圖為調(diào)研組一行與比亞迪相關(guān)負責人合影
近幾年，國家對新能源汽車的政策支持推動了動力電池產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。動力電池企業(yè)從2015年的狂飆突進，2016年的迷茫糾結(jié)，進入2017年的整合洗牌階段。在電池行業(yè)的大變局中，作為中國動力電池行業(yè)公認的龍頭企業(yè)，比亞迪如何進一步鞏固其領(lǐng)先優(yōu)勢，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)組織的“智能制造·萬里行——2017’動力電池產(chǎn)業(yè)鏈智能化之旅”調(diào)研活動于3月底開啟。4月11日，調(diào)研組一行走進比亞迪動力及儲能電池事業(yè)部，期待在這里找到動力電池產(chǎn)業(yè)在行業(yè)整合的大背景下，關(guān)于智能制造、電池技術(shù)路線以及企業(yè)降成本等問題的“比亞迪答案”。
圖為調(diào)研座談會現(xiàn)場
關(guān)于產(chǎn)能
近年來，受相關(guān)政策影響，擴產(chǎn)能成為很多動力電池企業(yè)努力的一個方向。動力電池應(yīng)用分會標準化工作部/行業(yè)研究部主任周波表示，據(jù)動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計，2017年產(chǎn)能規(guī)劃達5GWh的動力電池企業(yè)有20多家。
據(jù)調(diào)研組了解，在產(chǎn)能方面，比亞迪依然遙遙領(lǐng)先。截至2017年3月，比亞迪可用產(chǎn)能為16GWh，青海10GWh工廠已經(jīng)投建，預(yù)計2018年產(chǎn)能將達26GWh。比亞迪生產(chǎn)的動力電池主要供給集團內(nèi)部使用，其中一部分電池也應(yīng)用于國外專用車和國外儲能領(lǐng)域，國內(nèi)其它企業(yè)應(yīng)用略少。比亞迪電池高級總監(jiān)沈晞表示，未來比亞迪將加強對國內(nèi)電池市場的開發(fā)，同時也會加強以前未涉及領(lǐng)域的工作。而對于業(yè)內(nèi)關(guān)注的產(chǎn)能問題，他認為，產(chǎn)能并不一定等于實際的產(chǎn)量，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能更為重要。
圖為比亞迪電池高級總監(jiān)沈晞參與座談交流
關(guān)于電池技術(shù)路線
比亞迪的動力電池產(chǎn)品以方型鋁殼這一技術(shù)路線為主，也有部分采用軟包路線。比亞迪選擇以方型鋁殼路線為主，主要考慮到電池的質(zhì)量和安全等問題。除了比亞迪，三星、松下、寧德時代等電池企業(yè)也選擇方型路線，或許也是出于這種考慮。同時，沈晞表示，18650電池技術(shù)比較成熟，由于體積比較小，可隨意組合，串并聯(lián)也比較靈活，因此，在未來一段時間內(nèi)，方型和圓柱18650電池仍將是動力電池技術(shù)路線的主流。
談到能量密度，沈晞表示，電池的能量密度與電池所選擇的材料、封裝形式等都有密切關(guān)系，通常方型三元電池的能量密度能做到圓柱三元電池的80~85%。比如圓柱三元電池能量密度能達到280Wh/kg，方型三元大約只能達到240Wh/kg。沈晞?wù)f，比亞迪在三元能量密度方面做了多梯次技術(shù)儲備。他同時認為，各技術(shù)路線都有利弊，只是一個利弊權(quán)衡問題，要科學看待能量密度，企業(yè)應(yīng)該明確自己的重點技術(shù)方向，不要被片面的觀點所誤導，更不要跟風。
關(guān)于儲能
據(jù)了解，比亞迪用于儲能的電池在其總產(chǎn)量中占比較小。目前美國是其儲能業(yè)務(wù)的最大市場，同時在歐洲、澳洲等也有一些布局。我國儲能發(fā)展相對緩慢，其中一個原因就是掣肘于儲能的電池成本，近兩年電池成本有了大幅下降，這對儲能是一個利好。
由于儲能電池成本的降低有利于推動資本流向儲能領(lǐng)域，儲能價格也會降到市場可接受的程度，因此，沈晞?wù)J為，未來2~3年，國內(nèi)儲能市場會出現(xiàn)較快的增長。
圖為動力電池應(yīng)用分會秘書長電池中國網(wǎng)CEO張雨參與座談交流
關(guān)于市場競爭
電池企業(yè)降成本是提高市場競爭力的一個重要途徑。大規(guī)模制造是生產(chǎn)方向，也是降低成本、提高品質(zhì)的主要途徑，其核心是自動化的裝備、過程檢測系統(tǒng)、生產(chǎn)制造的執(zhí)行系統(tǒng)，包括MES系統(tǒng)。沈晞?wù)J為，規(guī)?；a(chǎn)可以降低企業(yè)成本，規(guī)模達到一定程度時，就需要在技術(shù)和材料的選擇以及設(shè)計方面加大研發(fā)力度。降成本拼的是電池企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)等各方面的效率，沈晞表示。
關(guān)于市場競爭，沈晞?wù)J為，未來，比亞迪會進一步向市場主體開放，在汽車零部件等方面更加市場化，在市場的競爭中打造一個更強、更有力的研發(fā)、生產(chǎn)團隊，進一步提高自身的競爭力。本次調(diào)研活動負責人、動力電池應(yīng)用分會秘書長、電池中國網(wǎng)CEO張雨認為，從長遠來看，這一決策有利于比亞迪的發(fā)展，對中國電池行業(yè)的發(fā)展也有積極的影響。
圖為動力電池應(yīng)用分會標準化工作部/行業(yè)研究部主任周波參與座談交流
關(guān)于智能制造
業(yè)內(nèi)專家指出，以目前生產(chǎn)水平來看，大多數(shù)動力電池企業(yè)一條生產(chǎn)線產(chǎn)能為1GWh，并存在著合格產(chǎn)能低、一致性和安全性差、維護麻煩、成本高等問題。未來，提高每條產(chǎn)線的產(chǎn)能是大勢所趨。如何提高產(chǎn)能？除了需要大規(guī)模制造外，智能化制造也是其重要解決途徑。
生產(chǎn)裝備的自動化可以提高電池企業(yè)的生產(chǎn)效率。據(jù)了解，比亞迪30-40Ah的方型電池可做到30個PPM。在比亞迪股份有限公司經(jīng)理張壽波的帶領(lǐng)下，調(diào)研組參觀了比亞迪第二事業(yè)部儲能及汽車電池工廠。該工廠從外表看，與一般電池企業(yè)的廠房并無二致，但內(nèi)部卻是一個巨大的全自動生產(chǎn)系統(tǒng)，高高聳立的生產(chǎn)設(shè)備全部智能化運行，甚至讓人聯(lián)想到電影《黑客帝國》里的恢弘場景和科幻感。客觀地講，中國電池企業(yè)的智能制造水平，比亞迪堪為典范。
本次由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會與電池中國網(wǎng)聯(lián)合舉辦的企業(yè)實地調(diào)研走訪活動，旨在與企業(yè)探討經(jīng)營中以及智能制造方面存在的問題，真實反映企業(yè)心聲。沈晞表示，做行業(yè)調(diào)研很有意義，這樣的調(diào)研也很及時。全球標準機構(gòu)ASTM中國首席代表劉斐，深圳市贏合科技股份有限公司營銷總裁許毅，廣州東時創(chuàng)展能源材料有限公司市場部經(jīng)理、總經(jīng)理助理劉款等參與座談。
此次調(diào)研活動由贏合科技冠名贊助，并獲得東時創(chuàng)展友情支持。
圖為張雨秘書長向張壽波頒發(fā)動力電池應(yīng)用分會第一屆專家委員會委員聘書
展會預(yù)告
“中國國際電池技術(shù)交流會/展覽會（CIBF）”是由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的電池行業(yè)國際例會，每兩年在中國舉辦一屆，是國際電池行業(yè)規(guī)模最大的展覽會。CIBF國際化的舞臺、電池行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品、專業(yè)化的觀眾群體、多樣化的展示手段，為國內(nèi)外用戶、采購商、經(jīng)銷商提供展示交易的平臺，系世界電池行業(yè)的中國盛會。值得期待的是，于2018年舉辦的CIBF展將設(shè)立“新能源汽車動力電池成果展”，我們期待您的加入！
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