彼得·卡爾松(Peter Carlsson)在返回其祖國瑞典之前，是特斯拉供應鏈管理部門的副主席。卡爾松認為，隨著歐洲汽車制造商向電動汽車領(lǐng)域邁進，對于電池產(chǎn)品的需求將會遠高于現(xiàn)有預測，電池需求將面臨高速增長態(tài)勢。由于擔心亞洲企業(yè)，如松下、LG化學以及中國的寧德時代壟斷電池供應，一些汽車制造商希望能夠加快自身內(nèi)部的電池生產(chǎn)。

國際電池企業(yè)紛紛提出電池產(chǎn)能擴產(chǎn)計劃，例如，去年德國電池公司BMZ宣布其電池生產(chǎn)基地已經(jīng)于5月投產(chǎn)；LG化學在波蘭建設的電池廠投資3.39億美元，預計2017年投產(chǎn)；這兩家公司均具有生產(chǎn)電池單元的能力。此外，三星計劃在匈牙利布局高達2千兆瓦時的電池產(chǎn)能，并將于2018年開始生產(chǎn)，而產(chǎn)品則涵蓋從電池單元到電池組等全套產(chǎn)品。

不過，卡爾松依舊胸懷龐大的電池生產(chǎn)計劃。他的公司Northvolt希望建立一個比肩特斯拉Gigafactory的大型電池工廠，公司預計，到2023年工廠達到全部產(chǎn)能時，電池單元年生產(chǎn)能力可達到32千兆瓦時。

雖然生產(chǎn)在很大程度上將實現(xiàn)自動化，但工廠很有可能會雇傭2500至3000名熟練技術(shù)工人。同時，工廠還將利用北歐非常廉價的可再生能源作為能量來源，而且還會在北歐范圍內(nèi)就近完成電池重要原料，如鎳、鈷、鋰等的采購。

目前，特斯拉Gigafactory已經(jīng)與日本松下建立合作關(guān)系，并已經(jīng)開始電池產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。而Northvolt尚未選好工廠地點，同時為確保工廠建造以及生產(chǎn)，工廠還需要在6年多時間里實現(xiàn)融資至少42億美元的目標。同時，Northvolt還面臨特斯拉的激烈競爭。特斯拉表示將建立另外3個Gigafactory，而其中至少一個位于歐洲。

卡爾松表示：“我很確信我們可以獲得行業(yè)投資者以及機構(gòu)投資者的吸引力。我們希望在一年多的時間里獲得所需投資金額的大部分。目前，我們已經(jīng)與行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的公司以及機構(gòu)展開了會談。”

目前，一小部分投資機構(gòu)已經(jīng)開始支援Northvolt公司。比如，瑞士公用事業(yè)公司瓦坦沃(Vattenfall)以及瑞典能源與創(chuàng)新機構(gòu)提供了資金支持，幫助Northvolt在斯德哥爾摩中部建立辦公室，并招募項目工作人員。

出于對全球變暖的擔憂，最近幾年，電動汽車已經(jīng)成為行業(yè)里的流行術(shù)語。咨詢機構(gòu)CRU集團預測，到2021年，全球電動汽車以及插電汽車的銷量將達到440萬輛，2025年將超過600萬輛，而去年僅有110萬輛。

除了服務于汽車領(lǐng)域之外，Northvolt表示公司服務范圍還將涵蓋能源儲存領(lǐng)域以及重型機械領(lǐng)域。Northvolt首席運營官保羅·切瑞蒂(Paolo Cerruti)表示：“我們的工廠將不僅僅只服務汽車行業(yè)。這不是因為那樣不行，只是我們覺得太過于依賴某單一行業(yè)并非一個好主意。” 切瑞蒂此前也在特斯拉工作過。

卡爾松表示，在接下來的幾個月里，Northvolt將開始為工廠尋找合適的地點，并將融資5000萬歐元建立一個較小規(guī)模的試驗生產(chǎn)線。當被問及特斯拉CEO埃隆·馬斯克會怎么想時，卡爾松表示：“我們并不是想與特斯拉競爭，因為他們不會銷售電池。但我們有一個共同的強烈愿望——讓人類社會加速遠離化石燃料時代，這一點非常重要。”