外資本已經(jīng)在提前布局。

????? 杉杉集團(tuán)董事局主席鄭永剛就看好鋰電池。“如能借助新能源汽車這個政策全面啟動，整個鋰電產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)幾何式的發(fā)展，和當(dāng)初的互聯(lián)網(wǎng)一樣，將是革命性的東西?！?月底，鄭永剛對媒體表示。

????? 目前，杉杉是世界最大的鋰電池綜合材料供應(yīng)商，在此之前，杉杉集團(tuán)在鋰電行業(yè)已耕耘多年。鄭永剛把鋰電行業(yè)看做是公司從傳統(tǒng)的服裝、紡織向科技公司轉(zhuǎn)型的 重要路徑，從1999年就開始涉足鋰電，并收購了國內(nèi)唯一的碳素研究所，而當(dāng)時國內(nèi)還鮮有企業(yè)涉足這類業(yè)務(wù)。

????? 到2010年上半年，杉杉股份主營業(yè)務(wù)收入構(gòu)成中服裝業(yè)務(wù)占49.44%，鋰電業(yè)務(wù)占48.77%，而凈利潤構(gòu)成則是紡織服裝業(yè)務(wù)占25.13%，鋰電業(yè)務(wù)占到了66.90%。

????? 近期，杉杉集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)上游收購了澳大利亞Heron Resources Limited礦產(chǎn)公司部分股權(quán)，并與之成立了名為Yerilla鎳鈷礦項(xiàng)目的合資公司；在下游，與上海航天電源技術(shù)研究所共同組建寧波航天杉杉電動汽車 技術(shù)發(fā)展有限公司，控股94%。至此完成了從上游礦山（Yerilla）、中游鋰電池（湖南海納）到電動汽車終端（航天杉杉）的全產(chǎn)業(yè)布局。

????? 城里的人想出去，城外的人想進(jìn)來。

????? 就在杉杉集團(tuán)大肆收購國外礦山的同時，外資也紛紛涌進(jìn)中國開設(shè)工廠，分食鋰電產(chǎn)業(yè)蛋糕。

????? 最新的進(jìn)入者是澳大利亞上市公司銀河資源。近日該公司宣布將投入1.34億澳元在江蘇省張家港市建設(shè)一家國內(nèi)最大的碳酸鋰工廠，預(yù)計(jì)今年底開始調(diào)試，明年年產(chǎn)1.7萬噸高含量99.5％以上的電池級碳酸鋰。

????? “任何事情都要早做準(zhǔn)備?！便y河資源執(zhí)行董事謝感恩對記者表示，即將出臺的《規(guī)劃》等鼓勵政策讓他十分看好中國市場，另外今年以來，一系列“血鉛”事件的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)的鉛蓄電池行業(yè)面臨大范圍整改，鋰電池將獲得更多機(jī)會。

????? 據(jù)悉，銀河資源的工廠尚未開始生產(chǎn)，就已經(jīng)落實(shí)了承銷協(xié)議。據(jù)謝感恩透露，這其中包括日本三菱集團(tuán)代理的5000噸/年，也包括了國內(nèi)13家主要電池材料商的1.2萬噸/年。

????? “此前，銀河資源主要運(yùn)營的是上游的鋰礦項(xiàng)目，但中國市場潛力巨大，而且碳酸鋰行業(yè)是越做下游越有空間，因此我們以后，將會向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。”他說。

????? 銀河資源最新的計(jì)劃是在張家港建設(shè)一座電動自行車電池生產(chǎn)廠，首批產(chǎn)量將達(dá)到35萬組。由此，該公司也打通了整個產(chǎn)業(yè)鏈，完成了從鋰礦到鋰電池的布局。

????? 緊隨其后的是日本鋰電池生產(chǎn)商松下公司。該公司計(jì)劃把日本的8家鋰電池工廠壓縮到4家，把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國，它將在明年投資7.2億美元在蘇州建設(shè)新的鋰電 池工廠，并用3～4年時間將在華生(博客)（微博）產(chǎn)比例從目前的10～20%提升至50%，今后將在中國當(dāng)?shù)夭少徚悴考?，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。

????? 然而，鋰電行業(yè)也是一個競合特征明顯的行業(yè)，目前一些對手之間有的還互相供應(yīng)材料，關(guān)系“亦敵亦友”。隨著《規(guī)劃》出臺的臨近，謀求在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全布局是眼下中外資本暗暗較勁的關(guān)鍵。

????? 漫長的過渡期

????? 利好的前景使得鋰電產(chǎn)業(yè)在尚未成熟之時，已吸引數(shù)百家企業(yè)染指其中，也引發(fā)多家上市公司也紛紛炒作鋰電概念 。

????? “里面渾水摸魚者居多?！币患忆囯姵厣a(chǎn)商向記者指出。他表示，鋰電行業(yè)中，上游門檻高，下游門檻低，有實(shí)力的去做上游，小資本去做下游。但很多企業(yè)并非是看好其前景去做的，而是炒作概念圈錢，以此從政府手中騙土地、貸款者屢見不鮮。

????? “做鋰電不僅需要資金，更需要技術(shù)，杉杉集團(tuán)的鋰電研究了十幾年了才有所突破和成績，現(xiàn)在除了杉杉集團(tuán)等這樣的大公司擁有核心技術(shù)之外，大多國內(nèi)的公司都無技術(shù)可言，只是簡單的拼裝?！鄙鲜鋈耸空f。

????? 事實(shí)上，鋰電行業(yè)要從書面規(guī)劃到真金白銀的回報(bào)，期間還有一段漫長的過渡期。

????? 技術(shù)和成本是直接門檻。謝感恩看來，目前鋰電池之所以未能廣泛應(yīng)用于電動汽車技術(shù)，缺陷是原因之一。他認(rèn)為，如要大規(guī)模的應(yīng)用，就需要解決鋰電池的容量、續(xù)航能力等問題，“從目前來看，技術(shù)上要完全成熟至少需要5到8年的時間。”

????? 不過，在汽車零部件生產(chǎn)商德國大陸集團(tuán)董事會主席艾爾馬爾·德根哈特看來，使用鋰電的電動汽車市場究竟何時能真正啟動，在技術(shù)層面上問題并不大，關(guān)鍵是成 本太高。目前電動車發(fā)動機(jī)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)成本要高出1.5萬歐元 ?！霸谖磥韼啄辏杀镜南陆邓俣染蜎Q定了電動車市場的發(fā)展速度?！?/font>