??? 電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接電池組和整車系統(tǒng)、充電機(jī)的重要紐帶，包括化學(xué)電池管理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、電力電子技術(shù)和通信總線技術(shù)等。通過高性能、高可靠性的 BMS可有效地監(jiān)控，最大程度地保障電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的性能以及延長(zhǎng)使用壽命。BMS 是發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。
???? 用在電動(dòng)汽車上的電池組，根據(jù)電壓不同，串并聯(lián)電池?cái)?shù)目可達(dá)到成百上千不等。如此龐大的電池?cái)?shù)目，在電池工作中，如果一個(gè)電池因性能退化導(dǎo)致容量減少，滿充后會(huì)維持過充，直至其余電池達(dá)到滿充狀態(tài)。如此循環(huán)往復(fù)，必將危及到整個(gè)電池組安全。此外，電池之間可能會(huì)相互作用(包含電池組一致性問題)，潛在的安全隱患將可能比預(yù)計(jì)更高。
?? 針對(duì)上述提到的故障隱患，BMS 可對(duì)充電狀態(tài)(SOC)進(jìn)行評(píng)測(cè)、估算，通過使用先進(jìn)的實(shí)時(shí)成型和分析來檢測(cè)電池性能參數(shù)的變化，可讓 BMS 保護(hù)電池組中最差的電池避免過充電和過放電。電池組失效往往是電池之間微小的初始性能差異隨時(shí)間而放大的結(jié)果，故有助于防止電池組中最常見的過早破壞。
?? 目前，國(guó)內(nèi)對(duì) BMS 系統(tǒng)技術(shù)關(guān)注和研究逐漸加大，多種方案往往各有所長(zhǎng)，焦點(diǎn)集中在成組控制方案、動(dòng)態(tài)均衡方案和環(huán)境對(duì)接方案方面，但核心仍在 BMS 性價(jià)比上。受整車和電池成組結(jié)構(gòu)的影響，BMS 應(yīng)在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)階段連同電池組結(jié)構(gòu)統(tǒng)一考慮，從而降低成本。
???? 用在電動(dòng)汽車上的電池組，根據(jù)電壓不同，串并聯(lián)電池?cái)?shù)目可達(dá)到成百上千不等。如此龐大的電池?cái)?shù)目，在電池工作中，如果一個(gè)電池因性能退化導(dǎo)致容量減少，滿充后會(huì)維持過充，直至其余電池達(dá)到滿充狀態(tài)。如此循環(huán)往復(fù)，必將危及到整個(gè)電池組安全。此外，電池之間可能會(huì)相互作用(包含電池組一致性問題)，潛在的安全隱患將可能比預(yù)計(jì)更高。
?? 針對(duì)上述提到的故障隱患，BMS 可對(duì)充電狀態(tài)(SOC)進(jìn)行評(píng)測(cè)、估算，通過使用先進(jìn)的實(shí)時(shí)成型和分析來檢測(cè)電池性能參數(shù)的變化，可讓 BMS 保護(hù)電池組中最差的電池避免過充電和過放電。電池組失效往往是電池之間微小的初始性能差異隨時(shí)間而放大的結(jié)果，故有助于防止電池組中最常見的過早破壞。
?? 目前，國(guó)內(nèi)對(duì) BMS 系統(tǒng)技術(shù)關(guān)注和研究逐漸加大，多種方案往往各有所長(zhǎng)，焦點(diǎn)集中在成組控制方案、動(dòng)態(tài)均衡方案和環(huán)境對(duì)接方案方面，但核心仍在 BMS 性價(jià)比上。受整車和電池成組結(jié)構(gòu)的影響，BMS 應(yīng)在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)階段連同電池組結(jié)構(gòu)統(tǒng)一考慮，從而降低成本。
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