日前，工信部發(fā)布了3項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的通知，其中一項(xiàng)是關(guān)于GB《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》(以下稱GBXXXXX-XXXX)，在這個(gè)意見稿里面，除了取消模塊級(jí)別的所有測試，關(guān)于針刺的要求也發(fā)生了較大的變化。
首先看一下GB單體電池的要求，過放、過充、短路、加熱、溫度循環(huán)、擠壓，一共五項(xiàng)安全測試，跟GB/T31485-2015的10項(xiàng)測試要求相比，減少了4項(xiàng)。其中，單體電池的針刺要求也在GB里面取消了。
我們來看一下征求意見稿的編制說明里面是如何解釋取消針刺的。主要有三個(gè)理由：首先是準(zhǔn)入管理里面規(guī)定暫不執(zhí)行；其次是兩個(gè)IEC等標(biāo)準(zhǔn)沒有采用針刺；再次，認(rèn)為針刺與實(shí)際失效模式不相符。這里面存在一些不太明朗的信息：
首先說一下準(zhǔn)入管理。在其附件3的新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)里面，的確說明“針刺試驗(yàn)暫不執(zhí)行”，但是原因不明。另外這是暫時(shí)不執(zhí)行，為什么是“暫時(shí)”，不是“永久”？將來可能會(huì)恢復(fù)針刺測試嗎？原因也不明。這一條理由似乎有點(diǎn)讓人不知所以然。
其次是IEC等不采用針刺。這個(gè)描述比較不全面。“等”都包括哪些標(biāo)準(zhǔn)呢？除了明確提到的IEC62660-2，IEC62660-3沒有采用針刺。其他的呢？在SAEJ2464，UL-2580(參考電池安全測試(一))還是有針刺測試要求。FreedomCAR雖然不是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，但是作為比較流行的測試參考方法，也包括針刺。另外，幾乎大部分合格企業(yè)內(nèi)部測試標(biāo)準(zhǔn)在之前都是有針刺要求的。因此，這一條理由也是不太有說服力。
第三個(gè)理由是針刺與實(shí)際失效模式不相符。如何不相符呢？如果是說要求針刺測試完全能復(fù)制實(shí)際失效條件，這的確是有很大難度，的確是不相符的。不過，恐怕所有測試要求都很難完全復(fù)制實(shí)際的失效條件。測試條件只是間接反映從失效模式里面提煉出的一些典型的失效模式的條件。這里我們講“模式”，模式是可以再現(xiàn)的，在實(shí)際應(yīng)用場合，的確存在異物刺入電池內(nèi)部導(dǎo)致電池發(fā)生短路的可能。簡單說不相符，似乎說服力不夠。
不過比較有意思的是，同樣在GBXXXXX-XXXX里面關(guān)于電池包的熱擴(kuò)散試驗(yàn)中，關(guān)于推薦的觸發(fā)方式的選擇上，赫然出現(xiàn)了“針刺”作為候選方法。
以上是關(guān)于征求意見稿中一些不太清晰的地方。那么回過頭來看，如今純電動(dòng)的市場被推著往前走，電池能量越來越大，同樣測試條件下電池失效產(chǎn)生的危害程度也呈上升趨勢(shì)，比如針刺25Ah，40Ah，70Ah，甚至100Ah的NMC方形電池，Level可能就直接從3或4直接跑到5了。技術(shù)層面上的確是有一些途徑可以改善針刺，但是往往這些改善途徑不能完全兼顧某些電池性能，因此是需要花一定的時(shí)間研究合適的技術(shù)方案的，能量越大，相應(yīng)的難度也越大，企業(yè)的責(zé)任也就越大，針刺對(duì)廠家來說是一個(gè)不小的坎。有些廠家可能會(huì)慶幸取消了針刺，這樣對(duì)于拿到法規(guī)認(rèn)證的難度可能有所下降了，方便產(chǎn)品及時(shí)到客戶手上。
這里要說的是，雖然針刺在征求意見稿中是取消了，但是需要清醒認(rèn)識(shí)到的是：這只是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)層面上的測試不需要了，考慮到實(shí)際產(chǎn)品的安全可靠性，廠家還是要保持自律，嚴(yán)格要求，不能放棄針刺的研究。畢竟通過法規(guī)測試跟滿足實(shí)際產(chǎn)品開發(fā)需求是兩個(gè)不同緯度的事情。再說準(zhǔn)入里面也說是“暫時(shí)”，誰能保證以后、將來、未來不會(huì)改變呢？在不斷的快速改變、調(diào)整、優(yōu)化中前進(jìn)，這是我們這個(gè)市場的一個(gè)特點(diǎn)，也是很多外來者所不能很快適應(yīng)的。
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