2017年4月底，微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司(以下簡(jiǎn)稱微宏)新一代MpCO高能量密度電池在湖州發(fā)布，該產(chǎn)品能量密度達(dá)170Wh/kg, 較上一代產(chǎn)品提升41%，在保持快充與長(zhǎng)壽命能力的同時(shí)，更具成本優(yōu)勢(shì)，更符合未來(lái)電動(dòng)客車市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì)。微宏高級(jí)營(yíng)銷副總裁何欣對(duì)中國(guó)客車網(wǎng)表示：微宏再次推出的高性價(jià)比快充電池，不僅是為了滿足用戶需求，應(yīng)對(duì)2016年底國(guó)家政策的調(diào)整，更是微宏從最初到未來(lái)一直堅(jiān)持的方向。
據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)了解， 2017年3月，微宏三期項(xiàng)目已啟動(dòng)，將分批建設(shè)鋰電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，預(yù)計(jì)新增產(chǎn)能11GWh，完全能達(dá)到工信部2016年11月22日發(fā)布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)征求意見(jiàn)稿(下文稱“規(guī)范”)中，動(dòng)力電池企業(yè)到2020年達(dá)到8Gwh產(chǎn)能的要求。
據(jù)何欣介紹，微宏一直瞄準(zhǔn)的都是高強(qiáng)度運(yùn)力的公交市場(chǎng)，這些年來(lái)，搭載微宏電池的公交車每天普遍都能運(yùn)營(yíng)180—250公里，個(gè)別公司每天的運(yùn)力達(dá)300—400公里，國(guó)家2017年3月下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展2016年度新能源汽車補(bǔ)貼資金清算工作的通知》中，關(guān)于全年3萬(wàn)公里行駛里程的新指標(biāo)，對(duì)微宏全部三代產(chǎn)品完全都沒(méi)有任何壓力。
何欣表示，微宏二期項(xiàng)目的整個(gè)工廠建設(shè)實(shí)現(xiàn)90%以上的自動(dòng)化。同時(shí)為配合國(guó)家政策，微宏將不斷提升產(chǎn)品能量密度，2017年已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)170Wh/kg的能量密度;初步預(yù)計(jì)2018年能量密度將達(dá)到230Wh/kg;2019年將達(dá)到300Wh/k。工信部提出的到“十四五”期間動(dòng)力電池能量密度目標(biāo)為350Wh/kg，微宏有信心能在2021年做到。
微宏能量密度170Wh/Kg快充新品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)
微宏成立之初，就將動(dòng)力電池研發(fā)的目標(biāo)設(shè)定為“快充”、“長(zhǎng)壽命”、“高安全”。主要面向國(guó)內(nèi)外公交企業(yè)，偏重于客車細(xì)分市場(chǎng)定位。隨著新能源補(bǔ)貼退坡，微宏意識(shí)到：越來(lái)越多的用戶在采購(gòu)中把性價(jià)比提到首位。
2010年，微宏在國(guó)內(nèi)首推LpTO鈦酸鋰電池，實(shí)現(xiàn)了10分鐘快速充滿電和20000次循環(huán)壽命。2013年微宏二代LpCO多元復(fù)合鋰電池面世，實(shí)現(xiàn)了4C充放，循環(huán)壽命超過(guò)10000次。2017年4月26日，微宏新一代MpCO高能量密度電池發(fā)布，產(chǎn)品能量密度達(dá)170Wh/Kg, 較上一代產(chǎn)品提升41.7%，在保持快充與長(zhǎng)壽命能力的同時(shí)，更具成本優(yōu)勢(shì)，更符合未來(lái)電動(dòng)客車市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì)。
據(jù)何欣介紹， 微宏初期推廣快充電池的時(shí)候，價(jià)格是同行業(yè)價(jià)格的2-3倍，但有賴于客戶對(duì)微宏產(chǎn)品的綜合性能和全生命周期成本的認(rèn)可，微宏電池的用戶隊(duì)伍越來(lái)越龐大，這次推出的第三代電池產(chǎn)品，性能優(yōu)越性更明顯，而價(jià)格相比第二代下降了約40%-50%，可以預(yù)見(jiàn)，第三代產(chǎn)品必將能獲得廣大客戶的普遍認(rèn)可。
微宏降低成本增加銷量的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)底氣
降低售價(jià)意味著微宏將要進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品和控制成本，高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線勢(shì)必減少用工人數(shù)，這在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地帶是至關(guān)重要的成本支出，因此，可以預(yù)期微宏整體成本下降幅度非?？捎^。同時(shí)，隨著微宏技術(shù)升級(jí)，電池能量密度提高等指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，公司的材料成本也會(huì)整體實(shí)現(xiàn)下降，這些都將作為利好體現(xiàn)在微宏新品的價(jià)格體系中。
2017年4月中旬，微宏獲得中信證券領(lǐng)投的共計(jì)27.6億元，參與到此輪投資的投資方也包括鼎暉及國(guó)投創(chuàng)業(yè)等著名基金管理公司。這樣高規(guī)格大手筆的證券基金公司投資，在業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)。據(jù)何欣透露，此次資金注入之后，微宏將會(huì)嘗試一些包括融資租賃在內(nèi)的新的合作模式，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
此外，隨著新能源汽車的發(fā)展，由于整個(gè)市場(chǎng)需求會(huì)不斷放量，對(duì)電池形成新需求的車型也會(huì)越來(lái)越多。微宏原來(lái)的主力市場(chǎng)是客車，近這兩三年以來(lái)，微宏也開(kāi)始涉足礦車、叉車等領(lǐng)域。2016年微宏成功競(jìng)標(biāo)新加坡港口全球最大自動(dòng)化港碼頭設(shè)備車輛配套產(chǎn)品，這標(biāo)志著微宏將會(huì)在一些新領(lǐng)域有所突破。何欣表示，2017年微宏還會(huì)考慮向乘用車和物流車等市場(chǎng)有所突破，公司已經(jīng)瞄準(zhǔn)對(duì)電池快充及長(zhǎng)壽命需求更高的出租車和網(wǎng)約車。
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