在破土后已經(jīng)歷30個(gè)月的時(shí)間，日前，特斯拉在官網(wǎng)發(fā)表最新消息，Gigifactory終于開(kāi)始制造電池了。
現(xiàn)在日前，特斯拉在官網(wǎng)發(fā)表最新消息，Gigifactory終于開(kāi)始制造電池了，據(jù)了解，這是與Panasonic 聯(lián)手打造特制的2170 電池，這款電池將裝設(shè)于Model S、Model X 和Model 3 上。的特斯拉是采用大量標(biāo)準(zhǔn)18650 鋰電池于底座，為了提升電動(dòng)車(chē)電池的研發(fā)及產(chǎn)能，特斯拉在美國(guó)建造了Gigafactory，并和Panasonic 聯(lián)手打造特制的2170 電池，這款電池將裝設(shè)于Model S、Model X 和Model 3 上。
Gigafactory 初期的產(chǎn)品將先應(yīng)用于特斯拉的家庭儲(chǔ)電裝置Powerwall 2 和Powerpack 2 ，今年稍晚才會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)應(yīng)用在Model 3 上的電池。根據(jù)特斯拉，2018 年工廠將可生產(chǎn)3500 萬(wàn)度電容量的鋰電池，足以供應(yīng)50 萬(wàn)輛Model 3。這間工廠的目標(biāo)是每年要能生產(chǎn)1.5 億度電的電池，可以供應(yīng)150 萬(wàn)輛車(chē)。
Gigafactory 目前還在持續(xù)擴(kuò)建中，現(xiàn)在已經(jīng)占地約46 萬(wàn)平方公尺，并有好幾層樓，但目前只完成了預(yù)定的30%。
Gigafactory 將透過(guò)特斯拉的經(jīng)濟(jì)規(guī)模助力，以大量自動(dòng)化生產(chǎn)來(lái)降低制造成本。根據(jù)特斯拉，將來(lái)Gigafactory 每年生產(chǎn)的電池產(chǎn)量將等同于整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)在2013 全年的電池產(chǎn)量。
另外，為了降低成本，特斯拉將相關(guān)零組件供應(yīng)來(lái)源拉回美國(guó)，以節(jié)省運(yùn)輸成本。也搭上在美國(guó)最近很熱門(mén)的促進(jìn)在地就業(yè)議題，Gigafactory最終將雇用6500名員工并為周邊帶來(lái)2-3萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)。
超級(jí)工廠想解決的不只是電池產(chǎn)能問(wèn)題
對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，超級(jí)工廠具有幾大意義：首先，特斯拉目前的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，經(jīng)常是受限于電池供給不及，而依超級(jí)工廠的規(guī)畫(huà)，其產(chǎn)能預(yù)計(jì)可以在2018 年先達(dá)到35GWh，并在2020 年達(dá)到105GWh，超越全球現(xiàn)有的鋰電池產(chǎn)能。
除了產(chǎn)量，其實(shí)超級(jí)工廠的所在地也是一大關(guān)鍵。曾任特斯拉資深供應(yīng)商開(kāi)發(fā)工程師，現(xiàn)任電動(dòng)車(chē)技術(shù)公司行競(jìng)科技技術(shù)長(zhǎng)的齊塔克（Azizi Tucker）就指出，一般特斯拉在付款買(mǎi)下電池后，因?yàn)橹亓亢涂臻g考量，只能循海路從日本運(yùn)送到美國(guó)，這過(guò)程約需耗時(shí)2 至3 周。
而這2 至3 周影響的不只是時(shí)間問(wèn)題，因?yàn)樵陔妱?dòng)車(chē)整車(chē)成本里，價(jià)格不斐的電池占比不低，可以想像，對(duì)于資金不算充沛的特斯拉來(lái)說(shuō)，在這段等待電池運(yùn)送的時(shí)間里，一大筆錢(qián)也就像是被綁死在那，動(dòng)彈不得。因此，位于美國(guó)本土的超級(jí)工廠若能成為電池主要供應(yīng)來(lái)源，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，不僅出貨速度可以加快，資金應(yīng)用也能夠更靈活。
另一方面，行競(jìng)科技執(zhí)行長(zhǎng)暨臺(tái)灣松下電器董事長(zhǎng)洪裕鈞認(rèn)為，超級(jí)工廠之于特斯拉還有另一層重要的策略意義。他指出，現(xiàn)在幾乎所有車(chē)廠，不論是豐田、日產(chǎn)、福特等，都已經(jīng)在做電動(dòng)車(chē)，而市場(chǎng)上的鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)供不應(yīng)求，當(dāng)未來(lái)所有車(chē)廠生產(chǎn)的新車(chē)都必須是電動(dòng)車(chē)時(shí)，誰(shuí)掌握電池產(chǎn)能，誰(shuí)就會(huì)是贏家。在他看來(lái)，這就跟現(xiàn)在全球政經(jīng)情勢(shì)與石油緊密相連是一樣的，誰(shuí)有資源，誰(shuí)就是老大。
轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在要從工廠端決勝負(fù)
再?gòu)牧硪粋€(gè)角度觀察，馬斯克不只一次提到，超級(jí)工廠在他眼里，不是一個(gè)尋常工廠，更像是一個(gè)產(chǎn)品，是一個(gè)「生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器」。
齊塔克認(rèn)為，這是特斯拉發(fā)展上很大的一個(gè)轉(zhuǎn)折。因?yàn)檫^(guò)去特斯拉全心全力放在電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)，他的產(chǎn)品就是他的車(chē)。但現(xiàn)在，特斯拉則是將更多注意力轉(zhuǎn)移到工廠身上，將工廠視為全新產(chǎn)品，將每一段流程、每一個(gè)零件，都重新設(shè)計(jì)、規(guī)劃。在他看來(lái)，這可能是因?yàn)樘厮估^(guò)去幾款電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)，總是在制造端遇到問(wèn)題，而現(xiàn)在他想要從工廠來(lái)改變這個(gè)狀況。
同時(shí)，特斯拉在工廠端的投入和改造，某一種程度上，也是對(duì)特斯拉車(chē)主的承諾，要給特斯拉的忠誠(chéng)客戶(hù)們更多信心。畢竟，相對(duì)于一般的廣告行銷(xiāo)手法，特斯拉有更多的銷(xiāo)售是來(lái)自這些忠實(shí)顧客的推薦，由他們?cè)谑澜绺鞯貫樘厮估缪輦鹘淌拷巧热魏涡麄鞫几行Ч?/div>
超級(jí)工廠的優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)反過(guò)來(lái)變成致命傷？
不過(guò)超級(jí)工廠的優(yōu)勢(shì)，卻也可能成為致命傷。
因?yàn)榇怪闭系淖鞣m然有好處，卻也大大降低了特斯拉的生產(chǎn)彈性。終究，目前世界上不是只有Panasonic 一家電池廠，另外如南韓的三星、LG，還有中國(guó)無(wú)數(shù)電池廠，也都已經(jīng)投入大量資源在電池技術(shù)的研發(fā)。齊塔克舉例，如果今天是LG 更早一步在電池研發(fā)有大突破，特斯拉能夠放棄投資50 億美元打造的超級(jí)工廠，去找LG 合作嗎？
當(dāng)然，這一定會(huì)是特斯拉和Panasonic 極力想要避免的情景。特斯拉的團(tuán)隊(duì)日前在超級(jí)工廠受訪時(shí)也表示，他們相信「原料」、「人力」和「工廠設(shè)計(jì)」這3 個(gè)因素，將可以讓他們領(lǐng)先同業(yè)推出更便宜的電池。而他們?cè)诔?jí)工廠所做的每一個(gè)決定，也都是為了最佳化這3 件事。
只是未來(lái)的事，現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，最后誰(shuí)能勝出，也只能繼續(xù)看下去了。
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