??? 近日由美國加州政府和美國能源部資助的一項研究表明，電動汽車電池可以“再生”，但是電池剩余價值的發(fā)現(xiàn)并不意味著未來電動汽車價格會因此下降。
??? 位于圣地亞哥的加州可持續(xù)能源中心(CCSE)對此進行了多年研究，得到了加州能源委員會的部分資金支持，該州電動汽車和插電式混合動力車保有率占全美的35%。上述研究項目的發(fā)起人是該中心的交通運輸項目經(jīng)理Mike Ferry，目的是降低電動汽車成本。
他表示，電動汽車使用8到10年后，電池使用壽命也相應損耗，有必要發(fā)展更好的電池技術，因此有了發(fā)現(xiàn)電池二次利用的想法。目前正在研究一些主要電動汽車公司，包括日產(chǎn)、雪佛蘭、特斯拉、三菱和福特的電池。日產(chǎn)電動汽車電池的續(xù)航里程較長，該公司與住友商事合資成立的4R Energy能源公司專門從事電動車廢棄電池的再利用。日產(chǎn)去年10月稱，即使在電動汽車正常使用壽命結束時，車上使用的高性能鋰電池仍含有 70%-80%的蓄電能力，廢棄鋰電池可被重新利用并向其它工業(yè)銷售。
CCSE的研究有三個階段。第一階段涉及潛在二次利用的應用程序分析和測試方法的設計;第二階段涉及采集廢棄電動車電池樣本并在實驗室進行測試。加州大學戴維斯分校插電式混合動力和電動汽車研究中心的項目經(jīng)理助理 Tobias Barr說，這些測試表明，使用過的電動車電池仍含有很多電力，這意味著電池仍然可用于存儲能量，從而有助于降低電力成本，目前加州必須負擔備用發(fā)電機成本，這可以由電池能量儲存替代，風力或太陽能等可持續(xù)能源也能夠儲存在電池里。
Mike Ferry說，“并不是所有的電池都適合儲能，很大程度上取決于制造工藝和質(zhì)量控制，電池的可變性是令人難以置信的?！边@項研究現(xiàn)在已經(jīng)進入了第三階段也是最后一個階段，在加州大學圣地亞哥分校校園內(nèi)，廢舊電池被集合引入微型電網(wǎng)，觀察實際使用情況，預計這一階段會持續(xù)六年，需要找到更多的資金和更多的廢舊電池。
??? 位于圣地亞哥的加州可持續(xù)能源中心(CCSE)對此進行了多年研究，得到了加州能源委員會的部分資金支持，該州電動汽車和插電式混合動力車保有率占全美的35%。上述研究項目的發(fā)起人是該中心的交通運輸項目經(jīng)理Mike Ferry，目的是降低電動汽車成本。
他表示，電動汽車使用8到10年后，電池使用壽命也相應損耗，有必要發(fā)展更好的電池技術，因此有了發(fā)現(xiàn)電池二次利用的想法。目前正在研究一些主要電動汽車公司，包括日產(chǎn)、雪佛蘭、特斯拉、三菱和福特的電池。日產(chǎn)電動汽車電池的續(xù)航里程較長，該公司與住友商事合資成立的4R Energy能源公司專門從事電動車廢棄電池的再利用。日產(chǎn)去年10月稱，即使在電動汽車正常使用壽命結束時，車上使用的高性能鋰電池仍含有 70%-80%的蓄電能力，廢棄鋰電池可被重新利用并向其它工業(yè)銷售。
CCSE的研究有三個階段。第一階段涉及潛在二次利用的應用程序分析和測試方法的設計;第二階段涉及采集廢棄電動車電池樣本并在實驗室進行測試。加州大學戴維斯分校插電式混合動力和電動汽車研究中心的項目經(jīng)理助理 Tobias Barr說，這些測試表明，使用過的電動車電池仍含有很多電力，這意味著電池仍然可用于存儲能量，從而有助于降低電力成本，目前加州必須負擔備用發(fā)電機成本，這可以由電池能量儲存替代，風力或太陽能等可持續(xù)能源也能夠儲存在電池里。
Mike Ferry說，“并不是所有的電池都適合儲能，很大程度上取決于制造工藝和質(zhì)量控制，電池的可變性是令人難以置信的?！边@項研究現(xiàn)在已經(jīng)進入了第三階段也是最后一個階段，在加州大學圣地亞哥分校校園內(nèi)，廢舊電池被集合引入微型電網(wǎng)，觀察實際使用情況，預計這一階段會持續(xù)六年，需要找到更多的資金和更多的廢舊電池。
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