隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車也逐步成為應用領域最大的“寵兒”，而鋰電池又作為動力汽車的“心臟”，中國各地政府甚是“重視”，尤其是在我國“十二五”發(fā)展規(guī)劃出臺后，對“新能源”、“新材料”產(chǎn)業(yè)的大力扶持甚是凸顯，讓鋰電產(chǎn)業(yè)走上了前所未有的“光輝歷程”。

新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，這是我們有目共睹的。

雖說新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國目前所處的境況還大為尷尬，但未來的路卻是無比的光明。而鋰離子動力電池作為新能源汽車應用領域未來發(fā)展的主心骨，我國各地政府的重視程度可想而知，尤其是在我國“十二五”發(fā)展規(guī)劃的進一步推動下，全國各地主要的鋰電池產(chǎn)業(yè)大搞基地建設并逐步地步入了正軌。

雖說鋰離子動力電池發(fā)展的步伐始終在起步階段中徘徊，但這并沒有讓各地相關產(chǎn)業(yè)基地停止建設腳步。

無論如何，新能源產(chǎn)業(yè)都將作為國家經(jīng)濟發(fā)展中的一大支柱產(chǎn)業(yè)。目前，在我國，新能源產(chǎn)業(yè)相關方面的發(fā)展規(guī)劃也逐步地出臺，2009年發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》今年4月又發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，我國鼓勵新能源汽車推廣和示范運營的政策措施一個接一個，但其效果甚微。

尤其是“十城千輛”工程推廣以來，并沒有取得良好的效果，甚至有關調(diào)查表示，僅8%的參與者認為當前的新能源汽車示范城市在培育第一批私人消費者上，起到了積極的作用。

而56%認為當前新能源汽車示范城市取得的效果一般，同時認為這些示范項目“毫無所獲”的投票占比亦多達26%。

同樣，鋰電行業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)最核心的關鍵部分，產(chǎn)業(yè)基地的建設又能為新能源產(chǎn)業(yè)帶來多大的收益？

就全國各地目前建設的情況，我們還不能妄下結(jié)論。但當我們盤點了全國各地產(chǎn)業(yè)基地的建設，就能做到心中有數(shù)?，F(xiàn)在，就讓我們來“大話”天津產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展情況。

政府：3～5年打造國家級產(chǎn)業(yè)基地

天津作為我國四大直轄市之一，又以中國國家中心城市、中國北方經(jīng)濟中心、環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟中心、中國北方國際航運中心、中國北方國際物流中心、國際港口城市和生態(tài)城市等光環(huán)美曰其名，自然有著得天獨厚的地理優(yōu)勢和資源優(yōu)勢。

隨著當?shù)卣畬ζ湫聟^(qū)的開發(fā)與規(guī)劃，目前已經(jīng)形成了全國核心經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，尤其是對濱海新區(qū)的全方位規(guī)劃，為當?shù)匕l(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)奠定了堅實的基礎。

通過這幾年的發(fā)展，天津本身發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)具有以下三點明顯的優(yōu)勢：

一、新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新機構(gòu)和人才資源全國領先，具有一流的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化能力。我們所熟知的有中國電子科技集團第十八所、南開大學、天津大學等研究機構(gòu)和大學院校，培養(yǎng)了大批人才，研究開發(fā)出了大批的科研成果。

二、多家重量級的企業(yè)云集天津，新能源產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。就如天津比克、天津力神、天津中聚、捷威動力、巴莫科技等優(yōu)秀的企業(yè)。近年來，天津新能源產(chǎn)業(yè)平均保持了40%以上的發(fā)展速度，風力發(fā)電設備、鋰離子電池和鎳氫電池的市場占有率位居全國前列。

三、具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢。天津擁有海、路、空、鐵多式聯(lián)運的交通體系對外聯(lián)系便捷，對內(nèi)輻射力強。

靠近新能源產(chǎn)業(yè)應用市場，距離新能源產(chǎn)品應用市場比較近，交通便利，運輸成本較低，也有利于與用戶的合作，在生產(chǎn)成本和服務水平上具有天然優(yōu)勢。天津是港口城市，重要原材料、關鍵零部件以及整套設備的進出口非常方便。

不僅天津具有得天獨厚的資源優(yōu)勢，而且政府對其大力推動，也起到了重要作用。

據(jù)了解，從今年起，濱海新區(qū)計劃每年從新區(qū)促進經(jīng)濟發(fā)展各專項資金中集中1億元左右資金，用于支持綠色二次電池等新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力爭用3～5年時間，集聚一批新能源制造企業(yè)、科研機構(gòu)和服務機構(gòu)，建設國家級重要的新能源產(chǎn)業(yè)基地。

到2015年，全區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1500億元以上，力爭達到1800億元，占新區(qū)工業(yè)總量的7%左右。

新區(qū)還將重點發(fā)展新能源汽車動力電池和新能源儲能電池。同時，以汽車動力電池為突破，加強新型動力汽車示范作用，重點推動中海油30萬輛電動汽車動力電池系統(tǒng)、電動汽車充電站的建設和發(fā)展。

企業(yè)：集聚完整的產(chǎn)業(yè)鏈

一個產(chǎn)業(yè)鏈的完善，政府規(guī)劃雖為關鍵，但也要集聚相關產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游企業(yè)，這樣才能更好地促進一個產(chǎn)業(yè)鏈有效、合理地運行。

天津發(fā)展新能源，打造國家級的產(chǎn)業(yè)基地，政府的規(guī)劃我們不用再說，現(xiàn)在就當?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，我們按上游材料、中游電池及下游終端應用進行一下盤點。

上游：材料企業(yè)

以巴莫科技、金牛材料、斯特蘭、貝特瑞為代表的材料企業(yè)，其中正極材料、負極材料、電解液都囊括其中。

就拿巴莫科技來說，目前，巴莫科技在正極材料方面，主要是以鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料為主，并為國內(nèi)外主要電池廠家供貨，其中包括比亞迪、力神和三星等。而在負極材料方面，巴莫科技以鈦酸鋰為主，其產(chǎn)品目前主要供應給當?shù)氐钠髽I(yè)力神為主。

材料企業(yè)與當?shù)氐碾姵仄髽I(yè)形成良好的合作關系，這也是天津成為中國鋰電池產(chǎn)業(yè)基地的一個重要組成部分，不容忽視。

中游：電池企業(yè)

以天津比克和力神為主的電池企業(yè)，非常具有獨特性。天津比克作為中國磷酸鐵鋰電池的代表性生產(chǎn)企業(yè)，無論目前所遭遇的市場困窘的局面難以突破，還是一直處于虧損狀態(tài)，但是我們不得不由衷地佩服毛新宇博士的決心，能一直堅持著去做并不被同行所看好的磷酸鐵鋰動力電池，實在是不容易。

但目前，天津比克逐步地與各大車企合作，產(chǎn)品也開始逐步地小量生產(chǎn)。我們有理由相信，未來的市場還是會逐步地被打開。

相比天津比克，天津力神倒是“多條腿”走路。消費品電池與動力電池都做，甚至還投資動力汽車生產(chǎn)廠家的股份，這確實有利于應對市場的發(fā)展與變化。

這些年來，天津力神一切以“穩(wěn)定謀發(fā)展”的模式發(fā)展動力電池。從2004年，就以電動自行車車用鋰電池為主，并逐步地加強與動力汽車的整車廠前期的試樣合作，甚至是共同開發(fā)車型，目前也取得進一步發(fā)展，并為幾大客戶開始一定量的配套生產(chǎn)，并成功地應用在合作開發(fā)的車型上。

下游：電動車企

以清源電動等車企為代表的當?shù)仄髽I(yè)，目前正在積極地發(fā)展純電動車，雖然純電動車對于這些車企來說，目前還處于“概念車”的狀態(tài)，但這些車企并沒有放棄這“棄之可惜”的機會，因為它們看到了未來純電動車市場的廣闊前景。

天津力神作為清源電動的股東之一，其生產(chǎn)的動力電池很好地應用于清源電動生產(chǎn)的純電動車上。這一樣來，把中游與下游的產(chǎn)業(yè)鏈完善地整合起來。

目前，清源電動不僅是天津市政府建設的電動車輛研究中心和天津市認定的高新技術企業(yè)，還擁有國家工信部授權的“新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)”資質(zhì)。