動力電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從2018年開始，我國首批進(jìn)入市場的新能源汽車動力電池將面臨報(bào)廢回收的問題。據(jù)預(yù)測，到2020年前后，我國車用動力電池累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將會達(dá)到20萬噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移，動力電池回收的壓力會越來越大，對報(bào)廢動力電池進(jìn)行如何回收利用，將是影響新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

　　廢舊動力電池如果處理不當(dāng)，將引發(fā)環(huán)境污染以及廢舊電池?cái)R置帶來的安全問題。2017年3月31日，在由中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會和天津公交集團(tuán)主辦的動力電池安全與梯次利用研討會上，中航鋰電技術(shù)研究院梯次利用研究所所長王楠發(fā)表了題為《動力鋰電池梯次利用及回收技術(shù)淺談》的演講。

　　王楠指出，這兩年業(yè)內(nèi)一直在討論車退役電池的回收利用體系模式，隨著國家政策的引導(dǎo)和責(zé)任主體方向明朗化，已逐漸形成三個核心要點(diǎn)。第一，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收利用主體責(zé)任，但廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)如何向資源化回收利用網(wǎng)絡(luò)達(dá)成直接聯(lián)通，這需要汽車生產(chǎn)企業(yè)、車輛所有者和電池生產(chǎn)企業(yè)共同努力構(gòu)建商業(yè)模式來解決。第二，梯級利用電池健康評估難度大，缺乏統(tǒng)一評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，二次電池的安全責(zé)任的劃分也是難題。第三，動力電池的電芯和PACK在設(shè)計(jì)之初，就應(yīng)對全壽命周期使用的技術(shù)要求差異進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。

　　此外，王楠還介紹了中航鋰電在梯次利用和回收處理方面的相關(guān)進(jìn)展。目前中航鋰電采用框架式低成本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的梯次利用電池，已應(yīng)用于鐵塔公司通訊基站移動電源系統(tǒng)產(chǎn)品，分別在河南洛陽和四川眉山兩個地區(qū)試點(diǎn)使用。此外，中航鋰電更是先行一步，投資建成了一條電池拆解試驗(yàn)線，研究對動力電池的回收利用，包括報(bào)廢動力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、全體系通用化電池回收處理技術(shù)、電解液收集及無害化處理技術(shù)、電池材料循環(huán)再利用技術(shù)、電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。中航鋰電將在行業(yè)主管部門產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，聯(lián)合相關(guān)行業(yè)主體，踐行央企社會責(zé)任，一如既往地為我國天更藍(lán)、水更清的節(jié)能與環(huán)保事業(yè)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。