??? 近來亞洲兩大汽車制造商的動作似乎都在暗示：即使經(jīng)過100多年的發(fā)展，幾經(jīng)沉浮的電動汽車恐怕仍然無法迎來它的輝煌時代，或者說——可能永遠(yuǎn)都不會有了。
??? 與此同時，全球汽車制造商的管理層都開始關(guān)注另外一種還并不為人所熟知，但前景美妙的新替代能源：氫。
??? 在被石油動力汽車取代之前，電動汽車曾在20世紀(jì)的第一個十年盛極一時?，F(xiàn)在的情況是，雖然沒落之后又短暫復(fù)蘇，但消費者仍然對電動汽車提不起興趣。
??? 盡管日產(chǎn)汽車近期做出所謂綠色交通的承諾，也已經(jīng)為此投入了數(shù)十億美元，但電動汽車的發(fā)展最終還是因為許多無法解決的問題而最終停滯，就像20世紀(jì)第一個十年和20世紀(jì)90年代發(fā)生的那樣。這些問題主要包括成本高，行使里程短以及充電站數(shù)量少。
??? 就在上周，因為公眾對于電池驅(qū)動汽車缺乏熱忱，奧巴馬政府不得不更改2015年前投放100萬輛電動車的激進(jìn)目標(biāo)。
??? 消費者對電動汽車的冷淡反應(yīng)使得日產(chǎn)的首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩不得不調(diào)整戰(zhàn)略，將重心轉(zhuǎn)移到油電混合動力車上——混合動力車目前已經(jīng)能夠克服很多純電動汽車的缺陷。而戈恩，眾所周知，此前曾明確表示非常看好電動汽車。
??? 這個戰(zhàn)略調(diào)整被普遍認(rèn)為是戈恩對于錯誤決策的默認(rèn)。雖然投入數(shù)十億美元豪賭電動汽車，但日產(chǎn)開發(fā)的電池驅(qū)動汽車Leaf的銷量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于之前戈恩豪言的幾百萬輛。
??? 取而代之的是，日產(chǎn)決定追隨他們的競爭對手豐田，世界最大的混合動力車制造商，跳過純電動汽車而研發(fā)下一代綠色科技汽車。沒有污染，不以石油為燃料，能夠?qū)錃廪D(zhuǎn)化為電的燃料電池汽車。
??? 豐田副主席Takeshi Uchiyamada，被稱為普銳斯之父，曾幫助混合動力車進(jìn)入汽車行業(yè)版圖。他認(rèn)為燃料電池汽車的未來遠(yuǎn)比電動汽車美妙。
??? “受制于它的缺陷——行駛距離短，制造成本高，充電時間長——希望電動汽車替代目前市面上的普通汽車不太現(xiàn)實”，Uchiyamada說，“我們需要一些全新的嘗試?！?/span>
??? 豐田領(lǐng)先一步
??? 在這場競賽中，誰能引領(lǐng)下一次行業(yè)變革誰就是汽車行業(yè)的大贏家。
??? 比如，日產(chǎn)與雷諾合作，承諾投入50億美元用于電動汽車和電池的研發(fā)和生產(chǎn)；而豐田則走了另外一條道路：在過去16年花費了超過100億美元用于研發(fā)混合動力車，并建立、培育了一個不斷擴大的市場。其中的暢銷車型普銳斯目前已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。
??? 雖然日產(chǎn)和豐田都不太愿意徹底放棄電動汽車，但從他們近期的戰(zhàn)略調(diào)整看，兩個公司可能都會跳過電動汽車這個階段而著眼于滿足未來的交通需求。
??? 兩家公司對于綠色汽車的研究都始于20世紀(jì)90年代中期，彼時豐田推出第一代普銳斯，而尼桑則于1997年推出了Altra。
??? 豐田在2000年將普銳斯引入美國，但日產(chǎn)卻又花了10年時間研發(fā)小排量的Altra以及其他電動汽車車型，比如HyperMINI等，直到2010年Leaf的上市日產(chǎn)才算真正進(jìn)入美國市場。
??? Uchiyamada負(fù)責(zé)監(jiān)督不斷改良普銳斯，使得在過去的10年里，豐田都在這場綠色汽車德比戰(zhàn)中處于領(lǐng)先。但是豐田也投入了巨資。根據(jù)前任豐田高管的說法，在前兩代普銳斯的研發(fā)過程中，豐田補貼了數(shù)十億美元用于研發(fā)制造和開拓市場。
??? 上市6年之后，豐田的混合動力車終于在美國市場火起來。最新的銷售數(shù)據(jù)顯示了兩家公司當(dāng)初的一念之差在如今的天壤之別。
??? 在過去的一年里，豐田將他們混合動力車的車型擴展到了12個，包括四種不同型號的第三代普銳斯。2012年，豐田一共在美國賣出了327413輛混合動力車，全球范圍內(nèi)則是120萬輛。全球的保有量接近500萬輛。
??? 在所有的混合動力車中，普銳斯占據(jù)了一半以上的份額，成為了歷史上最成功的“綠色汽車”，也是公眾嗤之以鼻的所謂綠色汽車中少數(shù)幾個例外。
??? 與普銳斯相比，Leaf頂多只能算是馬馬虎虎。
??? 兩年前日產(chǎn)推出了Leaf，截至目前全球銷量不到50000輛，而且在一月份大幅降低最低售價至29650美元。根據(jù)TrueCar的調(diào)查，甚至有一些日產(chǎn)的經(jīng)銷商將Leaf的月租金下調(diào)了1999美元至199美元。
?? “當(dāng)一項新技術(shù)剛開始產(chǎn)業(yè)化時，銷售通常會低于預(yù)期”，日產(chǎn)執(zhí)行副主席兼研發(fā)部門主管Mitsuhiko Yamashita說到，但是“隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展以及價格的不斷下降，銷售可能會爆發(fā)。”
??? 但恐怕在可預(yù)見的未來這都不會發(fā)生了。
日產(chǎn)或許能稍感安慰因為Leaf是美國純電動車市場的最暢銷車型，但必須要說明的是純電動汽車在過去一年僅僅賣出了14687輛，僅為美國全年汽車銷售輛1450萬的0.1%。而混合動力車在2012年一共賣出了473083輛，達(dá)到了3.3%左右的市場份額。而且，每賣出三輛混合動力車，就有一輛是豐田或者雷克薩斯。
??? 受益于政府補助和稅收優(yōu)惠，混合動力車在日本的銷售飆升，占比達(dá)到了40%，普銳斯依然首當(dāng)其沖成為最暢銷車型。但在另外一些主要市場，比如歐洲和中國，混合動力車卻遠(yuǎn)沒有那么受歡迎。
??? 我們是實用主義者
??? 目前來看，戈恩在2009年的預(yù)測似乎顯得有些遙不可及。他曾大膽預(yù)言到2020年電動汽車將占據(jù)整個汽車市場的10%，達(dá)到每年600萬輛甚至更多。
??? 但是越來越嚴(yán)格的燃料效率標(biāo)準(zhǔn)將在2020年開始在全球?qū)嵤Ｆ囍圃焐滩坏貌恢匦略u估他們的戰(zhàn)略，包括應(yīng)用更先進(jìn)的技術(shù)。日產(chǎn)的Yamashita甚至說，“如果不生產(chǎn)電動汽車，恐怕不太可能達(dá)到那個標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>
??? 即便如此，嚴(yán)酷的市場競爭和消費者對電動汽車的低迷需求仍然迫使日產(chǎn)將更多資源向混合動力車傾斜。去年12月公司對外宣稱，2017年之前日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)推出15款混合動力車。
??? 同時，戈恩說：“我們依然會大力推廣電動汽車，但我們是商人，是實用主義者。我們也會研發(fā)和生產(chǎn)混合動力車，因為既有市場，也有消費者的需求。
?去年九月，豐田放棄了生產(chǎn)數(shù)千輛電動車的計劃，此前的電動汽車項目也被縮減到僅能生產(chǎn)100輛小型電動汽車的規(guī)模。
??? 兩個日本汽車制造商，都分別與其他公司合作研發(fā)氫動力燃料汽車。豐田剛剛在上周宣布與寶馬合作，而日產(chǎn)則是與戴姆勒和福特合作。
??? 盡管斥巨資用于研發(fā)電池技術(shù)和電動汽車，但即便是最樂觀的電動汽車擁躉都會對它的未來有一絲擔(dān)憂。
??? “我們不會因此后悔”，Yamashita在評價日產(chǎn)對電動汽車數(shù)百億美元的押寶時說，“也許在很多年之后會吧。不，我們應(yīng)該不會后悔。”
??? 與此同時，全球汽車制造商的管理層都開始關(guān)注另外一種還并不為人所熟知，但前景美妙的新替代能源：氫。
??? 在被石油動力汽車取代之前，電動汽車曾在20世紀(jì)的第一個十年盛極一時?，F(xiàn)在的情況是，雖然沒落之后又短暫復(fù)蘇，但消費者仍然對電動汽車提不起興趣。
??? 盡管日產(chǎn)汽車近期做出所謂綠色交通的承諾，也已經(jīng)為此投入了數(shù)十億美元，但電動汽車的發(fā)展最終還是因為許多無法解決的問題而最終停滯，就像20世紀(jì)第一個十年和20世紀(jì)90年代發(fā)生的那樣。這些問題主要包括成本高，行使里程短以及充電站數(shù)量少。
??? 就在上周，因為公眾對于電池驅(qū)動汽車缺乏熱忱，奧巴馬政府不得不更改2015年前投放100萬輛電動車的激進(jìn)目標(biāo)。
??? 消費者對電動汽車的冷淡反應(yīng)使得日產(chǎn)的首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩不得不調(diào)整戰(zhàn)略，將重心轉(zhuǎn)移到油電混合動力車上——混合動力車目前已經(jīng)能夠克服很多純電動汽車的缺陷。而戈恩，眾所周知，此前曾明確表示非常看好電動汽車。
??? 這個戰(zhàn)略調(diào)整被普遍認(rèn)為是戈恩對于錯誤決策的默認(rèn)。雖然投入數(shù)十億美元豪賭電動汽車，但日產(chǎn)開發(fā)的電池驅(qū)動汽車Leaf的銷量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于之前戈恩豪言的幾百萬輛。
??? 取而代之的是，日產(chǎn)決定追隨他們的競爭對手豐田，世界最大的混合動力車制造商，跳過純電動汽車而研發(fā)下一代綠色科技汽車。沒有污染，不以石油為燃料，能夠?qū)錃廪D(zhuǎn)化為電的燃料電池汽車。
??? 豐田副主席Takeshi Uchiyamada，被稱為普銳斯之父，曾幫助混合動力車進(jìn)入汽車行業(yè)版圖。他認(rèn)為燃料電池汽車的未來遠(yuǎn)比電動汽車美妙。
??? “受制于它的缺陷——行駛距離短，制造成本高，充電時間長——希望電動汽車替代目前市面上的普通汽車不太現(xiàn)實”，Uchiyamada說，“我們需要一些全新的嘗試?！?/span>
??? 豐田領(lǐng)先一步
??? 在這場競賽中，誰能引領(lǐng)下一次行業(yè)變革誰就是汽車行業(yè)的大贏家。
??? 比如，日產(chǎn)與雷諾合作，承諾投入50億美元用于電動汽車和電池的研發(fā)和生產(chǎn)；而豐田則走了另外一條道路：在過去16年花費了超過100億美元用于研發(fā)混合動力車，并建立、培育了一個不斷擴大的市場。其中的暢銷車型普銳斯目前已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。
??? 雖然日產(chǎn)和豐田都不太愿意徹底放棄電動汽車，但從他們近期的戰(zhàn)略調(diào)整看，兩個公司可能都會跳過電動汽車這個階段而著眼于滿足未來的交通需求。
??? 兩家公司對于綠色汽車的研究都始于20世紀(jì)90年代中期，彼時豐田推出第一代普銳斯，而尼桑則于1997年推出了Altra。
??? 豐田在2000年將普銳斯引入美國，但日產(chǎn)卻又花了10年時間研發(fā)小排量的Altra以及其他電動汽車車型，比如HyperMINI等，直到2010年Leaf的上市日產(chǎn)才算真正進(jìn)入美國市場。
??? Uchiyamada負(fù)責(zé)監(jiān)督不斷改良普銳斯，使得在過去的10年里，豐田都在這場綠色汽車德比戰(zhàn)中處于領(lǐng)先。但是豐田也投入了巨資。根據(jù)前任豐田高管的說法，在前兩代普銳斯的研發(fā)過程中，豐田補貼了數(shù)十億美元用于研發(fā)制造和開拓市場。
??? 上市6年之后，豐田的混合動力車終于在美國市場火起來。最新的銷售數(shù)據(jù)顯示了兩家公司當(dāng)初的一念之差在如今的天壤之別。
??? 在過去的一年里，豐田將他們混合動力車的車型擴展到了12個，包括四種不同型號的第三代普銳斯。2012年，豐田一共在美國賣出了327413輛混合動力車，全球范圍內(nèi)則是120萬輛。全球的保有量接近500萬輛。
??? 在所有的混合動力車中，普銳斯占據(jù)了一半以上的份額，成為了歷史上最成功的“綠色汽車”，也是公眾嗤之以鼻的所謂綠色汽車中少數(shù)幾個例外。
??? 與普銳斯相比，Leaf頂多只能算是馬馬虎虎。
??? 兩年前日產(chǎn)推出了Leaf，截至目前全球銷量不到50000輛，而且在一月份大幅降低最低售價至29650美元。根據(jù)TrueCar的調(diào)查，甚至有一些日產(chǎn)的經(jīng)銷商將Leaf的月租金下調(diào)了1999美元至199美元。
?? “當(dāng)一項新技術(shù)剛開始產(chǎn)業(yè)化時，銷售通常會低于預(yù)期”，日產(chǎn)執(zhí)行副主席兼研發(fā)部門主管Mitsuhiko Yamashita說到，但是“隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展以及價格的不斷下降，銷售可能會爆發(fā)。”
??? 但恐怕在可預(yù)見的未來這都不會發(fā)生了。
日產(chǎn)或許能稍感安慰因為Leaf是美國純電動車市場的最暢銷車型，但必須要說明的是純電動汽車在過去一年僅僅賣出了14687輛，僅為美國全年汽車銷售輛1450萬的0.1%。而混合動力車在2012年一共賣出了473083輛，達(dá)到了3.3%左右的市場份額。而且，每賣出三輛混合動力車，就有一輛是豐田或者雷克薩斯。
??? 受益于政府補助和稅收優(yōu)惠，混合動力車在日本的銷售飆升，占比達(dá)到了40%，普銳斯依然首當(dāng)其沖成為最暢銷車型。但在另外一些主要市場，比如歐洲和中國，混合動力車卻遠(yuǎn)沒有那么受歡迎。
??? 我們是實用主義者
??? 目前來看，戈恩在2009年的預(yù)測似乎顯得有些遙不可及。他曾大膽預(yù)言到2020年電動汽車將占據(jù)整個汽車市場的10%，達(dá)到每年600萬輛甚至更多。
??? 但是越來越嚴(yán)格的燃料效率標(biāo)準(zhǔn)將在2020年開始在全球?qū)嵤Ｆ囍圃焐滩坏貌恢匦略u估他們的戰(zhàn)略，包括應(yīng)用更先進(jìn)的技術(shù)。日產(chǎn)的Yamashita甚至說，“如果不生產(chǎn)電動汽車，恐怕不太可能達(dá)到那個標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>
??? 即便如此，嚴(yán)酷的市場競爭和消費者對電動汽車的低迷需求仍然迫使日產(chǎn)將更多資源向混合動力車傾斜。去年12月公司對外宣稱，2017年之前日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)推出15款混合動力車。
??? 同時，戈恩說：“我們依然會大力推廣電動汽車，但我們是商人，是實用主義者。我們也會研發(fā)和生產(chǎn)混合動力車，因為既有市場，也有消費者的需求。
?去年九月，豐田放棄了生產(chǎn)數(shù)千輛電動車的計劃，此前的電動汽車項目也被縮減到僅能生產(chǎn)100輛小型電動汽車的規(guī)模。
??? 兩個日本汽車制造商，都分別與其他公司合作研發(fā)氫動力燃料汽車。豐田剛剛在上周宣布與寶馬合作，而日產(chǎn)則是與戴姆勒和福特合作。
??? 盡管斥巨資用于研發(fā)電池技術(shù)和電動汽車，但即便是最樂觀的電動汽車擁躉都會對它的未來有一絲擔(dān)憂。
??? “我們不會因此后悔”，Yamashita在評價日產(chǎn)對電動汽車數(shù)百億美元的押寶時說，“也許在很多年之后會吧。不，我們應(yīng)該不會后悔。”
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