伴隨著新能源汽車的加速推廣，近期新能源汽車動(dòng)力電池回收項(xiàng)目逐漸成為資本市場熱議的話題。事實(shí)上，車企早已在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域做了安排，與此同時(shí)，VC／PE在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域也早早“卡位”，提前謀篇布局，讓手中的項(xiàng)目“奇貨可居”。

    回收政策落地

    進(jìn)入2018年以來，接連的政策讓動(dòng)力電池回收加快落地。記者粗略梳理發(fā)現(xiàn)，2月26日，工信部等七部委共同印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法旨在加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。3月2日，七部委又聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，總目標(biāo)是到2020年建立起完善的動(dòng)力電池回收體系。

    與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)也紛紛為動(dòng)力電池回收提供建議或是加速布局該領(lǐng)域。例如，四川啟陽汽車集團(tuán)董事長王麒建議盡快完善新能源汽車電池回收管理辦法，形成完善、全面、切實(shí)可行的新能源汽車管理辦法，對(duì)新能源汽車電池回收再利用的流通、試點(diǎn)、管理、監(jiān)督等各個(gè)關(guān)節(jié)形成明文規(guī)定和指導(dǎo)意見，讓新能源汽車電池回收再利用有法可依、有章可循。

    駱駝股份則在近期公告稱，為中國新能源發(fā)展及公司戰(zhàn)略需求提前進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，打通動(dòng)力電池全循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，按照資源節(jié)約、環(huán)境友好、可持續(xù)健康發(fā)展的國家新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求，公司與湖北省谷城縣人民政府就公司在谷城縣投資建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議。本項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資50億元，其中2018－2023年預(yù)計(jì)投資30億元，用于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)園建設(shè)；2020－2025年預(yù)計(jì)投資20億元，用于正極材料等研發(fā)、生產(chǎn)事項(xiàng)。項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，將形成年回收處理約30萬噸廢舊動(dòng)力電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力。

    太平洋證券表示，動(dòng)力電池回收已經(jīng)成為行業(yè)痛點(diǎn)問題，亟待引導(dǎo)發(fā)展。在我國政策的引導(dǎo)下，動(dòng)力電池市場從2014年開始爆發(fā)增長。預(yù)計(jì)今明兩年國內(nèi)動(dòng)力電池廢舊回收市場高峰將到來，如果退役電池處理得不好，則會(huì)成為二次污染的源頭，給環(huán)境和人類健康帶來潛在威脅。

    優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目稀缺

    實(shí)際上，目前政策對(duì)于動(dòng)力電池回收，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)者責(zé)任延伸，引導(dǎo)車企等做好動(dòng)力電池的回收工作。包括車企在內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)者是近年來動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域布局的核心力量?，F(xiàn)階段國內(nèi)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的產(chǎn)能布局，多數(shù)圍繞車企以及電池原材料企業(yè)、電池企業(yè)等展開。

    雖然沒有明確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但是從公開資料來看，各路資本早就布局相關(guān)領(lǐng)域，更多的資本則在尋找各種路徑，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮中“分得一杯羹”。

    “VC／PE關(guān)注并投資相關(guān)領(lǐng)域的時(shí)間很早，業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池回收有一個(gè)基本判斷，最終一定會(huì)落實(shí)到電池或者汽車生產(chǎn)企業(yè)來進(jìn)行回收體系的搭建，因此早期的股權(quán)投資資金等選擇的投資路徑大致可以分為幾類：或是提前‘卡位’優(yōu)質(zhì)第三方項(xiàng)目，自成一派；或是跟隨車企、電池企業(yè)的投資平臺(tái)，提前介入優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。不論是哪種方式，VC／PE都正在享受產(chǎn)業(yè)體系化、規(guī)?；瘞淼母哳~收益。”上海某投資機(jī)構(gòu)說。

    近年來，邦普循環(huán)、贛州豪鵬兩大回收領(lǐng)軍企業(yè)相繼被寧德時(shí)代、廈門鎢業(yè)控股。鵬輝能源、兆新股份、天奇股份也擬通過資本市場將湖南鴻躍、鹽城星創(chuàng)、恒創(chuàng)睿能、金泰閣、乾泰技術(shù)等第三方電池回收企業(yè)收入囊中。多種跡象表明，各路資本手中的動(dòng)力電池回收項(xiàng)目正在越來越稀缺。