該項(xiàng)研究焦點(diǎn)在于鋰離子電池組，目的是使其較之現(xiàn)款更安全，并在成本可控范圍內(nèi)提高其能量密度。鋰離子電池能量密度極高，擴(kuò)大了失敗風(fēng)險(xiǎn)。豐田和松下就使用復(fù)雜精密系統(tǒng)來監(jiān)控每個(gè)電池，并持續(xù)控制每個(gè)電池的條件(溫度、電荷水平及短路警告)，豐田想辦法在不影響其他電池的情況下關(guān)掉了缺陷電池。目前，鋰離子電池的生產(chǎn)精度達(dá)到一個(gè)新水平，純度接近到半導(dǎo)體的“潔凈室”。

VentureBeat告訴路透社，該修改辦法在不影響電池容量和安全性的情況下壓縮了電池體積。大功率電池組容量增加一倍，大小卻只增加三分之二，重量只增加一半。

有日本報(bào)道稱，豐田和松下已成功改善該電池，使其比之前更安全。

許多鋰離子汽車電池利用鎳、鈷、錳的化學(xué)作用來產(chǎn)生電流。這種技術(shù)能夠存儲(chǔ)更多的電量、所需充電時(shí)間更短，而且被認(rèn)為比其他鋰離子技術(shù)更安全。但是，如果未能恰當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)、制造和控制，這種鋰離子電池仍會(huì)過熱或起火。

豐田普銳斯首席工程師Koji Toyoshima表示，開發(fā)能夠在十年間、或者是在上萬公里的里程中穩(wěn)定和安全運(yùn)行的鋰離子汽車電池十分困難。

“我們對(duì)電池進(jìn)行了雙倍和三倍的加固，從而確保其不會(huì)出現(xiàn)故障。安全是最重要的，”他在接受媒體的采訪時(shí)說。
在傳統(tǒng)的普銳斯汽車中，豐田主要使用更加成熟的鎳氫電池，盡管從2009年起他們也開始使用鋰離子電池。當(dāng)時(shí)首批采用鋰離子電池的全電動(dòng)汽車開始出現(xiàn)在大眾市場，例如特斯拉的Roadster跑車和日產(chǎn)的Leaf。