??? “動力鋰電池企業(yè)現在是處于'僵尸化’狀態(tài)，要資金沒資金，要訂單沒訂單，在原地走不動。”深圳一家電池技術公司的總經理戴先生如此評價整個行業(yè)的現狀。
近日，地方政府陸續(xù)出臺一系列新能源汽車扶持政策，給上游動力電池從業(yè)人員帶來了一絲曙光，但卻無法清除籠罩在整個行業(yè)上的陰霾。
舉步維艱
戴先生所在的企業(yè)主要從事消費類電池制造和銷售，產品主要用于智能手機、平板電腦和筆記本電腦等領域。對于動力鋰電池“這塊大蛋糕”，戴先生稱他們只是關注，不敢盲目投入。
他表示，目前進入動力鋰電池的企業(yè)大致分為兩種情況，一種是“確實看中這個市場，想做出成績，但低估了它的技術難度，高估了整個市場的接受度”；另一種是“本身就沒想做電池，只是想利用這個概念向地方政府要地、要貸款，然后建廠房，買一些陳舊的設備，沒真想做?！?/span>
“傳統(tǒng)鋰電池企業(yè)向動力電池業(yè)務進行拓展的其實很少，因為市場對電動汽車車用電池的技術難度和所需的巨大資金投入都有清醒的認識。動力電池領域很多都是新進入的企業(yè)，正所謂無知者無畏。”戴先生介紹說。
但“無畏”進入新能源電池領域的企業(yè)在這條道路上走得卻并不順暢。2009年，紡織領域的華芳紡織突然入主江蘇力天新能源有限公司，借此切入新能源領域。
而據今年中報數據顯示，上半年華芳紡織鋰電池業(yè)務僅獲得收入7.8萬元，目前公司鋰電池仍只有一條生產線投入生產。
一位匿名的工程師對此表示，雖然公司對外宣稱是專業(yè)生產磷酸鐵鋰動力電池的企業(yè)，但到目前為止該類電池并未真正實現生產。“動力電池前期投入大，研發(fā)經費需求高，加上沒有市場，如果沒有政府補貼根本難以維系?！?/span>
而于今年在納克達斯上市的國內鋰離子電池制造企業(yè)--比克電池第二季度財報顯示，期內公司實現營收3280萬美元，同比下滑29.8%，凈虧損1560萬美元，上年同期凈虧損410萬美元。
“比克是典型的受動力電池項目拖累的企業(yè)，2008年它決定在天津投資動力電池項目前，比克的發(fā)展還是不錯，特別是在消費類電池市場上的發(fā)展勢頭強勁，但進入動力電池領域的決定給比克帶來了沉重的壓力，加上近年傳統(tǒng)領域如手機電池、筆記本電腦電池等業(yè)務的衰退，想給新項目輸血也無力?！庇?年動力電池從業(yè)經驗的一名不愿具名的業(yè)內人士說道。
對新能源領域較為關注的賽迪顧問股份有限公司投資部總經理吳輝，在談及整個行業(yè)的現狀時認為，像美國A123這樣的行業(yè)翹楚的破產，表明整個行業(yè)的狀況不太理想。
需求不旺成主因
多名業(yè)內從業(yè)人員對造成目前動力電池行業(yè)的現狀有較為一致的看法，他們均認為，下游市場尚未打開是造成目前局面的最主要原因。
天津斯特蘭新能源科技營銷副總經理李積剛認為，市場本身沒打開，對于電池廠商來說沒辦法量產，成本難以下降，對于一般的中小電池廠商來說很難承受高企的成本。
而吳輝更是直言，“動力電池企業(yè)的產能目前是處于過剩狀態(tài)?！?/span>
統(tǒng)計數據顯示，2010年1月至2012年2月，全國各省鋰離子電池及相關材料的規(guī)劃項目達271個，預計投資金額達1414億元。實際情況為，截至今年年初，國內規(guī)模以上鋰電企業(yè)有376家，這其中涉及動力鋰電池的約100家，實際產能超過100億元，但動力與儲能的市場需求只有20億元。
戴先生介紹說，目前動力電池主要應用領域為電動汽車和電動自行車。但據相關數據顯示，2011年，國內鋰電自行車的產量僅為65萬輛，僅占同期國內電動自行車總產量的2.1%。
“盡管各級地方政府連續(xù)出臺推廣新能源汽車的政策，但市場不買賬也沒辦法?！贝飨壬Q。
11月初，上海市發(fā)改委相關人士在公開場合表示，上海市新能源汽車補貼政策已經上報國家發(fā)改委進行審批，預計今年年內可出臺。根據已上報政策，在國家補貼6萬元的基礎上，上海將給予電動汽車每輛最高4萬元的補貼，加上有望獲得免費汽車牌照可節(jié)省6萬元計算，在上海購買純電動汽車可以一次性節(jié)省16萬元。
除上海外，北京也于日前開始向公眾征求新能源購車意見，預計年底出臺。利好政策頻出，但市場卻仍然無動于衷。
據統(tǒng)計，今年1至9月，國內主要乘用車企業(yè)銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。
“純電動汽車還不足以為鋰電池廠家?guī)硎找妗Ｄ茉诖溯喯磁浦猩嫦聛淼钠髽I(yè)，我認為一是不光瞄準汽車市場的企業(yè)，目前進入動力電池市場的企業(yè)有很多類，有做傳統(tǒng)小電池的企業(yè)，用小電池的現金流給動力電池輸血的企業(yè)能生存下來；二是電池企業(yè)股東里有汽車廠商，與汽車廠商合作，銷售渠道不存在問題；三是背后有大集團支持的，有足夠資金扶持的企業(yè)?！眳禽x分析稱。
吳輝的分析正好印證了戴先生的擔憂。他也認為，不盲目跟風進入動力電池領域的最主要原因是，不確定市場建立起來后，汽車廠商會在多大程度上采用第三方電池廠提供的解決方案。
“電動汽車市場如果發(fā)展起來，電池技術和驅動技術將是電動汽車廠最核心的技術。電動汽車要實現差異化競爭，汽車廠商肯定不會把核心的電池技術放到其他人那里?！贝飨壬Q。
近日，地方政府陸續(xù)出臺一系列新能源汽車扶持政策，給上游動力電池從業(yè)人員帶來了一絲曙光，但卻無法清除籠罩在整個行業(yè)上的陰霾。
舉步維艱
戴先生所在的企業(yè)主要從事消費類電池制造和銷售，產品主要用于智能手機、平板電腦和筆記本電腦等領域。對于動力鋰電池“這塊大蛋糕”，戴先生稱他們只是關注，不敢盲目投入。
他表示，目前進入動力鋰電池的企業(yè)大致分為兩種情況，一種是“確實看中這個市場，想做出成績，但低估了它的技術難度，高估了整個市場的接受度”；另一種是“本身就沒想做電池，只是想利用這個概念向地方政府要地、要貸款，然后建廠房，買一些陳舊的設備，沒真想做?！?/span>
“傳統(tǒng)鋰電池企業(yè)向動力電池業(yè)務進行拓展的其實很少，因為市場對電動汽車車用電池的技術難度和所需的巨大資金投入都有清醒的認識。動力電池領域很多都是新進入的企業(yè)，正所謂無知者無畏。”戴先生介紹說。
但“無畏”進入新能源電池領域的企業(yè)在這條道路上走得卻并不順暢。2009年，紡織領域的華芳紡織突然入主江蘇力天新能源有限公司，借此切入新能源領域。
而據今年中報數據顯示，上半年華芳紡織鋰電池業(yè)務僅獲得收入7.8萬元，目前公司鋰電池仍只有一條生產線投入生產。
一位匿名的工程師對此表示，雖然公司對外宣稱是專業(yè)生產磷酸鐵鋰動力電池的企業(yè)，但到目前為止該類電池并未真正實現生產。“動力電池前期投入大，研發(fā)經費需求高，加上沒有市場，如果沒有政府補貼根本難以維系?！?/span>
而于今年在納克達斯上市的國內鋰離子電池制造企業(yè)--比克電池第二季度財報顯示，期內公司實現營收3280萬美元，同比下滑29.8%，凈虧損1560萬美元，上年同期凈虧損410萬美元。
“比克是典型的受動力電池項目拖累的企業(yè)，2008年它決定在天津投資動力電池項目前，比克的發(fā)展還是不錯，特別是在消費類電池市場上的發(fā)展勢頭強勁，但進入動力電池領域的決定給比克帶來了沉重的壓力，加上近年傳統(tǒng)領域如手機電池、筆記本電腦電池等業(yè)務的衰退，想給新項目輸血也無力?！庇?年動力電池從業(yè)經驗的一名不愿具名的業(yè)內人士說道。
對新能源領域較為關注的賽迪顧問股份有限公司投資部總經理吳輝，在談及整個行業(yè)的現狀時認為，像美國A123這樣的行業(yè)翹楚的破產，表明整個行業(yè)的狀況不太理想。
需求不旺成主因
多名業(yè)內從業(yè)人員對造成目前動力電池行業(yè)的現狀有較為一致的看法，他們均認為，下游市場尚未打開是造成目前局面的最主要原因。
天津斯特蘭新能源科技營銷副總經理李積剛認為，市場本身沒打開，對于電池廠商來說沒辦法量產，成本難以下降，對于一般的中小電池廠商來說很難承受高企的成本。
而吳輝更是直言，“動力電池企業(yè)的產能目前是處于過剩狀態(tài)?！?/span>
統(tǒng)計數據顯示，2010年1月至2012年2月，全國各省鋰離子電池及相關材料的規(guī)劃項目達271個，預計投資金額達1414億元。實際情況為，截至今年年初，國內規(guī)模以上鋰電企業(yè)有376家，這其中涉及動力鋰電池的約100家，實際產能超過100億元，但動力與儲能的市場需求只有20億元。
戴先生介紹說，目前動力電池主要應用領域為電動汽車和電動自行車。但據相關數據顯示，2011年，國內鋰電自行車的產量僅為65萬輛，僅占同期國內電動自行車總產量的2.1%。
“盡管各級地方政府連續(xù)出臺推廣新能源汽車的政策，但市場不買賬也沒辦法?！贝飨壬Q。
11月初，上海市發(fā)改委相關人士在公開場合表示，上海市新能源汽車補貼政策已經上報國家發(fā)改委進行審批，預計今年年內可出臺。根據已上報政策，在國家補貼6萬元的基礎上，上海將給予電動汽車每輛最高4萬元的補貼，加上有望獲得免費汽車牌照可節(jié)省6萬元計算，在上海購買純電動汽車可以一次性節(jié)省16萬元。
除上海外，北京也于日前開始向公眾征求新能源購車意見，預計年底出臺。利好政策頻出，但市場卻仍然無動于衷。
據統(tǒng)計，今年1至9月，國內主要乘用車企業(yè)銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。
“純電動汽車還不足以為鋰電池廠家?guī)硎找妗Ｄ茉诖溯喯磁浦猩嫦聛淼钠髽I(yè)，我認為一是不光瞄準汽車市場的企業(yè)，目前進入動力電池市場的企業(yè)有很多類，有做傳統(tǒng)小電池的企業(yè)，用小電池的現金流給動力電池輸血的企業(yè)能生存下來；二是電池企業(yè)股東里有汽車廠商，與汽車廠商合作，銷售渠道不存在問題；三是背后有大集團支持的，有足夠資金扶持的企業(yè)?！眳禽x分析稱。
吳輝的分析正好印證了戴先生的擔憂。他也認為，不盲目跟風進入動力電池領域的最主要原因是，不確定市場建立起來后，汽車廠商會在多大程度上采用第三方電池廠提供的解決方案。
“電動汽車市場如果發(fā)展起來，電池技術和驅動技術將是電動汽車廠最核心的技術。電動汽車要實現差異化競爭，汽車廠商肯定不會把核心的電池技術放到其他人那里?！贝飨壬Q。
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