中國(guó)企業(yè)杉杉科技、BTR新能源材料和LuiMao石墨(與北汽汽車集團(tuán)有限公司聯(lián)合)正在建設(shè)鋰離子電池石墨板級(jí)超大工廠，總處理能力為每年26萬(wàn)噸。

有數(shù)據(jù)顯示，加工能力的提高允許電池行業(yè)每年能夠生產(chǎn)300千兆小時(shí)的鋰電池，這足以支持600萬(wàn)特斯拉model 3系轎車。

但隨著鋰電池的需求持續(xù)上升，加工能力可能無(wú)法跟上，這就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸。資深分析師安德魯·米勒表示，實(shí)際上石墨是原料中最多的原材料，比鈷多得多。它是天然存在的碳形式，在本質(zhì)上并不罕見(jiàn)，關(guān)鍵是要能夠找到正確的石墨類型。

電池行業(yè)使用兩種類型的片狀石墨，一是合成型，二是天然型，兩者都必須盡可能純凈，也可以互補(bǔ)。米勒表示要允許電池制造商尋求提供最佳性能和物有所值的組合。

然而，即使加工能力不斷提高，米勒表示，石墨需求的急劇上升仍然意味著供應(yīng)鏈會(huì)有制約性，畢竟這個(gè)需求規(guī)模之前從未有過(guò)。這種情況導(dǎo)致一些觀察家認(rèn)為鋰離子電池生產(chǎn)面臨石墨稀缺的重大風(fēng)險(xiǎn)。擁有廣泛石墨天然儲(chǔ)備的中國(guó)顯然渴望解決供應(yīng)鏈恐慌，但是它面臨的一個(gè)問(wèn)題是如何處理那些對(duì)電池行業(yè)無(wú)用的石墨。

米勒表示，石墨行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)之一是分配生產(chǎn)，因?yàn)椴豢赡苤话咽N往電池行業(yè)。

總而言之，任何材料市場(chǎng)供應(yīng)不夠都可能增加鋰離子電池生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。