近日，成飛集成上市十年以來(lái)首次虧損成了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)了解，成飛集成于2007年上市，當(dāng)年凈利潤(rùn)0.35億元。此后數(shù)年，成飛集成的凈利潤(rùn)緩慢上升，直至2016年到達(dá)業(yè)績(jī)頂峰，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.38億元。不過(guò)2017年風(fēng)云突變，當(dāng)年第一季度業(yè)績(jī)大幅下滑，第二、三季度也不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。成飛集成2017年三季度報(bào)告顯示，前三季度凈利潤(rùn)僅為60.84萬(wàn)元，同比大幅下滑。
值得一提的是，成飛集成還在上述三季度報(bào)告中預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)將在為-1900萬(wàn)元-500萬(wàn)元之間。不過(guò)，成飛集成今年1月13日發(fā)布了2017年度業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告，稱2017年全年凈利潤(rùn)將在-10200萬(wàn)元～-6200萬(wàn)元之間。成飛集成表示，因鋰電池產(chǎn)品價(jià)格下降幅度超出預(yù)期，公司對(duì)鋰電池產(chǎn)品計(jì)提的存貨跌價(jià)準(zhǔn)備約8400萬(wàn)元。受次影響，公司虧損金額較前次業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)加大。
隨后，成飛集成于1月19日收到深圳證券交易所的問(wèn)詢函，要求其解釋明計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備的合理性。
1月26日，成飛集成在對(duì)深圳證券交易所問(wèn)詢函的回復(fù)公告中表示，子公司中航鋰電鋰電池產(chǎn)品受國(guó)家新能源補(bǔ)貼退坡等影響，價(jià)格大幅下跌，預(yù)計(jì)可變現(xiàn)凈值低于成本，需對(duì)部分存貨計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備。對(duì)于電池價(jià)格下跌的原因，成飛集成給出了詳細(xì)的解釋。
1、2017年末，關(guān)于2018年度新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整方案在業(yè)內(nèi)熱議，預(yù)計(jì)新能源汽車補(bǔ)貼仍將有較大幅度退坡。根據(jù)公司市場(chǎng)調(diào)研信息和與大客戶接洽的訂單意向，國(guó)內(nèi)知名車企已經(jīng)對(duì)電池企業(yè)提出了進(jìn)一步降價(jià)要求，降幅也將達(dá)到20%及以上。
另外，成飛集成鋰電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以磷酸鐵鋰電池為主，主要應(yīng)用領(lǐng)域是以客車為代表的新能源商用車，受補(bǔ)貼新政影響尤甚。下游新能源整車廠將部分成本轉(zhuǎn)嫁給電池廠商導(dǎo)致鋰電池產(chǎn)品價(jià)格大幅下跌，新能源客車補(bǔ)貼退坡幅度比乘用車大，因此客車采購(gòu)磷酸鐵鋰電池的壓價(jià)程度更大。
2、由于補(bǔ)貼對(duì)應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高，導(dǎo)致公司部分原可用于乘用車和商用車的電池只能退級(jí)用于儲(chǔ)能及其他用途；而儲(chǔ)能及其他用途電池的售價(jià)遠(yuǎn)低于乘用車和商用車電池售價(jià)。
補(bǔ)貼新政按車型類別來(lái)看，對(duì)乘用車的影響相對(duì)較小，對(duì)客車的影響相對(duì)較大：一方面，相對(duì)2016年，乘用車補(bǔ)貼上限僅退坡20%，而純電動(dòng)客車補(bǔ)貼上限退坡幅度在40%以上；另一方面，在整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全保障等技術(shù)門檻方面，客車的標(biāo)準(zhǔn)提升相對(duì)更大。
3、鋰電池部分主材市場(chǎng)緊俏，采購(gòu)成本降幅不及預(yù)期。成飛集成在此前接受投資者調(diào)研時(shí)表示，材料端公司今年達(dá)成了一定的降本目標(biāo)，但總的來(lái)說(shuō)，成本的下降沒(méi)有產(chǎn)品價(jià)格下降快，所以影響毛利率。尤其是部分原材料需求剛性，價(jià)格還在上漲。而且，因采購(gòu)原材料的量級(jí)不大，價(jià)格談判方面話語(yǔ)權(quán)相對(duì)弱一些。
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