??? 雖說(shuō)中國(guó)是個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大國(guó)，但并不是強(qiáng)國(guó)。無(wú)論是從技術(shù)上還是工藝上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。
? 但這并沒(méi)有阻止中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三年來(lái)，“十城千輛”工程的推廣效果不盡如人意，但相關(guān)政府部門(mén)還是下定決心，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并出臺(tái)相關(guān)政策，延長(zhǎng)其推廣時(shí)間，加大其推廣力度，擴(kuò)大其推廣范圍。
也許，我們的步伐邁得太快。從當(dāng)年的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到如今，我們不得不冷靜下來(lái)，以謀長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
回首往年，我們不愿再說(shuō)，令人難堪的事實(shí)——50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，堪比是走不下展臺(tái)的新能源概念車(chē)、試樣車(chē)一樣，一直也沒(méi)走出“概念”與“試樣”階段。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新能源車(chē)去年的銷(xiāo)量是8000多輛，相對(duì)于中國(guó)車(chē)市1850多萬(wàn)輛的總體銷(xiāo)量，其占比更是微不足道，小到了幾乎可以忽略不計(jì)的程度。
總有人抱怨，新能源汽車(chē)發(fā)展的尷尬之境，讓我們情何以堪？但我們不能因?yàn)槟莻€(gè)微不足道的成績(jī)，就停止了發(fā)展的腳步，正所謂“星星之火可以燎原”，中國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展之路，雖然坎坷艱辛，但我們有足夠的理由相信，前途還是一片光明。
? 至于目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展的到底如何？接下來(lái)，就讓我們一同探討下中國(guó)汽車(chē)界名副其實(shí)的“車(chē)?yán)洗蟆薄?一汽。
“山寨”鼻祖
1958年，中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)誕生了，就是由當(dāng)年的中國(guó)第一汽車(chē)制造廠制造的，從嚴(yán)格的意義上說(shuō)，應(yīng)該是是仿造的。說(shuō)起當(dāng)年的第一汽車(chē)制造廠，也就是今天的第一汽車(chē)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱“一汽”)，都曾創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的輝煌。
當(dāng)年的一汽，可謂是開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的歷史，制造出了中國(guó)第一輛東風(fēng)牌小轎車(chē)和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車(chē)。這輛高級(jí)轎車(chē)，別說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱了，連車(chē)身都沒(méi)有模具，硬是靠鈑金工們一錘錘地敲打成形制出來(lái)的。車(chē)身底盤(pán)參考法國(guó)希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)參考奔馳190。只有變速器為三檔，是自行設(shè)計(jì)的。
這輛被一汽人仿造出來(lái)的車(chē)，取名為“東風(fēng)”。自此，一汽人打破了中國(guó)無(wú)法造出高級(jí)轎車(chē)的歷史，成為了名副其實(shí)的中國(guó)汽車(chē)的“山寨”鼻祖。
一汽作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“山寨”鼻祖，通過(guò)半個(gè)世紀(jì)的沉淀，到如今，已經(jīng)發(fā)展成為了一個(gè)名副其實(shí)的“車(chē)?yán)洗蟆薄．?dāng)“車(chē)?yán)洗蟆辈⒉蝗菀?，這些年，一汽是怎樣發(fā)展自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的，讓我們一起來(lái)解讀下一汽的發(fā)展模式。
發(fā)展要冷靜
雖然一汽是中國(guó)汽車(chē)的“山寨”鼻祖，但一汽人勇于開(kāi)拓進(jìn)取的精神，和對(duì)自主品牌的不斷探索與研發(fā)，讓一汽有了在中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟的地位。
然而，一汽并沒(méi)有急于冒進(jìn)去發(fā)展新能源汽車(chē)。這幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景廣闊，讓好多車(chē)企紛紛投入大量資金去發(fā)展新能源汽車(chē)。
但是這一被看好的領(lǐng)域，市場(chǎng)并不樂(lè)觀。好多車(chē)企是一腳踏進(jìn)去另一腳也就跟了進(jìn)來(lái)，想抽身都難。
比亞迪發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，E6上市以來(lái)，出租車(chē)方面虧損自然不說(shuō)，5.26事件卻讓比亞迪一夜之間就蒸發(fā)掉60個(gè)億；眾泰推出的出租車(chē)，不管去年自燃事件是什么原因，總的來(lái)說(shuō)難辭其咎，如今更是咬著牙關(guān)努力拼搏……我們不是說(shuō)比亞迪做得不好，更不是怪眾泰做得不好，而是要讓車(chē)企們明白，發(fā)展是硬道理，但要看準(zhǔn)，一者是自己的實(shí)力，包括技術(shù)水平，二者是要看市場(chǎng)，不要以為自己有兩把板斧，就想當(dāng)李逵。
江湖中常說(shuō)的一句話“出來(lái)混的，哪能不挨刀！”其實(shí)，用在這里也合適不過(guò)，出租車(chē)開(kāi)在路上，誰(shuí)能保證百分之百的不出交通事故？
不是媒體報(bào)道片面，我們也不能說(shuō)“卡了魚(yú)刺，就再也不吃魚(yú)”，而是我們要引以為戒，人命關(guān)天的事。
比亞迪當(dāng)然可以說(shuō)是在極端環(huán)境下發(fā)生的交通意外，但不管比亞迪方面有沒(méi)有責(zé)任，都難辭其咎。
作為車(chē)企，我們要冷靜地看待市場(chǎng)及問(wèn)題。也許，當(dāng)老大這么多年的一汽就做得很好。2008年，一汽推出奔騰品牌以來(lái)，第一款車(chē)型奔騰B70經(jīng)過(guò)兩年的單打獨(dú)斗后，第二款車(chē)型奔騰B50才正式下線，因?yàn)樗呀?jīng)經(jīng)得住市場(chǎng)的考驗(yàn)。
難怪人家當(dāng)老大那么多年，如今還是穩(wěn)坐第一把交椅。關(guān)鍵是冷靜。
兩條腿走路
新能源汽車(chē)的發(fā)展，曾一度有著路線之爭(zhēng)的問(wèn)題。大多企業(yè)都是“隨風(fēng)倒”，今天看著純電動(dòng)前景好就投純電動(dòng)汽車(chē)，明天又覺(jué)得電動(dòng)汽車(chē)車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有起步，又覺(jué)得應(yīng)該發(fā)展混合動(dòng)力，就去投入混合動(dòng)力。
當(dāng)然，不乏一汽這類的企業(yè)，混合動(dòng)力和動(dòng)力汽車(chē)同步發(fā)展，正所謂“兩條腿”走路。
一汽不愧是一汽，在戰(zhàn)略上，保證著“兩個(gè)堅(jiān)持”——堅(jiān)持“技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行、環(huán)境上可容”的原則；堅(jiān)持混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)兩條腿走路。
一汽搞兩條腿走路，不是說(shuō)說(shuō)而已，而是做好了長(zhǎng)期發(fā)展的規(guī)劃。據(jù)了解，到目前為此，一汽在新能源汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備等方面的投資已經(jīng)過(guò)100億。
? 看來(lái)，一汽在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，確實(shí)是下了足夠的功夫，尤其是把基礎(chǔ)打好是為關(guān)鍵。這樣一來(lái)，才有穩(wěn)步發(fā)展的前提條件，并為一汽打造純電動(dòng)乘用車(chē)、混合動(dòng)力乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)商用車(chē)、混合動(dòng)力商用車(chē)等的產(chǎn)品平臺(tái)做好了進(jìn)一步的市場(chǎng)鋪墊。
對(duì)于我國(guó)目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，好多車(chē)企一直處于摸索階段，甚至是迷惘狀態(tài)。其實(shí)，我們回過(guò)頭來(lái)想想，混合動(dòng)力作為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)渡產(chǎn)品，在一定時(shí)期內(nèi)，發(fā)展是有必要的。就像我們看到的“鉛鋰電池”市場(chǎng)之爭(zhēng)的結(jié)果一樣，雖說(shuō)，我們都會(huì)認(rèn)識(shí)到鉛酸電池在未來(lái)發(fā)展中終究被淘汰，但并不意味著馬上就失去了其市場(chǎng)地位，一下就被鋰電池所代替，是一樣的道理。
所以說(shuō)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是有一個(gè)過(guò)程的，我們沒(méi)必要為新能源汽車(chē)發(fā)展的路線之爭(zhēng)付出沉重的代價(jià)。
一汽的“兩條腿”走路，更好地抓住了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潛在的市場(chǎng)規(guī)律，沒(méi)有盲目地直接地去發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，也沒(méi)有果斷地拋棄掉混合動(dòng)力汽車(chē)這一過(guò)渡產(chǎn)品，這就是發(fā)展的硬道理，難道不值得我們深思？
如今，一汽把發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)作為發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之路的鋪墊，逐步地跨入純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)。
據(jù)消息稱，目前，一汽將向市場(chǎng)投放100輛新能源轎車(chē)，并于近日交付用戶使用。如此一來(lái)，一汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展前景如何，我們可想而知。未來(lái)幾年，一汽將打造乘用車(chē)純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力三大平臺(tái)的發(fā)展路線，我們還有什么理由懷疑？
至于一汽將逐步實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的商品化、市場(chǎng)化、規(guī)?；壳拔覀兪菬o(wú)法妄下結(jié)論，但未來(lái)幾年發(fā)展的究竟如何？還是值得期待。
? 但這并沒(méi)有阻止中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三年來(lái)，“十城千輛”工程的推廣效果不盡如人意，但相關(guān)政府部門(mén)還是下定決心，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并出臺(tái)相關(guān)政策，延長(zhǎng)其推廣時(shí)間，加大其推廣力度，擴(kuò)大其推廣范圍。
也許，我們的步伐邁得太快。從當(dāng)年的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展到如今，我們不得不冷靜下來(lái)，以謀長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
回首往年，我們不愿再說(shuō)，令人難堪的事實(shí)——50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，堪比是走不下展臺(tái)的新能源概念車(chē)、試樣車(chē)一樣，一直也沒(méi)走出“概念”與“試樣”階段。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新能源車(chē)去年的銷(xiāo)量是8000多輛，相對(duì)于中國(guó)車(chē)市1850多萬(wàn)輛的總體銷(xiāo)量，其占比更是微不足道，小到了幾乎可以忽略不計(jì)的程度。
總有人抱怨，新能源汽車(chē)發(fā)展的尷尬之境，讓我們情何以堪？但我們不能因?yàn)槟莻€(gè)微不足道的成績(jī)，就停止了發(fā)展的腳步，正所謂“星星之火可以燎原”，中國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展之路，雖然坎坷艱辛，但我們有足夠的理由相信，前途還是一片光明。
? 至于目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展的到底如何？接下來(lái)，就讓我們一同探討下中國(guó)汽車(chē)界名副其實(shí)的“車(chē)?yán)洗蟆薄?一汽。
“山寨”鼻祖
1958年，中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)誕生了，就是由當(dāng)年的中國(guó)第一汽車(chē)制造廠制造的，從嚴(yán)格的意義上說(shuō)，應(yīng)該是是仿造的。說(shuō)起當(dāng)年的第一汽車(chē)制造廠，也就是今天的第一汽車(chē)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱“一汽”)，都曾創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的輝煌。
當(dāng)年的一汽，可謂是開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的歷史，制造出了中國(guó)第一輛東風(fēng)牌小轎車(chē)和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車(chē)。這輛高級(jí)轎車(chē)，別說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱了，連車(chē)身都沒(méi)有模具，硬是靠鈑金工們一錘錘地敲打成形制出來(lái)的。車(chē)身底盤(pán)參考法國(guó)希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)參考奔馳190。只有變速器為三檔，是自行設(shè)計(jì)的。
這輛被一汽人仿造出來(lái)的車(chē)，取名為“東風(fēng)”。自此，一汽人打破了中國(guó)無(wú)法造出高級(jí)轎車(chē)的歷史，成為了名副其實(shí)的中國(guó)汽車(chē)的“山寨”鼻祖。
一汽作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“山寨”鼻祖，通過(guò)半個(gè)世紀(jì)的沉淀，到如今，已經(jīng)發(fā)展成為了一個(gè)名副其實(shí)的“車(chē)?yán)洗蟆薄．?dāng)“車(chē)?yán)洗蟆辈⒉蝗菀?，這些年，一汽是怎樣發(fā)展自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的，讓我們一起來(lái)解讀下一汽的發(fā)展模式。
發(fā)展要冷靜
雖然一汽是中國(guó)汽車(chē)的“山寨”鼻祖，但一汽人勇于開(kāi)拓進(jìn)取的精神，和對(duì)自主品牌的不斷探索與研發(fā)，讓一汽有了在中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟的地位。
然而，一汽并沒(méi)有急于冒進(jìn)去發(fā)展新能源汽車(chē)。這幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景廣闊，讓好多車(chē)企紛紛投入大量資金去發(fā)展新能源汽車(chē)。
但是這一被看好的領(lǐng)域，市場(chǎng)并不樂(lè)觀。好多車(chē)企是一腳踏進(jìn)去另一腳也就跟了進(jìn)來(lái)，想抽身都難。
比亞迪發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，E6上市以來(lái)，出租車(chē)方面虧損自然不說(shuō)，5.26事件卻讓比亞迪一夜之間就蒸發(fā)掉60個(gè)億；眾泰推出的出租車(chē)，不管去年自燃事件是什么原因，總的來(lái)說(shuō)難辭其咎，如今更是咬著牙關(guān)努力拼搏……我們不是說(shuō)比亞迪做得不好，更不是怪眾泰做得不好，而是要讓車(chē)企們明白，發(fā)展是硬道理，但要看準(zhǔn)，一者是自己的實(shí)力，包括技術(shù)水平，二者是要看市場(chǎng)，不要以為自己有兩把板斧，就想當(dāng)李逵。
江湖中常說(shuō)的一句話“出來(lái)混的，哪能不挨刀！”其實(shí)，用在這里也合適不過(guò)，出租車(chē)開(kāi)在路上，誰(shuí)能保證百分之百的不出交通事故？
不是媒體報(bào)道片面，我們也不能說(shuō)“卡了魚(yú)刺，就再也不吃魚(yú)”，而是我們要引以為戒，人命關(guān)天的事。
比亞迪當(dāng)然可以說(shuō)是在極端環(huán)境下發(fā)生的交通意外，但不管比亞迪方面有沒(méi)有責(zé)任，都難辭其咎。
作為車(chē)企，我們要冷靜地看待市場(chǎng)及問(wèn)題。也許，當(dāng)老大這么多年的一汽就做得很好。2008年，一汽推出奔騰品牌以來(lái)，第一款車(chē)型奔騰B70經(jīng)過(guò)兩年的單打獨(dú)斗后，第二款車(chē)型奔騰B50才正式下線，因?yàn)樗呀?jīng)經(jīng)得住市場(chǎng)的考驗(yàn)。
難怪人家當(dāng)老大那么多年，如今還是穩(wěn)坐第一把交椅。關(guān)鍵是冷靜。
兩條腿走路
新能源汽車(chē)的發(fā)展，曾一度有著路線之爭(zhēng)的問(wèn)題。大多企業(yè)都是“隨風(fēng)倒”，今天看著純電動(dòng)前景好就投純電動(dòng)汽車(chē)，明天又覺(jué)得電動(dòng)汽車(chē)車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有起步，又覺(jué)得應(yīng)該發(fā)展混合動(dòng)力，就去投入混合動(dòng)力。
當(dāng)然，不乏一汽這類的企業(yè)，混合動(dòng)力和動(dòng)力汽車(chē)同步發(fā)展，正所謂“兩條腿”走路。
一汽不愧是一汽，在戰(zhàn)略上，保證著“兩個(gè)堅(jiān)持”——堅(jiān)持“技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行、環(huán)境上可容”的原則；堅(jiān)持混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)兩條腿走路。
一汽搞兩條腿走路，不是說(shuō)說(shuō)而已，而是做好了長(zhǎng)期發(fā)展的規(guī)劃。據(jù)了解，到目前為此，一汽在新能源汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備等方面的投資已經(jīng)過(guò)100億。
? 看來(lái)，一汽在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，確實(shí)是下了足夠的功夫，尤其是把基礎(chǔ)打好是為關(guān)鍵。這樣一來(lái)，才有穩(wěn)步發(fā)展的前提條件，并為一汽打造純電動(dòng)乘用車(chē)、混合動(dòng)力乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)商用車(chē)、混合動(dòng)力商用車(chē)等的產(chǎn)品平臺(tái)做好了進(jìn)一步的市場(chǎng)鋪墊。
對(duì)于我國(guó)目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，好多車(chē)企一直處于摸索階段，甚至是迷惘狀態(tài)。其實(shí)，我們回過(guò)頭來(lái)想想，混合動(dòng)力作為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)渡產(chǎn)品，在一定時(shí)期內(nèi)，發(fā)展是有必要的。就像我們看到的“鉛鋰電池”市場(chǎng)之爭(zhēng)的結(jié)果一樣，雖說(shuō)，我們都會(huì)認(rèn)識(shí)到鉛酸電池在未來(lái)發(fā)展中終究被淘汰，但并不意味著馬上就失去了其市場(chǎng)地位，一下就被鋰電池所代替，是一樣的道理。
所以說(shuō)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是有一個(gè)過(guò)程的，我們沒(méi)必要為新能源汽車(chē)發(fā)展的路線之爭(zhēng)付出沉重的代價(jià)。
一汽的“兩條腿”走路，更好地抓住了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潛在的市場(chǎng)規(guī)律，沒(méi)有盲目地直接地去發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，也沒(méi)有果斷地拋棄掉混合動(dòng)力汽車(chē)這一過(guò)渡產(chǎn)品，這就是發(fā)展的硬道理，難道不值得我們深思？
如今，一汽把發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)作為發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之路的鋪墊，逐步地跨入純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)。
據(jù)消息稱，目前，一汽將向市場(chǎng)投放100輛新能源轎車(chē)，并于近日交付用戶使用。如此一來(lái)，一汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展前景如何，我們可想而知。未來(lái)幾年，一汽將打造乘用車(chē)純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力三大平臺(tái)的發(fā)展路線，我們還有什么理由懷疑？
至于一汽將逐步實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的商品化、市場(chǎng)化、規(guī)?；壳拔覀兪菬o(wú)法妄下結(jié)論，但未來(lái)幾年發(fā)展的究竟如何？還是值得期待。
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