格力電器董事長兼總裁董明珠對她的“造車計(jì)劃”一直情有獨(dú)鐘，但對于這個“造車計(jì)劃”外界一直都在質(zhì)疑。近日董明珠在廈門接受記者采訪時回應(yīng)了這一事，并且說到：“銀隆的鈦電池具有安全性、實(shí)用性、充電便利的特點(diǎn)，在10分鐘之內(nèi)就可以把一個大巴車的用量充滿。”

    消息一出，網(wǎng)友們也都炸開了鍋，特斯拉都要幾小時才充好轎車，銀隆的鈦電池只需10分鐘就能給大巴車充滿？在今年的2017上海國際客車展上，銀隆就展示了全球新一代鈦酸鋰技術(shù)，擁有安全快充、耐寬溫、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，還獲得了“新能源公交客車突出貢獻(xiàn)獎”。

    其實(shí)鈦酸鋰電池并不是一個新的電池技術(shù)，尤其在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池出來之后，一路跌入了谷底，國外也都沒有幾家公司愿意使用鈦酸鋰電池。2011年時，銀隆戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，隨后借助美國奧鈦的技術(shù)在國內(nèi)瘋狂的發(fā)展鈦酸鋰電池。

    鈦酸鋰電池相比磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，三元鋰電池的標(biāo)稱電壓可以達(dá)到3.7伏，磷酸鐵鋰電池的標(biāo)稱電壓也有3.2伏，而鈦酸鋰電池僅有2.4伏，能量密度最低。另一方面鈦酸鋰電池使用的是鈦酸鋰材料，成本上就比三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池貴不少，所以很多廠商都不再愿意使用鈦酸鋰電池。

    那么經(jīng)過了幾年，銀隆是怎樣發(fā)展鈦酸鋰電池的？據(jù)銀隆新能源副總裁敖建華透露，他們已掌握了氫鈦動力總成這一核心技術(shù)，不但將最新一代的鈦酸鋰電池的成本降低了40%，還把能量密度提高了60%，這樣一來，再通過快充技術(shù)的支持，10分鐘內(nèi)充滿純電動的大巴車是可能的，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，還可以提高新能源汽車的續(xù)航里程。

    大家都知道大巴車屬于大型客車，一般使用汽油的大巴車消耗都不低，換做純用電的話肯定需要大量電池的支撐，那么董明珠稱的“10分鐘充滿大巴車”到底怎么回事？

    實(shí)際這個技術(shù)目前是針對公交車的，“10分鐘充滿大巴車”的概念也就是“充電10分鐘，行駛30-40公里”，因?yàn)楣卉嚤旧砭椭?，不可能再配備更多的電池，只需要配備行駛公交車一趟路程的電池即可，畢竟就算公交車不休息，司機(jī)也要休息，而休息的這10分鐘，正好也把公交車的電充滿了。所以對于公交車來說，是一個非常不錯的技術(shù)，但如果讓這類公交車似的大巴車像特斯拉那樣行駛上百公里，恐怕充幾十分鐘都是辦不到，只能說比充電時間比特斯拉快而已。

    再者銀隆目前主要針對的都是純電動客車市場，之前推出的新能源車也屬于小型客車，并沒有真正運(yùn)用在轎車、SUV等私家車的車型上，不過根據(jù)目前鈦酸鋰電池的發(fā)展和董明珠“造車計(jì)劃”野心來看，讓其他車型使用鈦酸鋰電池是遲早的事，但到時估計(jì)并不是純的鈦酸鋰電池，而是跟銀隆新能源副總裁敖建華說的那樣，結(jié)合了燃料電池。同時也是跟特斯拉一樣，給用戶選擇性，電池多就開得遠(yuǎn)，但相對充電時間也會更久。

    之前董明珠在進(jìn)軍手機(jī)業(yè)時，也是自信滿滿，可惜到目前為止，給人的感覺就是已經(jīng)“失敗”了，不過霸氣的董小姐表示：“我從來不認(rèn)為格力手機(jī)失敗了，因?yàn)槲覀円恢眻?jiān)守自主創(chuàng)造、自主研發(fā)、自己設(shè)計(jì)，要成功必須要有時間和過程，因?yàn)楦窳κ謾C(jī)不是以數(shù)量來取勝的”。如今董明珠對“造車計(jì)劃”也是自信滿滿，不知道最終又是什么結(jié)果。