??? 超威電源( 集團) 有限公司( 以下簡稱“ 超威電源”)近年來發(fā)展十分迅速，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2001～2011年的復合增長率達40%以上；在全電池行業(yè)收入排名由2010年的第10位上升至2011年的第5位。
??? 超威電源在2006年底聯(lián)合清華大學核能與新能源技術(shù)研究院在北京建立磷酸鐵鋰材料、電芯的中試線，5年后于2011年7月份在湖州投產(chǎn)。超威電源如何看待現(xiàn)在的動力鋰離子電池市場？超威電源如何利用集團優(yōu)勢發(fā)展鋰離子電池？目前超威電源鋰離子電池情況如何？帶著這些問題，我們采訪了超威電源鋰電項目負責人孫延先總經(jīng)理。
目前上至中央部委，下至地方企業(yè)對動力鋰電池都傾注了十分的熱情，您覺得這種熱情對行業(yè)產(chǎn)生了何種影響？
孫延先：最直接的影響就是造成行業(yè)投資過熱。個人估計動力鋰電池企業(yè)不少于100家，實際產(chǎn)能不低于100億元，動力與儲能的需求只有20億元，意味著現(xiàn)有產(chǎn)能利用率僅20%。100多家搶20億的市場蛋糕，必然導致殘酷的價格戰(zhàn)。目前低端的48V-10Ah鋰電池組售價700元(含充電器)，毛利率低于15%，所以動力鋰電池稍有不慎就會虧損。死磕價格容易導致資金鏈斷裂從而迫使企業(yè)倒閉，將來有70%～80%的企業(yè)會被淘汰，只會剩下兩類企業(yè)：一類是巨“投”，依靠巨額資金投入生存，如一些國字號的鋰電池企業(yè)；另一類是打不死的小強，即便虧損也對企業(yè)主業(yè)影響不大，利用3～5年的時間苦練內(nèi)功，抓品質(zhì)、抓管理、抓市場，在市場起色的時候必然有屬于自己的一塊蛋糕。
??? 剛才您提到動力與儲能市場需求20億元，那么主要的產(chǎn)品市場情況怎么樣？
孫延先： 動力占總體市場80%～90%，儲能10%～20%。動力方面， 電動自行車用鋰電池2 0 1 2年內(nèi)外銷數(shù)量8 0～1 0 0萬組，其中36V-10Ah主要出口，48V-10Ah內(nèi)銷為主，一般價位在9 0 0～1 0 0 0元/組；出口與內(nèi)銷的比例各占一半，多數(shù)電池是通過整車廠出口；此外，電動汽車方面鋰電池需求還比較小，含BMS的價格為3000～4000元/KWH。在儲能方面，未來3年內(nèi)移動通信基站的市場規(guī)模達到10億元，主要是三家運營商集中采購，但目前已經(jīng)被瓜分完畢，銷售門檻高。鉛酸電池在高溫下擱置性能相對差，而鐵鋰在這個方面是強項；3G網(wǎng)站比較分散，有些會放在小區(qū)樓下，這樣用鉛酸不合適，只能用鋰電；大型儲能市場幾年內(nèi)機會不大，如：某企業(yè)以3元/Ah的價格拿下某大型儲能項目，實際是虧本的，只有產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)都有利潤的時候才具有可持續(xù)性。
??? 您覺得國家短期內(nèi)是否會出臺電動汽車的標準？比如都使用國家電網(wǎng)規(guī)定的電池組箱體。
您覺得未來哪種技術(shù)路線會成為我國新能源汽車主流？
孫延先：目前新能源汽車有三種路線：混合動力、增程式和純電動，而國家在導向上與現(xiàn)實可能會脫節(jié)。這幾年國家重點支持純電動汽車，大家一擁而上；可現(xiàn)在又發(fā)現(xiàn)豐田普銳斯累計銷量看好，又說要搞混合動力；低速車、増程式發(fā)展情況良好，國家的態(tài)度又開始變得不明朗。
所以國家給企業(yè)釋放的政策信號是模糊的，主要是因為政策制定者往往用政治思維考慮純技術(shù)問題。假如說純電動汽車是我國新能源汽車的發(fā)展方向，那么標準化是必須的；首先肯定要考慮到不同廠家生產(chǎn)電池互換性的問題，否則在不同區(qū)域之間充電、換電將產(chǎn)生不兼容性，當然混合動力也需要標準。從超威的角度看，最終的結(jié)果一定是消費者最容易接受的產(chǎn)品會成為主流，而影響消費者的最大因素是價格；目前超威主攻50～80公里/小時低速電動車市場，整車價格不超過5萬元/輛。低速電動車迎合了小商販初始投資成本低、用電比用油成本低、便捷等需求，同時也迎合家庭主婦買菜、接送小孩需求，在安全性上也有一定的保證。
??? 您反復提到，動力鋰電池需求不足，競爭異常激烈，毛利率很低，而超威鋰電正式投產(chǎn)時間不長，那么是否對集團具有很強的依賴性？
??? 孫延先：從財務(wù)上看，超威鋰電是個自負盈虧的公司，不存在對集團很強的依賴性；甚至我們的研發(fā)團隊都需要自負盈虧，一般是通過內(nèi)部或者第三方評估機構(gòu)評估研發(fā)成果的產(chǎn)出折算成相應(yīng)的金額。從公司文化方面看，我們的基因完全遺傳自集團公司，比如我們在制定目標的時候總是腳踏實地，根據(jù)市場情況調(diào)整計劃。
從戰(zhàn)略目標看，我們的發(fā)展始終是圍繞集團的目標展開，短期內(nèi)主攻市場是電動自行車市場，主要是集團公司在這個領(lǐng)域擁有豐富的資源；長期會緊跟電動汽車、移動儲能等領(lǐng)域的發(fā)展。
??? 前面您提到，公司的發(fā)展重心是電動自行車市場，那么具體有那些舉措？
孫延先：首先，公司嚴格保證產(chǎn)品質(zhì)量。電動自行車是一種代步工具，在不同路況行駛的時候會出現(xiàn)顛簸，那么就要求電池具有良好的抗震性；超威在設(shè)計保護電路板、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、線路、鎖時都充分考慮抗震性，公司產(chǎn)品在抗震方面經(jīng)過業(yè)內(nèi)最嚴格苛刻的(BATSO)輕型電動車電池安全認證，需要經(jīng)受三維劇烈的震動，并且在震動的過程中需要進行充放電。其次，降低客戶使用成本。雖然鉛酸電池初始購置成本較低，但是考慮壽命的話，使用成本并不具備優(yōu)勢；超威鐵鋰電芯6500次循環(huán)后(需確認)，仍然保持70%的容量，成組之后的循環(huán)壽命也遠高于鉛酸電池。
再次，我們嘗試一些新的銷售模式，比如向消費者租賃鋰電池，首先向用戶收取1200～1500元/組的押金，然后根據(jù)使用的期限計算租賃費用，200元/月左右。最后，我們充分利用超威電源現(xiàn)有的強大銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，讓消費者更容易接觸超威的鋰電池，并能享受便捷的售后服務(wù)。
??? 超威鋰電在純電動車領(lǐng)域有沒有跟一些大的汽車廠合作？在其他領(lǐng)域有沒有涉足？
孫延先：公司目前正在跟某知名汽車集團合作開發(fā)一款純電動的郵政車，已經(jīng)進入整車性能測試階段，各項指標都比較理想，但主要卡在市場需求端，整車銷售情況不理想就不會大批量采購電池。跟該集團的合作是一個比較典型的案例，在開發(fā)溝通方面比較充分。公司與河北的低速電動車也有合作，會盡量滿足他們的產(chǎn)品需求。公司在移動通信市場也有一定的斬獲，獲中國移動重慶分公司4個通信基站的訂單，在風光互補、不間斷電源、緊急供電電源等諸多領(lǐng)域都有技術(shù)儲備?？傮w上看，電動汽車、大型儲能屬于機會市場，接到一單可能做都做不完，比如：奧運會、世博會、大運會等，但不具有持續(xù)性。
??? 您對未來鋰電池市場有什么樣的判斷？那超威鋰電又有什么樣的規(guī)劃？
孫延先：鋰電池的廠家必須依靠企業(yè)自身力量來贏得利潤，而不是目前大部分虧損的局面，這說明未來市場肯定會出現(xiàn)一波洗牌。在電動自行車領(lǐng)域，未來3年鋰電池市場占有率有望提高至10%～15%，達到200～400萬輛，步入快速增長階段，其中內(nèi)銷是主要增長市場，而外銷市場將會相對萎縮。目前國內(nèi)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，群龍無首，內(nèi)銷市場主要依靠售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)，這兩個方面恰恰是超威的優(yōu)勢所在，所以進入2012年以來我們的產(chǎn)銷量幾乎每月環(huán)比翻一番的狀態(tài)。超威的經(jīng)營重點放在內(nèi)銷市場，基于超威鋰電深厚的技術(shù)儲備，龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)，良好的售后服務(wù)，我們有充分的信心沖擊2013年全國電動自行車鋰電池市場占有率第一的地位。
??? 超威電源在2006年底聯(lián)合清華大學核能與新能源技術(shù)研究院在北京建立磷酸鐵鋰材料、電芯的中試線，5年后于2011年7月份在湖州投產(chǎn)。超威電源如何看待現(xiàn)在的動力鋰離子電池市場？超威電源如何利用集團優(yōu)勢發(fā)展鋰離子電池？目前超威電源鋰離子電池情況如何？帶著這些問題，我們采訪了超威電源鋰電項目負責人孫延先總經(jīng)理。
目前上至中央部委，下至地方企業(yè)對動力鋰電池都傾注了十分的熱情，您覺得這種熱情對行業(yè)產(chǎn)生了何種影響？
孫延先：最直接的影響就是造成行業(yè)投資過熱。個人估計動力鋰電池企業(yè)不少于100家，實際產(chǎn)能不低于100億元，動力與儲能的需求只有20億元，意味著現(xiàn)有產(chǎn)能利用率僅20%。100多家搶20億的市場蛋糕，必然導致殘酷的價格戰(zhàn)。目前低端的48V-10Ah鋰電池組售價700元(含充電器)，毛利率低于15%，所以動力鋰電池稍有不慎就會虧損。死磕價格容易導致資金鏈斷裂從而迫使企業(yè)倒閉，將來有70%～80%的企業(yè)會被淘汰，只會剩下兩類企業(yè)：一類是巨“投”，依靠巨額資金投入生存，如一些國字號的鋰電池企業(yè)；另一類是打不死的小強，即便虧損也對企業(yè)主業(yè)影響不大，利用3～5年的時間苦練內(nèi)功，抓品質(zhì)、抓管理、抓市場，在市場起色的時候必然有屬于自己的一塊蛋糕。
??? 剛才您提到動力與儲能市場需求20億元，那么主要的產(chǎn)品市場情況怎么樣？
孫延先： 動力占總體市場80%～90%，儲能10%～20%。動力方面， 電動自行車用鋰電池2 0 1 2年內(nèi)外銷數(shù)量8 0～1 0 0萬組，其中36V-10Ah主要出口，48V-10Ah內(nèi)銷為主，一般價位在9 0 0～1 0 0 0元/組；出口與內(nèi)銷的比例各占一半，多數(shù)電池是通過整車廠出口；此外，電動汽車方面鋰電池需求還比較小，含BMS的價格為3000～4000元/KWH。在儲能方面，未來3年內(nèi)移動通信基站的市場規(guī)模達到10億元，主要是三家運營商集中采購，但目前已經(jīng)被瓜分完畢，銷售門檻高。鉛酸電池在高溫下擱置性能相對差，而鐵鋰在這個方面是強項；3G網(wǎng)站比較分散，有些會放在小區(qū)樓下，這樣用鉛酸不合適，只能用鋰電；大型儲能市場幾年內(nèi)機會不大，如：某企業(yè)以3元/Ah的價格拿下某大型儲能項目，實際是虧本的，只有產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)都有利潤的時候才具有可持續(xù)性。
??? 您覺得國家短期內(nèi)是否會出臺電動汽車的標準？比如都使用國家電網(wǎng)規(guī)定的電池組箱體。
您覺得未來哪種技術(shù)路線會成為我國新能源汽車主流？
孫延先：目前新能源汽車有三種路線：混合動力、增程式和純電動，而國家在導向上與現(xiàn)實可能會脫節(jié)。這幾年國家重點支持純電動汽車，大家一擁而上；可現(xiàn)在又發(fā)現(xiàn)豐田普銳斯累計銷量看好，又說要搞混合動力；低速車、増程式發(fā)展情況良好，國家的態(tài)度又開始變得不明朗。
所以國家給企業(yè)釋放的政策信號是模糊的，主要是因為政策制定者往往用政治思維考慮純技術(shù)問題。假如說純電動汽車是我國新能源汽車的發(fā)展方向，那么標準化是必須的；首先肯定要考慮到不同廠家生產(chǎn)電池互換性的問題，否則在不同區(qū)域之間充電、換電將產(chǎn)生不兼容性，當然混合動力也需要標準。從超威的角度看，最終的結(jié)果一定是消費者最容易接受的產(chǎn)品會成為主流，而影響消費者的最大因素是價格；目前超威主攻50～80公里/小時低速電動車市場，整車價格不超過5萬元/輛。低速電動車迎合了小商販初始投資成本低、用電比用油成本低、便捷等需求，同時也迎合家庭主婦買菜、接送小孩需求，在安全性上也有一定的保證。
??? 您反復提到，動力鋰電池需求不足，競爭異常激烈，毛利率很低，而超威鋰電正式投產(chǎn)時間不長，那么是否對集團具有很強的依賴性？
??? 孫延先：從財務(wù)上看，超威鋰電是個自負盈虧的公司，不存在對集團很強的依賴性；甚至我們的研發(fā)團隊都需要自負盈虧，一般是通過內(nèi)部或者第三方評估機構(gòu)評估研發(fā)成果的產(chǎn)出折算成相應(yīng)的金額。從公司文化方面看，我們的基因完全遺傳自集團公司，比如我們在制定目標的時候總是腳踏實地，根據(jù)市場情況調(diào)整計劃。
從戰(zhàn)略目標看，我們的發(fā)展始終是圍繞集團的目標展開，短期內(nèi)主攻市場是電動自行車市場，主要是集團公司在這個領(lǐng)域擁有豐富的資源；長期會緊跟電動汽車、移動儲能等領(lǐng)域的發(fā)展。
??? 前面您提到，公司的發(fā)展重心是電動自行車市場，那么具體有那些舉措？
孫延先：首先，公司嚴格保證產(chǎn)品質(zhì)量。電動自行車是一種代步工具，在不同路況行駛的時候會出現(xiàn)顛簸，那么就要求電池具有良好的抗震性；超威在設(shè)計保護電路板、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、線路、鎖時都充分考慮抗震性，公司產(chǎn)品在抗震方面經(jīng)過業(yè)內(nèi)最嚴格苛刻的(BATSO)輕型電動車電池安全認證，需要經(jīng)受三維劇烈的震動，并且在震動的過程中需要進行充放電。其次，降低客戶使用成本。雖然鉛酸電池初始購置成本較低，但是考慮壽命的話，使用成本并不具備優(yōu)勢；超威鐵鋰電芯6500次循環(huán)后(需確認)，仍然保持70%的容量，成組之后的循環(huán)壽命也遠高于鉛酸電池。
再次，我們嘗試一些新的銷售模式，比如向消費者租賃鋰電池，首先向用戶收取1200～1500元/組的押金，然后根據(jù)使用的期限計算租賃費用，200元/月左右。最后，我們充分利用超威電源現(xiàn)有的強大銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，讓消費者更容易接觸超威的鋰電池，并能享受便捷的售后服務(wù)。
??? 超威鋰電在純電動車領(lǐng)域有沒有跟一些大的汽車廠合作？在其他領(lǐng)域有沒有涉足？
孫延先：公司目前正在跟某知名汽車集團合作開發(fā)一款純電動的郵政車，已經(jīng)進入整車性能測試階段，各項指標都比較理想，但主要卡在市場需求端，整車銷售情況不理想就不會大批量采購電池。跟該集團的合作是一個比較典型的案例，在開發(fā)溝通方面比較充分。公司與河北的低速電動車也有合作，會盡量滿足他們的產(chǎn)品需求。公司在移動通信市場也有一定的斬獲，獲中國移動重慶分公司4個通信基站的訂單，在風光互補、不間斷電源、緊急供電電源等諸多領(lǐng)域都有技術(shù)儲備?？傮w上看，電動汽車、大型儲能屬于機會市場，接到一單可能做都做不完，比如：奧運會、世博會、大運會等，但不具有持續(xù)性。
??? 您對未來鋰電池市場有什么樣的判斷？那超威鋰電又有什么樣的規(guī)劃？
孫延先：鋰電池的廠家必須依靠企業(yè)自身力量來贏得利潤，而不是目前大部分虧損的局面，這說明未來市場肯定會出現(xiàn)一波洗牌。在電動自行車領(lǐng)域，未來3年鋰電池市場占有率有望提高至10%～15%，達到200～400萬輛，步入快速增長階段，其中內(nèi)銷是主要增長市場，而外銷市場將會相對萎縮。目前國內(nèi)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，群龍無首，內(nèi)銷市場主要依靠售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)，這兩個方面恰恰是超威的優(yōu)勢所在，所以進入2012年以來我們的產(chǎn)銷量幾乎每月環(huán)比翻一番的狀態(tài)。超威的經(jīng)營重點放在內(nèi)銷市場，基于超威鋰電深厚的技術(shù)儲備，龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)，良好的售后服務(wù)，我們有充分的信心沖擊2013年全國電動自行車鋰電池市場占有率第一的地位。
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