塔塔汽車(Tata Motors)表示，在尋求擴大電動汽車吸引力之際，該公司一直在評估為印度客戶降低電池供應(yīng)成本的方法。

    在最近于英國中部地區(qū)華威大學(xué)(University of Warwick)舉行的電池與能源存儲會議上，這家印度制造商指出，電池成本在采購中所占的比例必須得到解決。

    華威大學(xué)(Warwick University)塔塔汽車(Tata Motors)歐洲推進技術(shù)中心主任戴維`哈德森(David Hudson)表示:“我們面臨的挑戰(zhàn)是，印度幾乎買不起電動汽車。”在印度，電池的成本遠遠超過汽車的一半，所以我們一直在尋找降低電池成本的方法。

    “我不想給人們多余的電池。你負(fù)擔(dān)不起他們的重量和體積，尤其是小型汽車。不是每個人都買得起100公里的電池，也不是每個人都想要一輛一眨眼就能達到60英里每小時的車。

    “這樣一來，與供應(yīng)行業(yè)的關(guān)系就容易多了，因為你可以用國內(nèi)供應(yīng)的3kw充電。”作為一個行業(yè)，我們必須謹(jǐn)慎行事，確保不能一刀切。

    哈德遜指出，西歐司機對電動汽車的渴望往往集中在300公里至400公里的行駛里程上，而印度消費者對電動汽車的期望則大不相同。

    “在印度，平均每天行駛40公里，”塔塔汽車歐洲推進技術(shù)中心主管補充道。“如果你能與能源供應(yīng)行業(yè)合作，達成一項他們可以接受的協(xié)議，那么我們就走上了大規(guī)模采用的道路。”

    “問題在于，如何用電池成本來主導(dǎo)汽車成本。”你把電池做得盡可能小，(并且)確保電動汽車放在一個小平臺上。它需要與這個神秘的行業(yè)——供應(yīng)行業(yè)——進行大量合作。

    印度龐大的中產(chǎn)階級似乎更贊同電動汽車的想法，有2億至3億潛在消費者正在尋找購買電動汽車的新途徑。

    “這在印度非常明顯，購買汽車的決定已經(jīng)轉(zhuǎn)向了那些真正掙錢的人，他們在25到30歲之間，根據(jù)他們在互聯(lián)網(wǎng)上看到的和在市場上看到的做出決定。”

    “預(yù)計印度還將出現(xiàn)更多特大城市，交通擁堵是一個問題。”