即便是那些自認(rèn)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)頗有了解的人物，估計(jì)也只能掰著手指頭數(shù)出幾個(gè)耳熟能詳?shù)膭?dòng)力電池供應(yīng)商。他們會(huì)很快想到日本松下、韓國三星、LG化學(xué)、特斯拉……或許還有中國領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商比亞迪。

    但如果給他們列一份動(dòng)力電池的清單，很多人也許會(huì)大吃一驚：目前中國擁有超過140個(gè)電池生產(chǎn)商，它們都拼命埋頭于擴(kuò)容增產(chǎn)，以便在未來20年價(jià)值2400億美元的這個(gè)行業(yè)里搶得先機(jī)，分掉一杯羹。就像以往汽車行業(yè)帶來的繁榮一樣，電動(dòng)汽車和電池也將在中國崛起成為一個(gè)大型行業(yè)，并且可能主宰全球電池產(chǎn)業(yè)。

    一個(gè)價(jià)值2400億美元的行業(yè)

    華爾街研究及證券公司Bernstein汽車分析師預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車在未來20年將占據(jù)全球汽車采購量的40%。目前，全球汽車每年的生產(chǎn)銷售量約為1億輛，這意味著電動(dòng)汽車每年的銷售約為4000萬輛。

    假設(shè)電池價(jià)格與一般內(nèi)燃機(jī)的6000美元成本相當(dāng)，那么電池行業(yè)未來就有可能達(dá)到2400億美元。中國在整治空氣污染等方面不遺余力，因而電動(dòng)汽車和電池領(lǐng)域的醞釀布局顯然也會(huì)處于領(lǐng)先地位。

    為滿足預(yù)期需求，全球電池生產(chǎn)能力需要大幅“擴(kuò)容擴(kuò)能”，這也是當(dāng)下中國電池制造商們?nèi)绱朔e極擴(kuò)張的原因。特斯拉和松下2014年宣布要建造超級(jí)電池工廠后，全球正式發(fā)起了電池制造的“軍備競賽”。

    戰(zhàn)略中心轉(zhuǎn)移 中國增速最快將占比70%

    電池技術(shù)發(fā)軔于日本，在韓國得到進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在他的重心開始向中國大力轉(zhuǎn)移。中國的電池生產(chǎn)在全球生產(chǎn)中的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本，到2020年中國的全球市場份額將會(huì)上升到70％以上。

    中國電動(dòng)汽車市場快速增長，以及中國汽車裝配企業(yè)偏好使用本土產(chǎn)品的趨勢，為中國電池生產(chǎn)的持續(xù)發(fā)展提供了很大的潛能。據(jù)羅蘭·貝格的電動(dòng)車輛指數(shù)2017年第二季度報(bào)告顯示，中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動(dòng)車當(dāng)中的使用率已經(jīng)超過90%。

    看到這么多企業(yè)要進(jìn)入這個(gè)圈子，政府開始考慮制定電池制造商最低生產(chǎn)能力的政策，以此作為進(jìn)一步鞏固其作為全球領(lǐng)導(dǎo)者地位的一種方式，提出希望中國制造商每年的產(chǎn)量至少要達(dá)到3至5兆瓦時(shí)。

    2016年底發(fā)布了準(zhǔn)則草案，規(guī)定電池制造商需要至少8GWh的生產(chǎn)能力才能獲得資助。作為市場的一個(gè)信號(hào)，政府準(zhǔn)備縮小支持范圍，只向年產(chǎn)能超過40 GWh的電池企業(yè)提供補(bǔ)貼幫扶。

    雖然松下是全球最大的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商，中國企業(yè)卻絲毫不甘落后奮力趕超。深圳比亞迪2016年生產(chǎn)近50萬輛汽車和巴士，其中約10萬輛是電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力車。與其垂直整合戰(zhàn)略一致，比亞迪的電池能產(chǎn)能力也達(dá)到了20GWh，是中國最大的電池制造商。

    2008年，“股神”巴菲特旗下子公司伯克希爾·哈撒韋向比亞迪投資了2.3億美元，并拿下其10%股權(quán)。目前，比亞迪在市場上的價(jià)值為169億美元。

    寧德新能源（CATL）是另一家領(lǐng)先的中國電池公司。CATL成立于2011年，總部設(shè)在福建省寧德，專注于生產(chǎn)鋰離子電池和開發(fā)儲(chǔ)能系統(tǒng)。它在青海、江蘇、廣東都有自己的電池制造基地，電池容量達(dá)到了7.7GWh，并計(jì)劃到2020年電池生產(chǎn)能力達(dá)到50GWh。像比亞迪一樣，寧德新能源也是政府希望打造的龍頭企業(yè)。

    中國市場的“大玩家”

    中國電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展，一些小眾的電池產(chǎn)業(yè)逐漸走到發(fā)展邊緣。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷量排名中，前十排名中有七家企業(yè)來自中國，依次為比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。此外，萬向A123和哈光學(xué)也排在11、12位。

    力神在北京、青島、蘇州、武漢、寧波、深圳、綿陽設(shè)有生產(chǎn)基地，計(jì)劃到2020年電池產(chǎn)能達(dá)到20GWh。萬向是中國最大的私營企業(yè)之一，也是全國領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商之一。 1994年，萬向在伊利諾伊州埃爾金建立了一家美國公司。此后，它在美國進(jìn)行了二十多次收購，包括2013年破產(chǎn)的電池制造商A123和2014年收購的Fisker Automotive。

    但是，在即將到來的這場電力革命中，每一個(gè)放入車輛的電池組，都需要“犧牲”一個(gè)內(nèi)燃機(jī)。雖然電動(dòng)汽車的增長將引起全球電池行業(yè)的巨大增長，但也將使全球發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件產(chǎn)能的大量投資過時(shí)。