??? 2月5日消息，從據(jù)山東省經(jīng)信委相關方面獲悉，目前政府鼓勵生產(chǎn)的新能源汽車仍然是高速電動汽車，低速電動汽車不在享受補貼的范圍之內(nèi)。
盡管如此，低速電動轎車優(yōu)越的性價比還是點燃了市場的龐大需求。
據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全省21家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)去年共生產(chǎn)新能源汽車8.67萬輛，同比增長27.13%。其中，小型低速純電動汽車8.33萬輛。
盡管費用低，但是由于身份缺失，不在國家規(guī)定的新能源汽車之列，呼喚行業(yè)標準、盼望“轉正”，一直是低速電動汽車生產(chǎn)商的夙愿。
根據(jù)此前《純電動乘用車技術條件(征求意見稿)》的規(guī)定，除了安全性能和電池性能外，純電動車“最高時速應不低于85公里/小時；30分鐘最高車速應不低于65公里”。但是目前很多低速電動汽車還無法滿足這一時速要求。
此外，安全性受質疑也是目前低速電動汽車發(fā)展的桎梏。針對一些低速電動汽車生產(chǎn)商，工信部組織了短程純電動乘用車科研項目的測試。
其實，身份缺失最大的尷尬還在于掛牌難。
據(jù)介紹，由于電動汽車產(chǎn)品不符合國家關于機動車掛牌的要求，因而無法辦理機動車號牌。但是在電動汽車優(yōu)秀的排放標準面前，山東各地也在嘗試推出各種新舉措，鼓勵新能源汽車上路。
不過，低速電動汽車的發(fā)展僅僅依靠政府采購來推動還遠遠不夠。相關人士表示，低速電動汽車上路還面臨很多困難，該產(chǎn)業(yè)要想獲得加速發(fā)展必須獲得身份。
盡管如此，低速電動轎車優(yōu)越的性價比還是點燃了市場的龐大需求。
據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全省21家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)去年共生產(chǎn)新能源汽車8.67萬輛，同比增長27.13%。其中，小型低速純電動汽車8.33萬輛。
盡管費用低，但是由于身份缺失，不在國家規(guī)定的新能源汽車之列，呼喚行業(yè)標準、盼望“轉正”，一直是低速電動汽車生產(chǎn)商的夙愿。
根據(jù)此前《純電動乘用車技術條件(征求意見稿)》的規(guī)定，除了安全性能和電池性能外，純電動車“最高時速應不低于85公里/小時；30分鐘最高車速應不低于65公里”。但是目前很多低速電動汽車還無法滿足這一時速要求。
此外，安全性受質疑也是目前低速電動汽車發(fā)展的桎梏。針對一些低速電動汽車生產(chǎn)商，工信部組織了短程純電動乘用車科研項目的測試。
其實，身份缺失最大的尷尬還在于掛牌難。
據(jù)介紹，由于電動汽車產(chǎn)品不符合國家關于機動車掛牌的要求，因而無法辦理機動車號牌。但是在電動汽車優(yōu)秀的排放標準面前，山東各地也在嘗試推出各種新舉措，鼓勵新能源汽車上路。
不過，低速電動汽車的發(fā)展僅僅依靠政府采購來推動還遠遠不夠。相關人士表示，低速電動汽車上路還面臨很多困難，該產(chǎn)業(yè)要想獲得加速發(fā)展必須獲得身份。
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