??? 副總裁沈峰在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。
??? 此次C30電動車在中國的路試項目拉開了沃爾沃在華新能源領(lǐng)域發(fā)力的序幕。“今年下半年，沃爾沃V60插電式混合動力車型將在歐洲上市，目前沃爾沃中國正在說服總部將這款車引入到中國市場，明年這款車有望與中國消費者見面”，沃爾沃的一位工作人員透露。
??? 然而，由于V60插電式混合動力車型目前還僅有柴油版車型，“為了滿足中國的市場需求，沃爾沃正在研發(fā)汽油版車型，這款車已經(jīng)在今年的北京車展亮相。我們會針對不同的市場開發(fā)不同的插電式混合動力車”，彼得·默藤斯表示。
? 降成本為主要目的
? “對于消費者來說，最突出的問題是價格?！鄙蚍逄寡?，“導(dǎo)致成本高居不下的主要原因就是電池成本太高，這是一個業(yè)界的共識。”
? 當(dāng)前政府補貼是解決這個問題的一個有效方案?！暗菑拈L遠(yuǎn)來看，開展行業(yè)內(nèi)部的合作，技術(shù)共享，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是最好的方式?！鄙蜉x認(rèn)為。
? 彼得·默藤斯表示：“技術(shù)共享是我們戰(zhàn)略的一部分，我們非常愿意把技術(shù)帶入中國跟其他的汽車廠商共享，希望將中國作為我們電動車發(fā)展核心的基地。”據(jù)他透露，由于這種技術(shù)合作模式需要時間進(jìn)行調(diào)研，沃爾沃計劃今年年底公布更多的信息。
??? 為了此項工作順利開展，沃爾沃的各項配套措施也在逐漸推進(jìn)。據(jù)了解，沃爾沃將在中國成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟運營中心，負(fù)責(zé)該聯(lián)盟的計劃推進(jìn)和協(xié)調(diào)工作，并且電動車的研發(fā)工作也將全部轉(zhuǎn)移至中國，充分發(fā)揮中國這個沃爾沃第二主場的優(yōu)勢。
? 已落后其他巨頭
不管是新能源車型逐漸亮相中國市場，還是在中國形成新能源車技術(shù)聯(lián)盟，均是沃爾沃“Drive-E綠色駕控戰(zhàn)略”在華落地的重要步驟。
然而，在政策東風(fēng)刮起之前，已經(jīng)有不少跨國巨頭進(jìn)入我國新能源領(lǐng)域。沃爾沃能否在這場競賽中占據(jù)一席之地還是個未知數(shù)。
據(jù)了解，在沃爾沃在華開展電動車路試一年前，寶馬集團(tuán)MINIE電動車就已經(jīng)開始了為期一年的路試活動，今年相關(guān)數(shù)據(jù)已經(jīng)收集完畢，并成為“i”新能源車開發(fā)的重要依據(jù)；大眾集團(tuán)的高爾夫純電動車也在一年前在中國開始了路試活動。
不僅如此，跨國巨頭準(zhǔn)備進(jìn)入中國的量產(chǎn)車型也不少。根據(jù)通用汽車的計劃，增程型電動車雪佛蘭Volt計劃今年投放中國市場；日產(chǎn)聆風(fēng)也正在為國產(chǎn)化做準(zhǔn)備。
跨國企業(yè)在華電動車進(jìn)度快于沃爾沃，而沃爾沃在華的品牌影響力卻在下滑。
??? 此次C30電動車在中國的路試項目拉開了沃爾沃在華新能源領(lǐng)域發(fā)力的序幕。“今年下半年，沃爾沃V60插電式混合動力車型將在歐洲上市，目前沃爾沃中國正在說服總部將這款車引入到中國市場，明年這款車有望與中國消費者見面”，沃爾沃的一位工作人員透露。
??? 然而，由于V60插電式混合動力車型目前還僅有柴油版車型，“為了滿足中國的市場需求，沃爾沃正在研發(fā)汽油版車型，這款車已經(jīng)在今年的北京車展亮相。我們會針對不同的市場開發(fā)不同的插電式混合動力車”，彼得·默藤斯表示。
? 降成本為主要目的
? “對于消費者來說，最突出的問題是價格?！鄙蚍逄寡?，“導(dǎo)致成本高居不下的主要原因就是電池成本太高，這是一個業(yè)界的共識。”
? 當(dāng)前政府補貼是解決這個問題的一個有效方案?！暗菑拈L遠(yuǎn)來看，開展行業(yè)內(nèi)部的合作，技術(shù)共享，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是最好的方式?！鄙蜉x認(rèn)為。
? 彼得·默藤斯表示：“技術(shù)共享是我們戰(zhàn)略的一部分，我們非常愿意把技術(shù)帶入中國跟其他的汽車廠商共享，希望將中國作為我們電動車發(fā)展核心的基地。”據(jù)他透露，由于這種技術(shù)合作模式需要時間進(jìn)行調(diào)研，沃爾沃計劃今年年底公布更多的信息。
??? 為了此項工作順利開展，沃爾沃的各項配套措施也在逐漸推進(jìn)。據(jù)了解，沃爾沃將在中國成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟運營中心，負(fù)責(zé)該聯(lián)盟的計劃推進(jìn)和協(xié)調(diào)工作，并且電動車的研發(fā)工作也將全部轉(zhuǎn)移至中國，充分發(fā)揮中國這個沃爾沃第二主場的優(yōu)勢。
? 已落后其他巨頭
不管是新能源車型逐漸亮相中國市場，還是在中國形成新能源車技術(shù)聯(lián)盟，均是沃爾沃“Drive-E綠色駕控戰(zhàn)略”在華落地的重要步驟。
然而，在政策東風(fēng)刮起之前，已經(jīng)有不少跨國巨頭進(jìn)入我國新能源領(lǐng)域。沃爾沃能否在這場競賽中占據(jù)一席之地還是個未知數(shù)。
據(jù)了解，在沃爾沃在華開展電動車路試一年前，寶馬集團(tuán)MINIE電動車就已經(jīng)開始了為期一年的路試活動，今年相關(guān)數(shù)據(jù)已經(jīng)收集完畢，并成為“i”新能源車開發(fā)的重要依據(jù)；大眾集團(tuán)的高爾夫純電動車也在一年前在中國開始了路試活動。
不僅如此，跨國巨頭準(zhǔn)備進(jìn)入中國的量產(chǎn)車型也不少。根據(jù)通用汽車的計劃，增程型電動車雪佛蘭Volt計劃今年投放中國市場；日產(chǎn)聆風(fēng)也正在為國產(chǎn)化做準(zhǔn)備。
跨國企業(yè)在華電動車進(jìn)度快于沃爾沃，而沃爾沃在華的品牌影響力卻在下滑。
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