??? 12月上旬，財政部、工信部、科技部對初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項目名單”予以公示，共有25個項目被列為擬支持對象，其中，除17個項目整車項目外，還有8個是動力電池項目。動力電池項目占據(jù)近三分之一的比重，而且“三縱三橫”中的新能源汽車三大核心部件中唯有電池列入支持對象，電機(jī)、電控?zé)o緣得到本次財政支持，足可見動力電池對于新能源汽車特別是電動汽車發(fā)展具有舉足輕重的作用。
??? 動力電池之“重”體現(xiàn)在兩大方面：一是成本之“重”，業(yè)內(nèi)專家稱，動力電池成本約占電動汽車整車成本的一半以上，其中，正極約占30到40%，負(fù)極材料約占15到20%，隔膜占15到20%，電解液占5到10%，其他成本占25%左右。二是質(zhì)量之“重”，動力電池還是電動汽車整車質(zhì)量畸重的根本原因，比亞迪F3DM的整備質(zhì)量要比原型汽油機(jī)F3重350公斤，未來動力電池的減肥將成為電動汽車整車輕量化的關(guān)鍵。
??? 動力電池卻是中國電動汽車車企最薄弱的一環(huán)。有一些車企雖然也正在謀劃建設(shè)自己的電池生產(chǎn)基地，但短期內(nèi)還不能借上力。
??? 比亞迪之所以能在動力電池領(lǐng)域領(lǐng)先于其他車企，與其獨特的企業(yè)發(fā)展背景有關(guān)，不同于其他車企是一個個汽車主業(yè)鮮明的車企外，它還是且首先是一個靠電池起家的電子信息企業(yè)，目前穩(wěn)居全球第一大充電電池生產(chǎn)商地位，鎳鎘電池、手機(jī)鋰電池出貨量全球第一。2003年，從IT電池領(lǐng)域進(jìn)入汽車制造業(yè)，所以其動力電池也以獨特技術(shù)領(lǐng)先于全球電動車市場，就在近期，比亞迪鐵電池生產(chǎn)基地在中國電動車動力電池行業(yè)領(lǐng)域中第一個獲得ISO/TS16949認(rèn)證。
??? 在《關(guān)于組織申報2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目的通知》(財辦建〔2012〕141號)文件中，透露了國家對動力電池企業(yè)的殷切希望：“到2015年以前，形成5億安時動力電池年生產(chǎn)能力，隔膜產(chǎn)品和制造裝備批量化應(yīng)用。動力電池產(chǎn)品必須通過國家強(qiáng)制性檢測，2015年電池單體的能量密度達(dá)到180瓦時/公斤以上(模塊能量密度達(dá)到150瓦時/公斤以上)，成本低于2元/瓦時，循環(huán)壽命超過2000次或日歷壽命達(dá)到10年?！?
??? 目前國產(chǎn)動力電池的現(xiàn)狀是，電池單體的能量密度約在100瓦時/公斤左右(模塊能量密度達(dá)到80瓦時/公斤)，成本還高達(dá)5到6元/瓦時，循環(huán)壽命只有1000次左右。對照上述目標(biāo)，幾乎是各項性能指標(biāo)均是成倍的優(yōu)化。如果能將電池成本降低到目前的一半甚至三分之一，就相當(dāng)于把電動汽車整車成本降低25%到33%，電動汽車的商業(yè)推廣特別是走入尋常百姓家的。為破解電動汽車整車價格高難以商業(yè)化的矛盾，比亞迪成功設(shè)計推出了“零元購車、零成本、零排放”解決方案，在當(dāng)前電池比較高的成本下，相關(guān)公交公司、出租車公司仍能獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。如果電池成本價格在不遠(yuǎn)的兩三年內(nèi)實現(xiàn)了驟降，相信將有更多的企業(yè)或個人受益，早日使用上電動汽車。
??? 國家財政的明確支持必將加速動力電池成本的下降。在全國財政節(jié)能減排工作會議上，財政部副部長張少春提出了加快培育發(fā)展新能源汽車的五項重點工作，其中最為引人關(guān)注之處莫過于“每年安排10億-20億元資金重點支持具備量產(chǎn)條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)”。本次新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程即是其中比較重要的支持渠道，這8個動力電池項目如果獲批，財政部則會通過評估驗收給予相應(yīng)的資金支持。
??? 在大政利好的形勢下，有意發(fā)展電動汽車的車企目前最著急的是旗下是否有一個真正屬于自己的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，來分享這一難得的盛宴。
??? 動力電池之“重”體現(xiàn)在兩大方面：一是成本之“重”，業(yè)內(nèi)專家稱，動力電池成本約占電動汽車整車成本的一半以上，其中，正極約占30到40%，負(fù)極材料約占15到20%，隔膜占15到20%，電解液占5到10%，其他成本占25%左右。二是質(zhì)量之“重”，動力電池還是電動汽車整車質(zhì)量畸重的根本原因，比亞迪F3DM的整備質(zhì)量要比原型汽油機(jī)F3重350公斤，未來動力電池的減肥將成為電動汽車整車輕量化的關(guān)鍵。
??? 動力電池卻是中國電動汽車車企最薄弱的一環(huán)。有一些車企雖然也正在謀劃建設(shè)自己的電池生產(chǎn)基地，但短期內(nèi)還不能借上力。
??? 比亞迪之所以能在動力電池領(lǐng)域領(lǐng)先于其他車企，與其獨特的企業(yè)發(fā)展背景有關(guān)，不同于其他車企是一個個汽車主業(yè)鮮明的車企外，它還是且首先是一個靠電池起家的電子信息企業(yè)，目前穩(wěn)居全球第一大充電電池生產(chǎn)商地位，鎳鎘電池、手機(jī)鋰電池出貨量全球第一。2003年，從IT電池領(lǐng)域進(jìn)入汽車制造業(yè)，所以其動力電池也以獨特技術(shù)領(lǐng)先于全球電動車市場，就在近期，比亞迪鐵電池生產(chǎn)基地在中國電動車動力電池行業(yè)領(lǐng)域中第一個獲得ISO/TS16949認(rèn)證。
??? 在《關(guān)于組織申報2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目的通知》(財辦建〔2012〕141號)文件中，透露了國家對動力電池企業(yè)的殷切希望：“到2015年以前，形成5億安時動力電池年生產(chǎn)能力，隔膜產(chǎn)品和制造裝備批量化應(yīng)用。動力電池產(chǎn)品必須通過國家強(qiáng)制性檢測，2015年電池單體的能量密度達(dá)到180瓦時/公斤以上(模塊能量密度達(dá)到150瓦時/公斤以上)，成本低于2元/瓦時，循環(huán)壽命超過2000次或日歷壽命達(dá)到10年?！?
??? 目前國產(chǎn)動力電池的現(xiàn)狀是，電池單體的能量密度約在100瓦時/公斤左右(模塊能量密度達(dá)到80瓦時/公斤)，成本還高達(dá)5到6元/瓦時，循環(huán)壽命只有1000次左右。對照上述目標(biāo)，幾乎是各項性能指標(biāo)均是成倍的優(yōu)化。如果能將電池成本降低到目前的一半甚至三分之一，就相當(dāng)于把電動汽車整車成本降低25%到33%，電動汽車的商業(yè)推廣特別是走入尋常百姓家的。為破解電動汽車整車價格高難以商業(yè)化的矛盾，比亞迪成功設(shè)計推出了“零元購車、零成本、零排放”解決方案，在當(dāng)前電池比較高的成本下，相關(guān)公交公司、出租車公司仍能獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。如果電池成本價格在不遠(yuǎn)的兩三年內(nèi)實現(xiàn)了驟降，相信將有更多的企業(yè)或個人受益，早日使用上電動汽車。
??? 國家財政的明確支持必將加速動力電池成本的下降。在全國財政節(jié)能減排工作會議上，財政部副部長張少春提出了加快培育發(fā)展新能源汽車的五項重點工作，其中最為引人關(guān)注之處莫過于“每年安排10億-20億元資金重點支持具備量產(chǎn)條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)”。本次新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程即是其中比較重要的支持渠道，這8個動力電池項目如果獲批，財政部則會通過評估驗收給予相應(yīng)的資金支持。
??? 在大政利好的形勢下，有意發(fā)展電動汽車的車企目前最著急的是旗下是否有一個真正屬于自己的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，來分享這一難得的盛宴。
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