12月4日，江蘇昆山檢驗(yàn)檢疫局在鑒定某企業(yè)報(bào)檢的一批出口空運(yùn)鋰電池時(shí)，發(fā)現(xiàn)電池電量為34%，不符合《航空危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸技術(shù)規(guī)則》電量不應(yīng)大于30%的規(guī)定。該局立即出具《出境貨物不合格通知單》，要求企業(yè)返工整理，待檢驗(yàn)合格后再出口。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外鋰電池航空運(yùn)輸事故已有數(shù)百起。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局曾經(jīng)模擬飛機(jī)貨艙裝滿(mǎn)鋰電池，當(dāng)電池短路時(shí)會(huì)釋放出氫氣，燃燒并強(qiáng)烈爆炸，甚至炸開(kāi)機(jī)身。

    昆山局工作人員介紹，《航空危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸技術(shù)規(guī)則》2016年4月1日起實(shí)施，要求鋰電池芯及電池的電荷載量不得超過(guò)30%。由于此規(guī)則出臺(tái)時(shí)間較新，且只針對(duì)空運(yùn)鋰電池，有別于《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》，海運(yùn)鋰電池沒(méi)有對(duì)剩余電量作出規(guī)定。一些出口企業(yè)不了解相關(guān)規(guī)定，誤認(rèn)為符合海運(yùn)條件的鋰電池也符合空運(yùn)要求，導(dǎo)致不合格事件發(fā)生。對(duì)此，昆山局提醒電池出口企業(yè)深入學(xué)習(xí)新規(guī)則，出口前可與檢驗(yàn)檢疫部門(mén)溝通，避免不合格事件發(fā)生。