目前，歐洲有關(guān)加強(qiáng)電池領(lǐng)域技術(shù)的緊迫感越來越強(qiáng)烈，德國近期還表態(tài)支持建立一個(gè)歐盟電池行業(yè)聯(lián)盟，以幫助對(duì)抗來自亞洲企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

    “歐洲電池研發(fā)和生產(chǎn)高級(jí)別會(huì)議”11日在布魯塞爾舉行。此次“電池峰會(huì)”由歐盟委員會(huì)發(fā)起，來自歐盟成員國的政府代表、電池生產(chǎn)商、汽車制造商及原材料供應(yīng)商等參會(huì)，共同商討這一熱門行業(yè)的發(fā)展大計(jì)。據(jù)悉，參會(huì)的企業(yè)包括大眾、寶馬、戴姆勒、博世、西門子集團(tuán)以及化工集團(tuán)巴斯夫。

    隨著德國車企曝出大規(guī)模柴油車尾氣排放丑聞以及歐盟不斷收緊排放監(jiān)管，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展不斷加速。除了電動(dòng)汽車，電池技術(shù)在風(fēng)能和太陽能發(fā)電等新能源技術(shù)領(lǐng)域也可能出現(xiàn)廣泛應(yīng)用。歐盟一直在積極支持電池行業(yè)的發(fā)展。

    在全球電池生產(chǎn)領(lǐng)域，歐洲已經(jīng)感受到來自亞洲和美國的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。目前世界最大的三家電池供應(yīng)商分別是比亞迪、日本松下和寧德時(shí)代，均為亞洲企業(yè)，其中有兩家來自中國。全球其他主要電池供應(yīng)商還包括日本NEC、韓國LG和三星電子、美國的特斯拉等。據(jù)悉，電池和電力傳輸成本目前占到汽車總成本的約40%，歐洲電池供應(yīng)的短缺主要由日本和韓國電池廠商填補(bǔ)。

    路透社的報(bào)道稱，歐盟委員會(huì)副主席馬羅什·謝夫喬維奇表示，歐盟可以提供資金幫助建立一個(gè)電池行業(yè)的聯(lián)盟。謝夫喬維奇稱，對(duì)于歐洲全面向電動(dòng)汽車方向轉(zhuǎn)變的進(jìn)程來說，發(fā)展電池行業(yè)技術(shù)是必不可少的環(huán)節(jié)；歐盟希望幫助歐洲電池行業(yè)實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的生產(chǎn)，其中包括回收環(huán)節(jié)。謝夫喬維奇之前曾承諾，將投入22億美元資金來推動(dòng)電池技術(shù)研發(fā)。

    歐盟能源機(jī)構(gòu)發(fā)言人安娜-凱撒·伊特柯南表示，歐盟將電池生產(chǎn)視為一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，并呼吁大公司迅速在電池投資方面進(jìn)行決策。歐洲企業(yè)也迫切意識(shí)到保證充足電池供應(yīng)的重要性。比利時(shí)材料技術(shù)集團(tuán)優(yōu)美科表示，歐洲也需要“電池行業(yè)的空客”。大眾汽車之前也曾呼吁建立區(qū)域性的電池供應(yīng)聯(lián)盟。

    德國經(jīng)濟(jì)和能源部國務(wù)秘書馬赫尼西11日在參加此次會(huì)議時(shí)表示，德國如果想要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力，就必須自主生產(chǎn)電池包。馬赫尼西說，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的最重要技術(shù)之一就是電池包技術(shù)，歐洲需要在這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域擁有自主權(quán)。“對(duì)于電動(dòng)汽車的未來發(fā)展，電池包生產(chǎn)以及在德國和歐洲建立電池廠都將是重要的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)政策話題。”馬赫尼西說，“如果德國想保持頂級(jí)汽車制造大國的地位，就需要自主生產(chǎn)電池包。”他指出，為建立電池產(chǎn)能和推進(jìn)有效的產(chǎn)業(yè)政策，歐盟還需要從立法層面提供幫助。

    為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，德國正積極籌建電池生產(chǎn)廠，如TerraE公司在德國籌建的鋰電池廠預(yù)計(jì)2019年年底投產(chǎn)。還有媒體報(bào)道稱，德國政府近期還表態(tài)，支持歐盟建立電池行業(yè)聯(lián)盟來幫助對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)。