比亞迪于上周二在深圳總部召開了股東大會，王傳福首度對外承認(rèn)：動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性階段。

以下是其股東大會的主要干貨。

1、關(guān)于云軌：

比亞迪去年12月和汕頭簽訂了云軌協(xié)議，汕頭云軌潛力250KM，潛在投資額400多億。中國類似汕頭這樣的城市有273個，潛在市場高達(dá)10萬億。云軌市場巨大，而競爭者少。我們八年前提出公交電動化時很少有人相信，后來上升為國家戰(zhàn)略。

深圳地鐵建造成本現(xiàn)在已高達(dá)12億/公里，云軌平均才2億/公里。云軌建設(shè)周期只有地鐵的三分之一或四分之一，因為我們是模塊化建造方式，在工廠造好后到現(xiàn)場安裝，一般在地方領(lǐng)導(dǎo)任期內(nèi)就可以建好。還有拆遷量很少，因為建在道路的綠化帶上，我們形容為“一帶一路”。地面做減法，減到空中去。

汕頭云軌20公里，從汕頭大學(xué)到火車站，成本40億，可將沿線的地產(chǎn)帶動起來，經(jīng)過的一段農(nóng)田，原來土地不值錢，但現(xiàn)在值200億，帶活了云軌周圍40平方公里的土地價值，很多地產(chǎn)商搶買沿線土地，ZF原來以為財政壓力大，沒想到現(xiàn)在可以賺大錢，ZF可以倒賺160億！

2、關(guān)于新能源車：

今年訂單比去年多，形勢越來越好。和比亞迪合作云軌的城市都要做綠色大交通，包括電動公交和電動出租車，不僅僅是云軌。去年比亞迪大巴銷售了一萬輛，今年會保持快速增長，今年目標(biāo)超過一萬五千輛。

3、供應(yīng)鏈方面和動力電池外銷：

云軌的市場需求非常大，但市場人才和資源都缺乏，市場上沒有產(chǎn)業(yè)鏈，只能自己內(nèi)部解決，包括將一部分汽車產(chǎn)能和設(shè)備用于云軌，涉及電池、電機(jī)、電控、空調(diào)、內(nèi)飾、通訊系統(tǒng)等等。

我們借此機(jī)會將比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龌瑢ν忾_放。

電池外銷方面，我們已經(jīng)在和幾個乘用車大品牌在談，有些已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性階段。大家知道，電池耗用最大的是商用車，包括大巴和卡車。一輛大巴電池大約是300度電，雙模車才15度電。電池外銷匹配同樣有個周期時間問題，沒那么快。無論是磷酸鐵鋰電池，還是三元電池，我們電池產(chǎn)能、品質(zhì)、技術(shù)、成本優(yōu)勢很明顯。

4、關(guān)于品牌戰(zhàn)略：

公司早期業(yè)務(wù)模式為B2B，從汽車業(yè)務(wù)開始轉(zhuǎn)做B2C，所以在品牌方面的確存在問題，比如汽車造型（外觀）明顯存在不足，比亞迪已經(jīng)做了反思，也采取了措施，今年我們請來了奧迪的設(shè)計師，目標(biāo)是跟上時代超越時代。品牌推廣方面，比亞迪今年在央視的投放比歷年都多。

5、關(guān)于競爭策略：

目前掌握插電技術(shù)的廠商較少，插電的技術(shù)難度比純電大很多，我們會保持插電技術(shù)競爭優(yōu)勢。在乘用車領(lǐng)域，誰掌握插電技術(shù)誰就占得先機(jī)。私家車新能源化的爆發(fā)點一定是插電式，不是純電。

我們下半年會推出更低成本的雙模車，價格會下沉到13萬，甚至10萬以下，這樣雙模車可以大賣。目前雙模在純電模式下已做到續(xù)駛100KM，下一步計劃通過電池密度提升達(dá)到120KM以上。雙模宋一進(jìn)入全國兩百多個城市就供不應(yīng)求，未來每個月產(chǎn)量增長會達(dá)到30%。

雙模車的價格降到10萬時，普通燃油車怎么賣得出去??？

目前比亞迪新能源車，已在全球60多個國家超過200個城市運行。去年全球新增新能源車中，中國占了百分之三十多，中國是最大的市場，毫無疑問我們將最大的精力放在中國。再比如斯坦福大學(xué)，比亞迪為其提供了十幾輛校車，用了兩年，他們今年又要買二十輛。

UCLA GROUP最近準(zhǔn)備買一百輛。這個代表了全球頂尖技術(shù)對比亞迪的認(rèn)可。在日本京都，全市只有十輛電動大巴，其中五輛是比亞迪的。這個代表了全球最高品質(zhì)對比亞迪的認(rèn)可。