??? 近年來，世界各國的研究機構都在針對未來市場需求加緊新能源電池的研究工作，如鋰硫電池、金屬(鋰、鋁、鋅)空氣電池等。這類電池的特點是，原材料成本低，能源消耗少，低毒，能量密度高。鋰硫電池的能量密度可達2600Wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達3500Wh/kg。
目前，鋰硫電池已經(jīng)成為日本新能源汽車動力電池技術研究方向之一，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)自2009年起，每年投入300億日元(約合24億元人民幣)的研發(fā)預算，目標是在2020年能量密度達到500Wh/kg。美國在這方面走的更快一些，其能源部最近投入500萬美元資助鋰硫電池的研究，計劃2013年能量密度達到500Wh/kg。
國際上鋰硫電池研究的代表性廠商有美國的SionPower、Polyplus、Moltech，英國的Oxis及韓國三星等。Polyplus的2.1Ah鋰硫電池的能量密度已達420Wh/kg或520Wh/l。2010年7月，SionPower應用于美國無人駕駛飛機動力源(600405)的鋰硫電池表現(xiàn)引人注目，無人機白天靠太陽能電池充電，晚上放電提供動力，創(chuàng)造了連續(xù)飛行14天的紀錄。其能量密度和循環(huán)性能的近期目標分別是超過500Wh/kg和500次循環(huán)。到2016年，要達到600Wh/kg和1000次循環(huán)。
在中國，天津電子18所、防化研究院、清華大學、上海交通大學、國防科技大學、武漢大學、北京理工大學等正在進行鋰硫電池的研究。
? 研究中發(fā)現(xiàn)，由于正極活性材料的放電溶解及金屬鋰表面的不穩(wěn)定性，硫本身及其放電產(chǎn)物的電絕緣性(5x10-30S/cm)等因素的影響，導致鋰硫電池的循環(huán)穩(wěn)定性較差，活性材料利用率偏低。
目前，鋰硫電池已經(jīng)成為日本新能源汽車動力電池技術研究方向之一，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)自2009年起，每年投入300億日元(約合24億元人民幣)的研發(fā)預算，目標是在2020年能量密度達到500Wh/kg。美國在這方面走的更快一些，其能源部最近投入500萬美元資助鋰硫電池的研究，計劃2013年能量密度達到500Wh/kg。
國際上鋰硫電池研究的代表性廠商有美國的SionPower、Polyplus、Moltech，英國的Oxis及韓國三星等。Polyplus的2.1Ah鋰硫電池的能量密度已達420Wh/kg或520Wh/l。2010年7月，SionPower應用于美國無人駕駛飛機動力源(600405)的鋰硫電池表現(xiàn)引人注目，無人機白天靠太陽能電池充電，晚上放電提供動力，創(chuàng)造了連續(xù)飛行14天的紀錄。其能量密度和循環(huán)性能的近期目標分別是超過500Wh/kg和500次循環(huán)。到2016年，要達到600Wh/kg和1000次循環(huán)。
在中國，天津電子18所、防化研究院、清華大學、上海交通大學、國防科技大學、武漢大學、北京理工大學等正在進行鋰硫電池的研究。
? 研究中發(fā)現(xiàn)，由于正極活性材料的放電溶解及金屬鋰表面的不穩(wěn)定性，硫本身及其放電產(chǎn)物的電絕緣性(5x10-30S/cm)等因素的影響，導致鋰硫電池的循環(huán)穩(wěn)定性較差，活性材料利用率偏低。
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