??? 電動(dòng)車鋰電池標(biāo)準(zhǔn)不同，質(zhì)量參差不齊等問題一直制約著電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近日，工業(yè)和信息化部公布了《電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》標(biāo)準(zhǔn)，今年6月1日起將正式實(shí)施。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，鋰電池產(chǎn)業(yè)亂象或?qū)⒄嬲玫浇鉀Q。
鋰電電動(dòng)車進(jìn)入“爆發(fā)期”
有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國內(nèi)電動(dòng)自行車正在從量的追求轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的追求，輕量化和鋰電化成為電動(dòng)自行車的發(fā)展趨勢，國內(nèi)鋰電自行車的市場正在逐步打開。
據(jù)了解，自2011年以來，國內(nèi)一線品牌車廠均加大了對鋰電池自行車的研發(fā)與生產(chǎn)，一些小的自行車廠也在追趕鋰電自行車的浪潮。數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)采用動(dòng)力鋰電池的電動(dòng)自行車共銷售近70萬輛，同比增長率達(dá)62.5%，其中，內(nèi)銷35萬輛，出口40萬輛。
質(zhì)量下滑已成產(chǎn)業(yè)瓶頸
“盡管鋰電自行車發(fā)展迅猛，但在電池的穩(wěn)定性、續(xù)航能力以及售后等方面跟鉛酸自行車比還有一定差距?！碧旖蝻w鴿自行車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人夏凱表示，由于鋰電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投資大，風(fēng)險(xiǎn)高，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展混亂。電動(dòng)自行車用鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中，只有一部分是專門從事鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，而另外一部分是從生產(chǎn)鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)型而來。
隨著近年來鋰電池電動(dòng)車市場空間逐漸擴(kuò)大，鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭壓力加劇，鋰電池價(jià)格也在逐年下降，但伴隨著價(jià)格下降，質(zhì)量也跟著開始下滑。一位鋰電池生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)理趙靜表示，國內(nèi)的電動(dòng)自行車行業(yè)門檻低，小廠家很多，為了降低成本，他們采用的鋰電池多為500元左右的劣質(zhì)電池，而這些劣質(zhì)電池正是一些小電池廠從其它電池廠商手中以低價(jià)收購回來的次品電池。加上很多自行車廠又不會(huì)做全面的電池檢測，導(dǎo)致這些劣質(zhì)鋰電自行車流向市場，敗壞了鋰電車的名聲。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
據(jù)介紹，工業(yè)和信息化部于2011年底組織開展《電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》的研究制定工作。今年6月，該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將從外形尺寸、標(biāo)稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面，對非折疊式電動(dòng)自行車所使用的外置式鋰離子電池產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。
中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函表示，新規(guī)的出臺(tái)將提高鋰離子電池應(yīng)用于電動(dòng)自行車的比例，降低企業(yè)生產(chǎn)成本和售后服務(wù)壓力起到積極作用。同時(shí)，新規(guī)還能夠有效帶動(dòng)鋰電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，進(jìn)而提升鋰電池在汽車方面的利用效率。
蕭函還表示，價(jià)格高企一直是制約鋰電池推廣普及的重要因素。隨著電池生產(chǎn)商科研投入的不斷增加，鋰電池核心技術(shù)將會(huì)有所突破，鋰電池規(guī)?；a(chǎn)將全面鋪開，其價(jià)格必然會(huì)有所下調(diào)，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭也將進(jìn)入白熱化階段。尺寸統(tǒng)一也將會(huì)推動(dòng)換電模式的改變，單配電池或?qū)⑹艿较M(fèi)者的歡迎，這會(huì)給電池生產(chǎn)商和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)提供更多商機(jī)，其盈利能力或?qū)㈦S之大幅提升。
鋰電電動(dòng)車進(jìn)入“爆發(fā)期”
有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國內(nèi)電動(dòng)自行車正在從量的追求轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的追求，輕量化和鋰電化成為電動(dòng)自行車的發(fā)展趨勢，國內(nèi)鋰電自行車的市場正在逐步打開。
據(jù)了解，自2011年以來，國內(nèi)一線品牌車廠均加大了對鋰電池自行車的研發(fā)與生產(chǎn)，一些小的自行車廠也在追趕鋰電自行車的浪潮。數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)采用動(dòng)力鋰電池的電動(dòng)自行車共銷售近70萬輛，同比增長率達(dá)62.5%，其中，內(nèi)銷35萬輛，出口40萬輛。
質(zhì)量下滑已成產(chǎn)業(yè)瓶頸
“盡管鋰電自行車發(fā)展迅猛，但在電池的穩(wěn)定性、續(xù)航能力以及售后等方面跟鉛酸自行車比還有一定差距?！碧旖蝻w鴿自行車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人夏凱表示，由于鋰電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投資大，風(fēng)險(xiǎn)高，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展混亂。電動(dòng)自行車用鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中，只有一部分是專門從事鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，而另外一部分是從生產(chǎn)鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)型而來。
隨著近年來鋰電池電動(dòng)車市場空間逐漸擴(kuò)大，鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭壓力加劇，鋰電池價(jià)格也在逐年下降，但伴隨著價(jià)格下降，質(zhì)量也跟著開始下滑。一位鋰電池生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)理趙靜表示，國內(nèi)的電動(dòng)自行車行業(yè)門檻低，小廠家很多，為了降低成本，他們采用的鋰電池多為500元左右的劣質(zhì)電池，而這些劣質(zhì)電池正是一些小電池廠從其它電池廠商手中以低價(jià)收購回來的次品電池。加上很多自行車廠又不會(huì)做全面的電池檢測，導(dǎo)致這些劣質(zhì)鋰電自行車流向市場，敗壞了鋰電車的名聲。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
據(jù)介紹，工業(yè)和信息化部于2011年底組織開展《電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》的研究制定工作。今年6月，該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將從外形尺寸、標(biāo)稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面，對非折疊式電動(dòng)自行車所使用的外置式鋰離子電池產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。
中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函表示，新規(guī)的出臺(tái)將提高鋰離子電池應(yīng)用于電動(dòng)自行車的比例，降低企業(yè)生產(chǎn)成本和售后服務(wù)壓力起到積極作用。同時(shí)，新規(guī)還能夠有效帶動(dòng)鋰電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，進(jìn)而提升鋰電池在汽車方面的利用效率。
蕭函還表示，價(jià)格高企一直是制約鋰電池推廣普及的重要因素。隨著電池生產(chǎn)商科研投入的不斷增加，鋰電池核心技術(shù)將會(huì)有所突破，鋰電池規(guī)?；a(chǎn)將全面鋪開，其價(jià)格必然會(huì)有所下調(diào)，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭也將進(jìn)入白熱化階段。尺寸統(tǒng)一也將會(huì)推動(dòng)換電模式的改變，單配電池或?qū)⑹艿较M(fèi)者的歡迎，這會(huì)給電池生產(chǎn)商和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)提供更多商機(jī)，其盈利能力或?qū)㈦S之大幅提升。
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