“是的，我們正在做這件事(尋找新的電池合作伙伴)，目前看來(lái)，至少需要一家新的合作伙伴”。2018年4月24日，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼表示，正在中國(guó)尋找第二家電池合作商。
海茲曼表示，“大眾汽車第一筆電池訂單已經(jīng)下給了寧德時(shí)代，但未來(lái)一旦電動(dòng)車在華正式量產(chǎn)，規(guī)模上來(lái)后，需求量會(huì)很大。所以，至少需要在本土再尋找一家新的電池供應(yīng)商進(jìn)行合作”。而至于電池缺口會(huì)有多少，則要等電動(dòng)車規(guī)?；a(chǎn)之后才能有準(zhǔn)確評(píng)估。
在海茲曼確認(rèn)此事之前，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在當(dāng)日首次接受中國(guó)媒體采訪時(shí)也提到，大眾目前正在為可能面臨的電池產(chǎn)量不足的問(wèn)題而尋找解決方案。“在電池方面，最大的挑戰(zhàn)可能是需要達(dá)到足夠規(guī)模的挑戰(zhàn)。在今天(4月24日)上午的業(yè)務(wù)討論當(dāng)中，我們已經(jīng)討論了解決這個(gè)問(wèn)題的不同選項(xiàng)，也可能會(huì)有更多的合作伙伴。”迪斯稱，這個(gè)挑戰(zhàn)不僅在中國(guó)存在，大眾在全球市場(chǎng)都面臨這個(gè)問(wèn)題。
至于電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)，他表示，“目前我們自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中有非常強(qiáng)大的一支隊(duì)伍專注于研究電池，包括電池化學(xué)方面的研究。同時(shí)，我們和中國(guó)本土的供應(yīng)商也在圍繞著下一代電池開(kāi)展合作。”
從2017年年底開(kāi)始，大眾已經(jīng)啟動(dòng)了面向全球市場(chǎng)的電池采購(gòu)招標(biāo)，招標(biāo)額高達(dá)500億歐元。在2018年3月13日的大眾集團(tuán)年會(huì)上，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO穆倫表示，大眾集團(tuán)在歐洲與中國(guó)這兩大市場(chǎng)上已達(dá)成合作的電池采購(gòu)訂單金額已達(dá)200億歐元。
而據(jù)海茲曼透露，大眾在中國(guó)的第一家電池合作伙伴為寧德時(shí)代，第一批訂單是針對(duì)即將在中國(guó)本土化生產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。不過(guò)，據(jù)悉，大眾與寧德時(shí)代的合作并非“排他性”的，這也預(yù)示著大眾將在中國(guó)尋找更多的電池供應(yīng)商，以緩解所有訂單都來(lái)自同一家供應(yīng)商所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
在最近一個(gè)月的時(shí)間中，大眾目前并沒(méi)有宣布在全球范圍內(nèi)與任何一家電池廠達(dá)成了采購(gòu)協(xié)議，這意味著在原本500億歐元的大采購(gòu)計(jì)劃中，仍還有超過(guò)一半的市場(chǎng)空缺，該訂單金額超過(guò)2000億元人民幣。目前，來(lái)自中國(guó)的天津力神正試圖通過(guò)在歐洲建立工廠進(jìn)入該采購(gòu)體系。有歐洲媒體報(bào)道稱，天津力神已經(jīng)向大眾方面提供了產(chǎn)品以供測(cè)試。
大眾集團(tuán)在2017年的法蘭克福車展上提出了全面電動(dòng)化戰(zhàn)略“RoadmapE”，目標(biāo)是到2025年，大眾集團(tuán)將每年生產(chǎn)300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，旗下各品牌將推出共計(jì)80款全新電動(dòng)車型，包括50款純電動(dòng)車型及30款插電式混合動(dòng)力車型。最晚到2030年，大眾集團(tuán)旗下300余款車型均將推出至少一款電動(dòng)版本。這意味著，到2025年，滿足集團(tuán)每年的電動(dòng)汽車車隊(duì)運(yùn)營(yíng)將需要超過(guò)150千兆瓦小時(shí)的電池容量，相當(dāng)于至少四個(gè)超級(jí)電池工廠的年產(chǎn)量。
而至于中國(guó)，大眾汽車集團(tuán)RoadmapE的目標(biāo)是，未來(lái)七到八年在中國(guó)推出40款國(guó)產(chǎn)新能源車。按照計(jì)劃，2018年大眾集團(tuán)除了現(xiàn)有的8款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車陣容外，還將推出包括3款純電動(dòng)車型在內(nèi)的9款全新車型。而隨著江淮大眾產(chǎn)品即將首先落地，如何保證本土化電池的供應(yīng)穩(wěn)定性成為最重要的產(chǎn)業(yè)鏈保證。“到2021年，我們至少將在中國(guó)的6家工廠啟動(dòng)電動(dòng)汽車的本土化生產(chǎn)”，迪斯在4月25日的大眾集團(tuán)媒體溝通會(huì)上表示。
而大眾汽車在中國(guó)的新能源汽車即將迎來(lái)批量供應(yīng)，4月24日，大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車集團(tuán)組建的新能源汽車合資公司推出來(lái)全新自有品牌——思皓，以及該品牌下首款A(yù)0級(jí)SUV電動(dòng)車，該車預(yù)計(jì)今年9月上市銷售，并且已經(jīng)拿到首份數(shù)千輛的大訂單。
根據(jù)思皓主攻經(jīng)濟(jì)性新能源車型的品牌定位來(lái)看，電池成本的控制將是很重要的一環(huán)。海茲曼在此前曾表示，大眾新能源汽車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)微利，且強(qiáng)調(diào)任何一款電動(dòng)車都應(yīng)該盈利。“我們和江淮已經(jīng)談及盈利問(wèn)題，肯定是要盈利的”，而對(duì)于產(chǎn)品上市后的首個(gè)自然年度2019年能否實(shí)現(xiàn)盈利的問(wèn)題，海茲曼表示這要等產(chǎn)品真正上市后再說(shuō)，“但我很樂(lè)觀，”海茲曼笑著說(shuō)。
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