7月28日，美國特斯拉啟動了新款純電動汽車（EV）“Model 3”的出貨。這是特斯拉的首款量產(chǎn)車型，同時(shí)法國和英國提出了禁止銷售汽油車等方針，此方案一出,迅速引起了新能源領(lǐng)域的關(guān)注，這對動力汽車行業(yè)是一個(gè)契機(jī)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。鋰離子電池作為電動汽車的核心零部件也迎來快速增長的趨勢，有專家預(yù)測，在未來幾年鋰電產(chǎn)業(yè)的增速將在40%以上。鋰電行業(yè)發(fā)展趨勢強(qiáng)勁，我國企業(yè)也不甘示弱，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動力電池企業(yè)銷量排名中，前十排名中有七家企業(yè)來自中國，依次為比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。此外，萬向A123和哈光學(xué)也排在11、12位。要知道鋰電池的發(fā)明者是美國人，通過鋰電行業(yè)的壟斷世界的是日本，但僅僅通過幾年的時(shí)間，中國鋰電池的銷量占全球的一半以上，更重要的是按當(dāng)前中國鋰電行業(yè)的發(fā)展速度來講，中國在全球所占的份額還將繼續(xù)上漲！
從上表中顯示，不管是從產(chǎn)能還是在競爭格局方面，日本松下奪得排行榜的榜首。作為動力電池的領(lǐng)軍者，松下在收購三洋后，憑借特斯拉的發(fā)展穩(wěn)居市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，近三年市場份額穩(wěn)定在30%以上。松下動力電池一直走高鎳三元路線，圓柱形電池能量密度世界領(lǐng)先。目前松下絕大部分動力電池供給特斯拉Model S和Model X使用，電池型號為18650圓柱形，最新一代18650電池正極采用NCA材料，負(fù)極使用硅碳復(fù)合材料，單體能量密度可達(dá)250Wh/kg，而近日剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的Model 3使用的21700圓柱形電池單體能量密度更是提高到340 Wh/kg，是目前市面上單體能量密度最高的電池。2016年松下電池的銷售額為230億人民幣,但是,特斯拉對松下電池的采購金額占到了一半,這也是目前日本的電子品牌份額全面萎縮、市場占有量降低的結(jié)果。我們換句話說，如果馬斯克沒有選擇松下作為供應(yīng)商，而是將供應(yīng)機(jī)會投向中國企業(yè)，那么日本的鋰電行業(yè)就面臨全面衰退了！
說起比亞迪，最讓人振奮人心的還是2000年，比亞迪在打敗了來自臺灣的對手，“毫無懸念”的獲得摩托羅拉的訂單。這是比亞迪的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。之后，比亞迪以過硬的技術(shù)和合理的管理方式迅速成為中國電池行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。一直到2016年，不管是從電池產(chǎn)能還是銷量都穩(wěn)居中國排行榜榜首，但在2017年第一季度的報(bào)表顯示，寧德時(shí)代搶占比亞迪寶座，拔得頭籌。比亞迪在短短幾個(gè)月出現(xiàn)了企業(yè)“新危機(jī)”，再加上政府“新能源”政策，比亞迪王朝面臨新一輪的壓力。針對當(dāng)前的現(xiàn)狀，比亞迪積極拆分電池業(yè)務(wù)使企業(yè)更能適應(yīng)當(dāng)前的形勢，否則其鋰電池業(yè)務(wù)被寧德時(shí)代趕超只是時(shí)間問題。若電池業(yè)務(wù)拆分成功，比亞迪發(fā)展將上一個(gè)新的臺階！相比于比亞迪，寧德時(shí)代的發(fā)展似乎更順利，電池生產(chǎn)商人曾毓群可能不會料到，有一天他會如此富有。2017年6月，寧德時(shí)代發(fā)布公告，即將登陸A股，其估值竟然超過1200億人民幣。寧德時(shí)代宣布和國內(nèi)最大的汽車公司上海汽車成立合資公司生產(chǎn)電動汽車鋰電池，這給主要給自家電動車供應(yīng)鋰電池的比亞迪帶來比較大的刺激，這也可能是比亞迪拆分業(yè)務(wù)的導(dǎo)火索。
從全球的銷量來看，我國基本形成了以比亞迪、寧德時(shí)代為領(lǐng)軍，多家電池企業(yè)并行的格局，從增長速度來看，日韓的“四大家族”完全不能跟中國的狼群相比擬。2016年第一名的松下增長15%，第二名的LG增長18%，第三名的三星SDI增長11.4%，第四名的比亞迪增長28%，第五名的寧德時(shí)代猛增145.6%，第六名的東莞ATL增長13.4%，如果再往下看，第七名的索尼下降20%，第八名的中國沃特瑪增長199.5%，第九名的力神增長71.4%。 規(guī)律顯而易見，這充分說明了我國企業(yè)的崛起。未來幾年，中國鋰電池廠家在市場份額，營業(yè)收入和利潤上全面壓倒日韓的時(shí)代將會到來。其中寧德時(shí)代有可能在2017年取代比亞迪成為中國最大的鋰電池廠家！中日韓在鋰電池領(lǐng)域的實(shí)力變化，用下面的圖或許更加直觀，我們金額上已經(jīng)超過了日韓，但是世界前三名仍然被日韓企業(yè)占據(jù)，比亞迪和寧德時(shí)代一個(gè)第四，一個(gè)第五，距離前三名的差距并不大，預(yù)計(jì)兩者將會迅速沖進(jìn)世界前三。而中日韓鋰電大戰(zhàn)的結(jié)果也將顯而易見，最終也只是時(shí)間問題罷了！
從上表中顯示，不管是從產(chǎn)能還是在競爭格局方面，日本松下奪得排行榜的榜首。作為動力電池的領(lǐng)軍者，松下在收購三洋后，憑借特斯拉的發(fā)展穩(wěn)居市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，近三年市場份額穩(wěn)定在30%以上。松下動力電池一直走高鎳三元路線，圓柱形電池能量密度世界領(lǐng)先。目前松下絕大部分動力電池供給特斯拉Model S和Model X使用，電池型號為18650圓柱形，最新一代18650電池正極采用NCA材料，負(fù)極使用硅碳復(fù)合材料，單體能量密度可達(dá)250Wh/kg，而近日剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的Model 3使用的21700圓柱形電池單體能量密度更是提高到340 Wh/kg，是目前市面上單體能量密度最高的電池。2016年松下電池的銷售額為230億人民幣,但是,特斯拉對松下電池的采購金額占到了一半,這也是目前日本的電子品牌份額全面萎縮、市場占有量降低的結(jié)果。我們換句話說，如果馬斯克沒有選擇松下作為供應(yīng)商，而是將供應(yīng)機(jī)會投向中國企業(yè)，那么日本的鋰電行業(yè)就面臨全面衰退了！
說起比亞迪，最讓人振奮人心的還是2000年，比亞迪在打敗了來自臺灣的對手，“毫無懸念”的獲得摩托羅拉的訂單。這是比亞迪的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。之后，比亞迪以過硬的技術(shù)和合理的管理方式迅速成為中國電池行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。一直到2016年，不管是從電池產(chǎn)能還是銷量都穩(wěn)居中國排行榜榜首，但在2017年第一季度的報(bào)表顯示，寧德時(shí)代搶占比亞迪寶座，拔得頭籌。比亞迪在短短幾個(gè)月出現(xiàn)了企業(yè)“新危機(jī)”，再加上政府“新能源”政策，比亞迪王朝面臨新一輪的壓力。針對當(dāng)前的現(xiàn)狀，比亞迪積極拆分電池業(yè)務(wù)使企業(yè)更能適應(yīng)當(dāng)前的形勢，否則其鋰電池業(yè)務(wù)被寧德時(shí)代趕超只是時(shí)間問題。若電池業(yè)務(wù)拆分成功，比亞迪發(fā)展將上一個(gè)新的臺階！相比于比亞迪，寧德時(shí)代的發(fā)展似乎更順利，電池生產(chǎn)商人曾毓群可能不會料到，有一天他會如此富有。2017年6月，寧德時(shí)代發(fā)布公告，即將登陸A股，其估值竟然超過1200億人民幣。寧德時(shí)代宣布和國內(nèi)最大的汽車公司上海汽車成立合資公司生產(chǎn)電動汽車鋰電池，這給主要給自家電動車供應(yīng)鋰電池的比亞迪帶來比較大的刺激，這也可能是比亞迪拆分業(yè)務(wù)的導(dǎo)火索。
從全球的銷量來看，我國基本形成了以比亞迪、寧德時(shí)代為領(lǐng)軍，多家電池企業(yè)并行的格局，從增長速度來看，日韓的“四大家族”完全不能跟中國的狼群相比擬。2016年第一名的松下增長15%，第二名的LG增長18%，第三名的三星SDI增長11.4%，第四名的比亞迪增長28%，第五名的寧德時(shí)代猛增145.6%，第六名的東莞ATL增長13.4%，如果再往下看，第七名的索尼下降20%，第八名的中國沃特瑪增長199.5%，第九名的力神增長71.4%。 規(guī)律顯而易見，這充分說明了我國企業(yè)的崛起。未來幾年，中國鋰電池廠家在市場份額，營業(yè)收入和利潤上全面壓倒日韓的時(shí)代將會到來。其中寧德時(shí)代有可能在2017年取代比亞迪成為中國最大的鋰電池廠家！中日韓在鋰電池領(lǐng)域的實(shí)力變化，用下面的圖或許更加直觀，我們金額上已經(jīng)超過了日韓，但是世界前三名仍然被日韓企業(yè)占據(jù)，比亞迪和寧德時(shí)代一個(gè)第四，一個(gè)第五，距離前三名的差距并不大，預(yù)計(jì)兩者將會迅速沖進(jìn)世界前三。而中日韓鋰電大戰(zhàn)的結(jié)果也將顯而易見，最終也只是時(shí)間問題罷了！
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