這些天，無(wú)論你走到哪里，都會(huì)聽(tīng)到關(guān)于電池的討論。便宜的電池，固態(tài)電池，可回收電池，似乎是一個(gè)接一個(gè)的突破。然而，其中很少有人能看到商業(yè)生產(chǎn)的曙光。但這部分媒體流的最新消息結(jié)合了回收和低成本。

    澳大利亞鋰電公司(Lithium Australia)宣稱，它的雄心是結(jié)束從礦山到電池回收的循環(huán)，讓廢物得到更好的利用。該公司表示，該公司使用了一種專利廢物處理技術(shù)，無(wú)需在電池中加入高純度氫氧化鋰或碳酸鋰，而是使用磷酸三鋰，這大大降低了電池的生產(chǎn)成本。

    該報(bào)告勢(shì)必引起關(guān)注:電池成本是電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模采用的主要障礙，似乎是該領(lǐng)域?qū)＜业钠毡榭捶ā．?dāng)然，另一個(gè)是可靠性。澳大利亞鋰還沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明其電池的這方面，但這可能只是因?yàn)楝F(xiàn)在談?wù)摽煽啃赃€為時(shí)過(guò)早。電池是由廢物制造的這一事實(shí)已經(jīng)足夠重要了，盡管這只是現(xiàn)階段的潛在問(wèn)題。然而，該公司確實(shí)報(bào)告說(shuō)，其電池性能達(dá)到了使用碳酸鋰的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑是有前途的。

    全球鋰供應(yīng)充足，這讓一些觀察人士對(duì)圍繞這種金屬的炒作以及隨著電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越接近主流而出現(xiàn)的價(jià)格飆升提出了質(zhì)疑。隨著一系列新項(xiàng)目的投產(chǎn)，鋰的供應(yīng)確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不短缺。事實(shí)上，由于供應(yīng)趕上了飆升的需求，銅價(jià)預(yù)計(jì)將在今年見(jiàn)頂，2021年后反彈。那么，既然有這么多供應(yīng)，為什么還要浪費(fèi)呢?相關(guān):澳大利亞液化天然氣行業(yè)面臨的最大威脅

    答案當(dāng)然是價(jià)格。市場(chǎng)研究公司Roskill最近在一份報(bào)告中稱，到2027年，用于電池的氫氧化鋰的份額將從目前的25%上升到55%。但氫氧化鋰的價(jià)格要比澳大利亞鋰公司宣稱已成功用于電池的磷酸三鋰貴。調(diào)查顯示，隨著對(duì)電池的需求不斷增長(zhǎng)，對(duì)更便宜的電池的需求將會(huì)激增。這就是澳大利亞鋰電池從潛在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的意義所在。

    同時(shí)，電池回收方面也有消息。電池回收現(xiàn)在也越來(lái)越受到關(guān)注，因?yàn)槲覀冎饾u意識(shí)到，不僅僅是汽車(chē)，所有東西的電池都不會(huì)永遠(yuǎn)使用。但它們也可以用于制造其他電池:包括福特和通用汽車(chē)在內(nèi)的一個(gè)財(cái)團(tuán)最近宣布，將延長(zhǎng)一個(gè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目專注于電池回收過(guò)程，將廢舊鋰離子電池轉(zhuǎn)化為新的陰極材料，再次用于汽車(chē)電池。據(jù)該協(xié)會(huì)稱，這種材料有助于降低成本，提高新電池的能量密度。

    對(duì)于更好、更便宜、更可靠的電池，這是一場(chǎng)名副其實(shí)的競(jìng)賽。這方面的消息還會(huì)源源不斷地傳來(lái)，如果循環(huán)利用的努力能趕上其他創(chuàng)新道路，電池的前景將會(huì)非常光明。