??? 電動(dòng)工具和電動(dòng)自行車市場(chǎng)，輕量和便攜是這兩大類產(chǎn)品的主要發(fā)展趨勢(shì)，這就要求在不降低使用性能甚至提高性能的前提下，電池體積要越來(lái)越小、重量要越來(lái)越輕，基于此，在這兩大領(lǐng)域，鋰電池正在全面替代鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池，這個(gè)進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)。
? 鉛酸電池因污染問(wèn)題，鎳鎘電池因毒性問(wèn)題，在發(fā)達(dá)國(guó)家已被禁止發(fā)展，而目前的主要產(chǎn)地中國(guó)，政府也在逐步限制并淘汰這兩大產(chǎn)業(yè)。鎳氫電池因記憶效應(yīng)和能量密度不高等不足，無(wú)法與鋰電池競(jìng)爭(zhēng)。從市場(chǎng)本身來(lái)看，鋰電池售價(jià)的持續(xù)下降，使得其性價(jià)比在逐漸接近并趕超鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池。
由于全球電動(dòng)工具和電動(dòng)自行車產(chǎn)能的90%集中在中國(guó)，因此這個(gè)替代進(jìn)程主要是在中國(guó)完成。真理研究預(yù)計(jì)，2013年鋰電池在這兩大市場(chǎng)的應(yīng)用比例將會(huì)較2012年大幅度提高。同時(shí)，各領(lǐng)域主打的鋰電池組產(chǎn)品的電池容量也會(huì)逐漸提高，如電動(dòng)自行車用鋰電池組主打產(chǎn)品已由24V/10Ah一枝獨(dú)秀發(fā)展到24V/10Ah與36V/10Ah并重，2013年36V/10Ah產(chǎn)品應(yīng)用范圍將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大并占據(jù)主導(dǎo)地位，同時(shí)48V/10Ah產(chǎn)品的應(yīng)用比例也將大幅提高。
在節(jié)能與新能源汽車發(fā)展方面，經(jīng)過(guò)2011年和2012年兩年的嘗試，市場(chǎng)已經(jīng)基本選定了發(fā)展的先后次序：以混合動(dòng)力車(HEV)為代表的節(jié)能汽車將會(huì)先于以電動(dòng)汽車(包括插電式混合動(dòng)力車(PHEV)和純電動(dòng)汽車(EV))為代表的新能源汽車而大幅度發(fā)展；由于“里程焦慮”問(wèn)題的存在，電動(dòng)汽車中PHEV將會(huì)先于EV發(fā)展起來(lái)?？傮w來(lái)看，2013年電動(dòng)汽車的銷量將會(huì)在2012年的基礎(chǔ)上翻番，其中PHEV的發(fā)展速度將會(huì)是EV的一倍以上甚至數(shù)倍，而PHEV產(chǎn)品也會(huì)呈現(xiàn)出多樣化，除了通用汽車(GM)雪佛蘭(Chevrolet)沃藍(lán)達(dá)(Volt)、豐田汽車(Toyota)鋰電版插電式普銳斯(Prius)之外，其他汽車巨頭也會(huì)推出各自的PHEV產(chǎn)品，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
2013年的EV發(fā)展將會(huì)更加重視“里程焦慮”問(wèn)題。目前來(lái)看，解決這個(gè)問(wèn)題的辦法不外乎有四個(gè)：一是廣布充電設(shè)施，使EV充電像傳統(tǒng)汽車加油一樣方便；二是在電池組的體積和重量基本相當(dāng)?shù)那闆r下，大幅度提高電池組可存儲(chǔ)電量或可有效利用的電量；三是使EV輕量化，大幅度減輕EV的重量，使得同等電量的電池組讓EV行駛更長(zhǎng)的里程；四是切實(shí)考慮換電模式的可操作性。真鋰研究認(rèn)為，雖然以上四種辦法都會(huì)齊頭并進(jìn)，但其中的辦法二和四將會(huì)在2013年獲得更多的關(guān)注。而在換電模式的實(shí)踐和推廣方面，真鋰研究擔(dān)憂中國(guó)或?qū)⒂忠淮纹鸫笤缵s晚集。
在車用動(dòng)力電池發(fā)展路線上，針對(duì)“里程焦慮”問(wèn)題，電池的能量密度自然而然成為首要的考慮因素，因此，能量密度較低的鉛酸電池和鎳氫電池，2013年僅會(huì)在一些特定用途的低速電動(dòng)汽車產(chǎn)品(如場(chǎng)地車、高爾夫球車、沙灘車等)、汽車啟動(dòng)電池、HEV上還有所應(yīng)用，但用量比與2012年相比會(huì)進(jìn)一步減少，鋰電池一統(tǒng)天下的趨勢(shì)不會(huì)改變。而在鋰電池領(lǐng)域，能量密度更高的錳酸鋰系動(dòng)力電池則已經(jīng)成為節(jié)能與新能源汽車的首選，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池僅會(huì)在對(duì)體積和重量要求不太高的大型電動(dòng)交通工具上應(yīng)用，如電動(dòng)貨車、電動(dòng)客車等?；诖耍驿囇芯款A(yù)計(jì)，盡管基數(shù)已經(jīng)相對(duì)較大，2013年錳酸鋰系動(dòng)力電池的發(fā)展速度仍將會(huì)快于磷酸鐵鋰路線。
儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)將會(huì)在2013年進(jìn)一步發(fā)展，但總體來(lái)說(shuō)仍處于起步階段。發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)新建的移動(dòng)基站所使用的電源基本上會(huì)是鋰電池，中國(guó)新建的移動(dòng)基站也有這個(gè)趨勢(shì)。另外，已建移動(dòng)基站的電源方面，鋰電池規(guī)模化替代鉛酸電池的進(jìn)程大致從2011年就已經(jīng)開(kāi)始，2013年替代速度會(huì)進(jìn)一步加快。風(fēng)光發(fā)電(指風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電)的持續(xù)快速發(fā)展，使得2013年鋰電池在智能電網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用步伐將進(jìn)一步加快。
在經(jīng)歷2011年和2012年的培育期之后，日本2013年的家用儲(chǔ)能市場(chǎng)將會(huì)得到飛速發(fā)展，同時(shí)，歐美地區(qū)的家用儲(chǔ)能市場(chǎng)也將在2013年初步興起。至于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)所用的鋰電池，目前市場(chǎng)已基本選擇了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，但隨著“錳+鈦”組合電池技術(shù)的逐步成熟，磷酸鐵鋰路線將會(huì)面臨著強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。
? 鉛酸電池因污染問(wèn)題，鎳鎘電池因毒性問(wèn)題，在發(fā)達(dá)國(guó)家已被禁止發(fā)展，而目前的主要產(chǎn)地中國(guó)，政府也在逐步限制并淘汰這兩大產(chǎn)業(yè)。鎳氫電池因記憶效應(yīng)和能量密度不高等不足，無(wú)法與鋰電池競(jìng)爭(zhēng)。從市場(chǎng)本身來(lái)看，鋰電池售價(jià)的持續(xù)下降，使得其性價(jià)比在逐漸接近并趕超鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池。
由于全球電動(dòng)工具和電動(dòng)自行車產(chǎn)能的90%集中在中國(guó)，因此這個(gè)替代進(jìn)程主要是在中國(guó)完成。真理研究預(yù)計(jì)，2013年鋰電池在這兩大市場(chǎng)的應(yīng)用比例將會(huì)較2012年大幅度提高。同時(shí)，各領(lǐng)域主打的鋰電池組產(chǎn)品的電池容量也會(huì)逐漸提高，如電動(dòng)自行車用鋰電池組主打產(chǎn)品已由24V/10Ah一枝獨(dú)秀發(fā)展到24V/10Ah與36V/10Ah并重，2013年36V/10Ah產(chǎn)品應(yīng)用范圍將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大并占據(jù)主導(dǎo)地位，同時(shí)48V/10Ah產(chǎn)品的應(yīng)用比例也將大幅提高。
在節(jié)能與新能源汽車發(fā)展方面，經(jīng)過(guò)2011年和2012年兩年的嘗試，市場(chǎng)已經(jīng)基本選定了發(fā)展的先后次序：以混合動(dòng)力車(HEV)為代表的節(jié)能汽車將會(huì)先于以電動(dòng)汽車(包括插電式混合動(dòng)力車(PHEV)和純電動(dòng)汽車(EV))為代表的新能源汽車而大幅度發(fā)展；由于“里程焦慮”問(wèn)題的存在，電動(dòng)汽車中PHEV將會(huì)先于EV發(fā)展起來(lái)?？傮w來(lái)看，2013年電動(dòng)汽車的銷量將會(huì)在2012年的基礎(chǔ)上翻番，其中PHEV的發(fā)展速度將會(huì)是EV的一倍以上甚至數(shù)倍，而PHEV產(chǎn)品也會(huì)呈現(xiàn)出多樣化，除了通用汽車(GM)雪佛蘭(Chevrolet)沃藍(lán)達(dá)(Volt)、豐田汽車(Toyota)鋰電版插電式普銳斯(Prius)之外，其他汽車巨頭也會(huì)推出各自的PHEV產(chǎn)品，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
2013年的EV發(fā)展將會(huì)更加重視“里程焦慮”問(wèn)題。目前來(lái)看，解決這個(gè)問(wèn)題的辦法不外乎有四個(gè)：一是廣布充電設(shè)施，使EV充電像傳統(tǒng)汽車加油一樣方便；二是在電池組的體積和重量基本相當(dāng)?shù)那闆r下，大幅度提高電池組可存儲(chǔ)電量或可有效利用的電量；三是使EV輕量化，大幅度減輕EV的重量，使得同等電量的電池組讓EV行駛更長(zhǎng)的里程；四是切實(shí)考慮換電模式的可操作性。真鋰研究認(rèn)為，雖然以上四種辦法都會(huì)齊頭并進(jìn)，但其中的辦法二和四將會(huì)在2013年獲得更多的關(guān)注。而在換電模式的實(shí)踐和推廣方面，真鋰研究擔(dān)憂中國(guó)或?qū)⒂忠淮纹鸫笤缵s晚集。
在車用動(dòng)力電池發(fā)展路線上，針對(duì)“里程焦慮”問(wèn)題，電池的能量密度自然而然成為首要的考慮因素，因此，能量密度較低的鉛酸電池和鎳氫電池，2013年僅會(huì)在一些特定用途的低速電動(dòng)汽車產(chǎn)品(如場(chǎng)地車、高爾夫球車、沙灘車等)、汽車啟動(dòng)電池、HEV上還有所應(yīng)用，但用量比與2012年相比會(huì)進(jìn)一步減少，鋰電池一統(tǒng)天下的趨勢(shì)不會(huì)改變。而在鋰電池領(lǐng)域，能量密度更高的錳酸鋰系動(dòng)力電池則已經(jīng)成為節(jié)能與新能源汽車的首選，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池僅會(huì)在對(duì)體積和重量要求不太高的大型電動(dòng)交通工具上應(yīng)用，如電動(dòng)貨車、電動(dòng)客車等?；诖耍驿囇芯款A(yù)計(jì)，盡管基數(shù)已經(jīng)相對(duì)較大，2013年錳酸鋰系動(dòng)力電池的發(fā)展速度仍將會(huì)快于磷酸鐵鋰路線。
儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)將會(huì)在2013年進(jìn)一步發(fā)展，但總體來(lái)說(shuō)仍處于起步階段。發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)新建的移動(dòng)基站所使用的電源基本上會(huì)是鋰電池，中國(guó)新建的移動(dòng)基站也有這個(gè)趨勢(shì)。另外，已建移動(dòng)基站的電源方面，鋰電池規(guī)模化替代鉛酸電池的進(jìn)程大致從2011年就已經(jīng)開(kāi)始，2013年替代速度會(huì)進(jìn)一步加快。風(fēng)光發(fā)電(指風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電)的持續(xù)快速發(fā)展，使得2013年鋰電池在智能電網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用步伐將進(jìn)一步加快。
在經(jīng)歷2011年和2012年的培育期之后，日本2013年的家用儲(chǔ)能市場(chǎng)將會(huì)得到飛速發(fā)展，同時(shí)，歐美地區(qū)的家用儲(chǔ)能市場(chǎng)也將在2013年初步興起。至于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)所用的鋰電池，目前市場(chǎng)已基本選擇了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，但隨著“錳+鈦”組合電池技術(shù)的逐步成熟，磷酸鐵鋰路線將會(huì)面臨著強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。
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