??? 就在近期多地頻傳新能源電動車扶持加碼之際，一個“政府拋出高補貼、汽車制造商不愿產(chǎn)、消費者不買單”的國內(nèi)新能源電動車市場怪圈也越加清晰。
??? “大家對這個越來越打不起勁了”，廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強向人民網(wǎng)財經(jīng)記者表示，一般人認(rèn)為用新能源電動車還是有風(fēng)險，畢竟不是常規(guī)車。必須在足夠經(jīng)濟(jì)的前提下，使用又足夠方便才會有動力去買?，F(xiàn)在兩方面都沒有達(dá)到，就是賣得不好。
??? 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1-9月，國內(nèi)主要乘用車企業(yè)銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。在上海，市經(jīng)信委相關(guān)人士介紹，目前累計示范推廣約2000輛新能源汽車，2011年產(chǎn)銷1000多輛榮威750、通用新君越混合動力轎車。這一數(shù)字與上海市2015年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷目標(biāo)3萬輛相差甚遠(yuǎn)。
??? 補貼遇冷
??? 上海是國家首批公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范城市、首批私人購買新能源汽車試點城市。據(jù)多家媒體報道，目前國家對純電動汽車最高補貼為6萬元/輛。上海已上報的新能源補貼方案中，將在國家補貼基礎(chǔ)上按照2000元每千瓦時進(jìn)行補貼，純電動汽車最高補貼4萬元/每輛，還將在中心城區(qū)投放2萬張免費牌照。
??? 這些“橄欖枝”看上去非常誘人，但是受訪的多位人士向人民網(wǎng)記者明確表示，“不會買，價格高，充電不方便”。以上汽集團(tuán)剛上市的“首款量產(chǎn)純電動汽車”榮威E50為例，上市車型價格是23.49萬元，與比亞迪e60先行者純電動車36.98萬元的上市價比便宜不少。
??? “算上國家和預(yù)計的地方補貼榮威E50價格在10萬出頭。即使有免費車牌也是特殊號段，車報廢后就收回去了”，受訪者之一上海某大型合資企業(yè)一位高級工程師表示，“不想買最主要還是充電問題，電池貴，充電不方便，我所知上海也就嘉定那邊有充電樁”。這位工程師目前有一輛榮威550，盡管耗油量高，但表示仍愿意買燃油車。
??? 上汽集團(tuán)相關(guān)人士稱，E50年底前銷售目標(biāo)為200臺，擬投向示范城市。與比亞迪不同，其主要瞄準(zhǔn)私車市場。
??? 記者在榮威E50上市當(dāng)天，曾致電本市徐匯區(qū)幾家4S店問詢，銷售人員表示該店尚無新能源電動車售賣。此前，多個汽車商推出的電動車都為地方政府或者關(guān)聯(lián)企業(yè)采購。
??? 硬傷難消
??? 拋開技術(shù)問題，林伯強表示，產(chǎn)銷上不去跟目前基礎(chǔ)設(shè)施有很大關(guān)系。“如果開到中途沒有電怎么辦，這些東西除非給我有很大的動力，我才會改變?nèi)ベI電動車”。以廈門為例，奇瑞有一款車補貼之后價格為8萬多元，國家電網(wǎng)還給配套，買車后在消費者家里或者停車場安裝充電樁?！暗词辜依锇擦艘粋€，仍難有方便的問題，出去怎么辦？”
??? 市場的遇冷也讓汽車制造商不愿意過度費心。一家大型汽車制造商公關(guān)部人士私下曾向記者透露了這種心跡，投入成本高，量產(chǎn)難度大，又不好賣。
??? 據(jù)了解，上汽集團(tuán)目前在新能源汽車領(lǐng)域已投入了60億元，E50從研發(fā)到推出共耗時三年多。該公司新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理日前在一個論壇上坦承，真正批量上去后，各式各樣的問題都會出來。實際上，動力不足、里程、電池儲能技術(shù)等問題近幾年也數(shù)次見諸報端。
??? 曙光仍在
??? 按照國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，到2015年，中國純電動車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛，2020年超過500萬輛。同時設(shè)定了能耗目標(biāo)，支持力度空前。但對其節(jié)能減排的作用，林伯強認(rèn)為尚存爭議，相比于燃油車，新能源車只是在這方面提供了一個機(jī)會，前提要看電從哪里來。“如果是火電煤電，還不是一樣”。
??? “力推最重要原因還是來自能源安全問題”，林伯強說，我國石油對外依存度很高，而每年新增消耗量絕大部分來源交通。另外則是技術(shù)問題，寄望通過發(fā)展新能源追趕發(fā)達(dá)國家。
??? 新能源車發(fā)展依然明晰，由于電價比汽油價格低得多，電動車用車成本是非常低的。林伯強判斷，“政府如能繼續(xù)加大投入，大規(guī)模解決方便性問題，發(fā)展速度會上去”。
??? 推出新能源車多年的比亞迪發(fā)展至今才有好消息出來，王傳福近日稱，“今年第四季度比亞迪在這一領(lǐng)域可以實現(xiàn)盈利，雖然額度不大，預(yù)計2014年中國新能源汽車能迎來拐點”。目前，比亞迪投放約800臺e60純電動車在深圳出租車市場。有分析認(rèn)為，比亞迪經(jīng)驗表明，純電動車現(xiàn)在可能更適用于城市公交系統(tǒng)而非個人消費。
??? 上述模式仍主要受益于政府鼓勵消費政策。這里一個暗含的風(fēng)險是，如果將來政府的高補貼取消怎么辦？也考慮到這個因素，比亞迪11月初推出一個“城市公交電動化解決方案”，在銀行貸款支持下，消費者可以“零首付＋分期付款”方式購車，在預(yù)防高購車成本上領(lǐng)先一步。目前階段，高補貼依然是主要手段。
??? “大家對這個越來越打不起勁了”，廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強向人民網(wǎng)財經(jīng)記者表示，一般人認(rèn)為用新能源電動車還是有風(fēng)險，畢竟不是常規(guī)車。必須在足夠經(jīng)濟(jì)的前提下，使用又足夠方便才會有動力去買?，F(xiàn)在兩方面都沒有達(dá)到，就是賣得不好。
??? 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1-9月，國內(nèi)主要乘用車企業(yè)銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。在上海，市經(jīng)信委相關(guān)人士介紹，目前累計示范推廣約2000輛新能源汽車，2011年產(chǎn)銷1000多輛榮威750、通用新君越混合動力轎車。這一數(shù)字與上海市2015年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷目標(biāo)3萬輛相差甚遠(yuǎn)。
??? 補貼遇冷
??? 上海是國家首批公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范城市、首批私人購買新能源汽車試點城市。據(jù)多家媒體報道，目前國家對純電動汽車最高補貼為6萬元/輛。上海已上報的新能源補貼方案中，將在國家補貼基礎(chǔ)上按照2000元每千瓦時進(jìn)行補貼，純電動汽車最高補貼4萬元/每輛，還將在中心城區(qū)投放2萬張免費牌照。
??? 這些“橄欖枝”看上去非常誘人，但是受訪的多位人士向人民網(wǎng)記者明確表示，“不會買，價格高，充電不方便”。以上汽集團(tuán)剛上市的“首款量產(chǎn)純電動汽車”榮威E50為例，上市車型價格是23.49萬元，與比亞迪e60先行者純電動車36.98萬元的上市價比便宜不少。
??? “算上國家和預(yù)計的地方補貼榮威E50價格在10萬出頭。即使有免費車牌也是特殊號段，車報廢后就收回去了”，受訪者之一上海某大型合資企業(yè)一位高級工程師表示，“不想買最主要還是充電問題，電池貴，充電不方便，我所知上海也就嘉定那邊有充電樁”。這位工程師目前有一輛榮威550，盡管耗油量高，但表示仍愿意買燃油車。
??? 上汽集團(tuán)相關(guān)人士稱，E50年底前銷售目標(biāo)為200臺，擬投向示范城市。與比亞迪不同，其主要瞄準(zhǔn)私車市場。
??? 記者在榮威E50上市當(dāng)天，曾致電本市徐匯區(qū)幾家4S店問詢，銷售人員表示該店尚無新能源電動車售賣。此前，多個汽車商推出的電動車都為地方政府或者關(guān)聯(lián)企業(yè)采購。
??? 硬傷難消
??? 拋開技術(shù)問題，林伯強表示，產(chǎn)銷上不去跟目前基礎(chǔ)設(shè)施有很大關(guān)系。“如果開到中途沒有電怎么辦，這些東西除非給我有很大的動力，我才會改變?nèi)ベI電動車”。以廈門為例，奇瑞有一款車補貼之后價格為8萬多元，國家電網(wǎng)還給配套，買車后在消費者家里或者停車場安裝充電樁?！暗词辜依锇擦艘粋€，仍難有方便的問題，出去怎么辦？”
??? 市場的遇冷也讓汽車制造商不愿意過度費心。一家大型汽車制造商公關(guān)部人士私下曾向記者透露了這種心跡，投入成本高，量產(chǎn)難度大，又不好賣。
??? 據(jù)了解，上汽集團(tuán)目前在新能源汽車領(lǐng)域已投入了60億元，E50從研發(fā)到推出共耗時三年多。該公司新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理日前在一個論壇上坦承，真正批量上去后，各式各樣的問題都會出來。實際上，動力不足、里程、電池儲能技術(shù)等問題近幾年也數(shù)次見諸報端。
??? 曙光仍在
??? 按照國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，到2015年，中國純電動車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛，2020年超過500萬輛。同時設(shè)定了能耗目標(biāo)，支持力度空前。但對其節(jié)能減排的作用，林伯強認(rèn)為尚存爭議，相比于燃油車，新能源車只是在這方面提供了一個機(jī)會，前提要看電從哪里來。“如果是火電煤電，還不是一樣”。
??? “力推最重要原因還是來自能源安全問題”，林伯強說，我國石油對外依存度很高，而每年新增消耗量絕大部分來源交通。另外則是技術(shù)問題，寄望通過發(fā)展新能源追趕發(fā)達(dá)國家。
??? 新能源車發(fā)展依然明晰，由于電價比汽油價格低得多，電動車用車成本是非常低的。林伯強判斷，“政府如能繼續(xù)加大投入，大規(guī)模解決方便性問題，發(fā)展速度會上去”。
??? 推出新能源車多年的比亞迪發(fā)展至今才有好消息出來，王傳福近日稱，“今年第四季度比亞迪在這一領(lǐng)域可以實現(xiàn)盈利，雖然額度不大，預(yù)計2014年中國新能源汽車能迎來拐點”。目前，比亞迪投放約800臺e60純電動車在深圳出租車市場。有分析認(rèn)為，比亞迪經(jīng)驗表明，純電動車現(xiàn)在可能更適用于城市公交系統(tǒng)而非個人消費。
??? 上述模式仍主要受益于政府鼓勵消費政策。這里一個暗含的風(fēng)險是，如果將來政府的高補貼取消怎么辦？也考慮到這個因素，比亞迪11月初推出一個“城市公交電動化解決方案”，在銀行貸款支持下，消費者可以“零首付＋分期付款”方式購車，在預(yù)防高購車成本上領(lǐng)先一步。目前階段，高補貼依然是主要手段。
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