隨著2016年新能源汽車銷量累計(jì)突破50萬輛，作為電動(dòng)汽車的重要組成部分，動(dòng)力電池行業(yè)也開始“水漲船高”。
日前，已有10余家鋰電上市公司陸續(xù)發(fā)布了2016年業(yè)績預(yù)報(bào)。其中，凈利潤同比增幅超過100%的企業(yè)達(dá)到4家，滄州明珠凈利潤增幅更是達(dá)到126.39%，即便是凈利潤同比增幅相對較低的企業(yè)，其2016年凈利潤也達(dá)到2億元以上。
去年底，相關(guān)部門針對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一些列政策，從提高行業(yè)產(chǎn)能門檻的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》到建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），到今年1月出臺(tái)的涉及電池比能量及成本的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，一系列政策的出臺(tái)讓動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展“全面開花”，但也讓一些企業(yè)感到“猝不及防”。
對此，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在接受記者采訪時(shí)表示：“今年對于電池行業(yè)而言，將面臨一個(gè)自我調(diào)整的過程。其中，產(chǎn)品質(zhì)量差、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)逐步被市場所淘汰。”
上市企業(yè)去年利潤大幅增長
“根據(jù)政策，動(dòng)力電池門檻的提高，會(huì)在很大程度上影響整個(gè)行業(yè)，一些中小企業(yè)勢必會(huì)被更具實(shí)力的公司兼并重組。”民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴表示。
同時(shí)，曹鶴還指出：“在動(dòng)力電池的上市企業(yè)中，至少有九成企業(yè)在去年實(shí)現(xiàn)了較大的盈利幅度。”
據(jù)了解，以滄州明珠、廈門鎢業(yè)、新宙邦、永太科技等為代表的鋰電正極材料、電解液、設(shè)備、鋰電池等細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)，其2016年業(yè)績均同比大幅攀升。即便是凈利潤同比增幅不高的德賽電池，其2016年凈利潤也為2.46億元至2.69億元。
其中，新宙邦發(fā)布的2016年度業(yè)績快報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入15.89億元，同比增長70.1%;歸屬于上市公司股東凈利潤為2.56億元，同比增長100.4%；永太科技則實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3.03億~3.46億元，比上年同期上升110%~140%；廈門鎢業(yè)發(fā)布的業(yè)績快報(bào)顯示，公司2016年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入85.07億元，同比增長9.70%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.44億元，同比增長121.74%；滄州明珠公告稱，2016年度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入27.55億元、實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.86億元，同期增幅更是達(dá)到26.64%和126.39%。
除此之外，記者發(fā)現(xiàn)，在上述企業(yè)公告中，多數(shù)企業(yè)表示，主營業(yè)務(wù)進(jìn)入快速增長態(tài)勢，而市場需求增長，甚至出現(xiàn)產(chǎn)品供不用求的局面，致使訂單增長、產(chǎn)品銷售價(jià)格出現(xiàn)較大幅度提高，并推動(dòng)公司營業(yè)收入和利潤規(guī)模較快增長。
低端產(chǎn)能出現(xiàn)過剩
由于市場需求量旺盛，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛開始擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，僅去年前7個(gè)月，便有37家動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。
對此，有行業(yè)專家表示：“目前，我國動(dòng)力電池企業(yè)的合計(jì)產(chǎn)能已經(jīng)超過了170Gwh/年，該產(chǎn)能已經(jīng)是需求量的7倍以上，如果按照電動(dòng)大客車與電動(dòng)乘用車1:10的市場銷售比例來看，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)大客車和500萬輛電動(dòng)乘用車的總需求，而根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，這可能是我國2025年后的目標(biāo)。”
然而，在王秉剛看來，技術(shù)好、質(zhì)量高的高端產(chǎn)能并不過剩，過剩的是那些安全性低、質(zhì)量差的低端產(chǎn)能。
“現(xiàn)在都說產(chǎn)能過剩，實(shí)際上，好的產(chǎn)能并不過剩，這從一些上市企業(yè)的業(yè)績快報(bào)中便可以看出，有一定規(guī)模企業(yè)的產(chǎn)品仍并不愁銷路。”
日前，萬向電池力壓群雄，成功贏得了通用汽車總價(jià)值超過10億美元的新業(yè)務(wù)，其中已確認(rèn)的批量訂單約7億美元，而該項(xiàng)目最高可能達(dá)到14億美元。
此外，國家出臺(tái)一些列相關(guān)政策的目的，同樣是為提升高端產(chǎn)能做準(zhǔn)備。據(jù)工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見稿，對汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能提出要求，其中鋰電池企業(yè)年產(chǎn)能不能低于80Gwh，這一規(guī)定引發(fā)業(yè)界大討論。
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