??? 上汽集團新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理黃晨東向《高工鋰電》表示，上汽集團新能源“十二五”的總目標(biāo)是，占有國內(nèi)新能源汽車市場的20%份額時。對此，我們還有些不大相信。
上汽集團進入新能源領(lǐng)域已經(jīng)有11年，廣泛涉足到超級電容客車、燃料電池轎車、純電動轎車、混合動力汽車等諸多領(lǐng)域。而真正實現(xiàn)量產(chǎn)上市的也僅有2011年推出的榮威新750，銷量也不過300輛。
仔細(xì)歸納上汽集團的發(fā)展路線，就會發(fā)現(xiàn)，無論是在純電動還是混合動力，無論是燃料電池還是磷酸鐵鋰動力電池，無論是乘用車還是商用車，上汽集團一直在積極努力的嘗試一種更符合市場需求的模式。
按照黃晨東的理論，這是多條腿走路。何種模式符合市場需求，只有等待著市場的檢驗。
與此同時，上汽集團在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)悄然布局。
2009年，與美國A123合資成立了上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司(下稱“捷新動力”)，主要致力于汽車用蓄電池系統(tǒng)和模塊研究開發(fā)和制造。同時與貴州航天工業(yè)有限公司合資成立了華域汽車電動系統(tǒng)有限公司，進入到新能源汽車用電機領(lǐng)域。
在黃晨東看來，至少近兩年來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于投入期。上汽集團目前做的，只是在默默耕耘，靜候市場。
? 也許在未來五年，人們對新能源汽車的接受度提高，全面市場化之后，尤其是新能源汽車的成本與傳統(tǒng)車相當(dāng)，那時，才真正會迎來屬于上汽集團的收獲期。
1000輛
榮威新750 Hybrid混合動力轎車是上汽集團新能源車系中，首款實現(xiàn)量產(chǎn)上市的車型。它是在榮威新750 1.8T車型平臺上，采用高壓混動電機自主開發(fā)而成。采用電池為磷酸鐵鋰電池。
該款轎車上市之初，市場售價定為23.68萬元。按照國家相關(guān)規(guī)定，可享受3.2萬元政府財政補貼。相當(dāng)于每輛車實際售價20萬，上汽集團的新能源汽車定位為中高級環(huán)保轎車。
據(jù)黃晨東介紹，榮威新750自2011年10月正式上市以來，目前已經(jīng)銷售了300輛。截至目前，該款車型實現(xiàn)收入6000萬。屬于上汽集團新能源戰(zhàn)略中首次真正實現(xiàn)收入的車型。
300輛榮威新750的銷售對象全部為上海汽車租賃公司，此類公司多面向單位或企業(yè)租車、包車。至今還沒有個人用戶購買該產(chǎn)品。
“主要是補貼政策存在一些不足之處。”黃晨東介紹，按照國家規(guī)定，購車方必須符合“十城千輛”項目方可享受補貼，也就是說，普通大眾購買車自用反而得不到政策規(guī)定的3.2萬元補貼。
對于普通消費者而言，花23萬元可以購買一輛非常不錯的中高級轎車。尤其是混合動力車屬于新型產(chǎn)品，消費者對這種產(chǎn)品的各方面性能尚存疑慮，接受度較低?；ㄍ葍r格的錢，消費者當(dāng)然會選擇他們認(rèn)為放心的傳統(tǒng)汽車。
基于以上情況，目前針對普通用戶開展新能源車的推廣還難以實現(xiàn)突破。上汽集團似乎看準(zhǔn)了汽車租賃公司是一個不錯的突破口。對于汽車數(shù)量往往高達數(shù)十輛的租賃公司而言，不但每輛車能獲得3.2萬元的國家財政補貼，而且混合動力車擁有20%的節(jié)油率，一年下來節(jié)省的油耗也是一筆不小的收益。
黃晨東表示，接下來上汽集團新能源汽車開拓的重點仍會放在汽車租賃行業(yè)，除了之前的上海市場，接下來北京、唐山等地區(qū)也將會重點開拓。
2012年年底，上汽集團的新能源汽車銷量預(yù)計將達到1000輛。
多條腿走路
上汽集團必須保證一旦新能源車擁有市場，多款量產(chǎn)新能源車都可以快速投放市場。
按照黃晨東的介紹，上汽集團在新能源汽車的前行路上，保證了多條技術(shù)線路齊頭并進。正是因為在規(guī)?；氖袌鲂纬芍埃掀瘓F首先應(yīng)該完備技術(shù)，搶占未來市場的制高點。
黃晨東將這種思路通俗的比喻為“多條腿走路”。
今年的北京車展上，上汽集團的新能源車隊令人矚目。
此次車展，上汽集團共展出了7款新能源乘用車，一款新能源商用車。其中包括已經(jīng)批量投放市場的榮威新750、純電動E50和榮威550插電式混合動力轎車。同時出現(xiàn)的還有曾參與2010年上海世博會示范運營的上海牌燃料電池轎車，以及合資企業(yè)生產(chǎn)的純電動上海大眾朗逸。
可以看出，以上新能源車隊基本涵蓋了當(dāng)下混合動力、純電動、燃料電池等新能源技術(shù)。
上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域的嘗試早在2001年就開始了，從最初的壓縮天然氣客車開始，到上海牌的燃料電池轎車，再到混合動力車，以及后期的純電動汽車。在燃料電池、超級電容以及強混、純電動領(lǐng)域均有了不同的嘗試。
上海汽車一直在摸索一條技術(shù)成熟、符合市場、運營穩(wěn)定的新能源汽車技術(shù)路線。
上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展思路一直非常明確，將致力于推進混合動力和電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，同時推動燃料電池汽車研發(fā)升級和示范運營。
在上汽集團發(fā)展的過程中，混合動力在未來一段時間內(nèi)，仍會成為新能源汽車的主力，早在2009年，上汽集團副董事長、上海汽車總裁陳虹就明確表示過以上觀點。
在黃晨東看來，至少未來幾年內(nèi)，混合動力車的應(yīng)用要快于純電動汽車。
純電動汽車目前最大的難題在于電池技術(shù)以及安全性。另一個限制純電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是充電設(shè)施不足，并且由于投資巨大，短時期內(nèi)難以完全配置完善。
目前的新能源汽車尚處于示范階段，各地政府在新能源汽車示范中各有思路，純電動或混合動力的選擇各不統(tǒng)一。技術(shù)路線的選擇更多是根據(jù)本地車企而定。新能源汽車的采購也基本來自當(dāng)?shù)卣少彛\用于本地公共交通的運營。
而在面向普通消費者的乘用車市場，在充電設(shè)施尚未完善的情況下，混合動力車則更有優(yōu)勢，尤其是在油價高企的今天。
但這并不表示上汽集團就放棄了純電動汽車。黃晨東向《高工鋰電》表示，上汽集團的純電動汽車榮威E50將于今年年底量產(chǎn)上市，同時計劃量產(chǎn)的還有榮威550插電式強混動力汽車。
? 產(chǎn)業(yè)化
新能源汽車的發(fā)展，一直在上汽集團的發(fā)展戰(zhàn)略中占有十分重要的位置。推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化在上汽集團的發(fā)展規(guī)劃中被多次提及。
在黃晨東看來，只有當(dāng)新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，生產(chǎn)成本與常規(guī)車相當(dāng)，新能源汽車業(yè)務(wù)才能實現(xiàn)盈利。他表示，國內(nèi)的新能源汽車市場還未啟動，至少兩三年內(nèi)還不能進入回報期。但上汽集團必須將前期的各種工作準(zhǔn)備完善。
上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域的投入從未停止。從2001年涉足新能源汽車領(lǐng)域開始，至2008年期間，已經(jīng)投入了幾個億，當(dāng)時更多的是集中在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。2008年到2011年期間，已經(jīng)累計投入了20億元。
“上汽集團接下來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入還將高達40億元?！秉S晨東表示，上汽集團將有序推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化工作，之前已經(jīng)既定的新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的各項目也會按計劃投產(chǎn)。
與此同時，上汽集團在電力、電機、電驅(qū)這些核心零部件各個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)也開始了悄然布局。
2009年，上海汽車與美國A123合資成立了捷新動力，上汽集團持有51%的股份。捷新動力主要研發(fā)和生產(chǎn)汽車用動力電池系統(tǒng)。據(jù)了解，美國A123是一家在磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先的納斯達克上市公司，于2001年在麻省理工學(xué)院(MIT)成立。
當(dāng)時捷新動力總經(jīng)理李原也明確表示，上汽集團發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃一直十分明確，而動力電池相當(dāng)于新能源汽車的發(fā)動機，上汽集團需要對這一核心部件有所掌控。
目前，上汽集團的新能源汽車電池大部分由上海捷新提供。2011年，上海捷新營業(yè)收入4100萬元。
電機作為汽車的另一大核心部件，也是上汽集團布局新能源產(chǎn)業(yè)不容忽視的領(lǐng)域。為此，上汽集團下屬的華域汽車系統(tǒng)股份有限公司與中國航天科工集團所屬的貴州航天工業(yè)有限公司合資成立了華域汽車電動系統(tǒng)有限公司，華域汽車系統(tǒng)股份有限公司占股60％。
該公司主要從事各類電機的研發(fā)和制造業(yè)務(wù)。其中包括混合動力和電動車使用的驅(qū)動電機。據(jù)介紹，該公司位于昆山的生產(chǎn)基地將于2015年投產(chǎn)，屆時將擁有9萬臺EV電機的研發(fā)和生產(chǎn)能力。
黃晨東也坦言，在新能源汽車市場還未完全到來之前，上海汽車便能提前十多年不斷嘗試，布局產(chǎn)業(yè)鏈，不僅因為上汽集團在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)以及資源優(yōu)勢，更重要的是上汽集團有強大的資本實力作為后盾。
2011年，上汽集團的營業(yè)總收入為4348億元，凈利潤202.2億元。全年整車的銷量超過400萬輛，增長了12%。位居國產(chǎn)汽車銷量前列。
上汽集團正在有條不紊的進行它的產(chǎn)業(yè)化計劃，一旦萬事俱備，上汽集團要做的只是靜候市場的到來。
也許，5年之后，上汽集團就能迎來它的收獲期。20%的市場占有率將不再是夢想，而會成為現(xiàn)實。
上汽集團進入新能源領(lǐng)域已經(jīng)有11年，廣泛涉足到超級電容客車、燃料電池轎車、純電動轎車、混合動力汽車等諸多領(lǐng)域。而真正實現(xiàn)量產(chǎn)上市的也僅有2011年推出的榮威新750，銷量也不過300輛。
仔細(xì)歸納上汽集團的發(fā)展路線，就會發(fā)現(xiàn)，無論是在純電動還是混合動力，無論是燃料電池還是磷酸鐵鋰動力電池，無論是乘用車還是商用車，上汽集團一直在積極努力的嘗試一種更符合市場需求的模式。
按照黃晨東的理論，這是多條腿走路。何種模式符合市場需求，只有等待著市場的檢驗。
與此同時，上汽集團在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)悄然布局。
2009年，與美國A123合資成立了上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司(下稱“捷新動力”)，主要致力于汽車用蓄電池系統(tǒng)和模塊研究開發(fā)和制造。同時與貴州航天工業(yè)有限公司合資成立了華域汽車電動系統(tǒng)有限公司，進入到新能源汽車用電機領(lǐng)域。
在黃晨東看來，至少近兩年來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于投入期。上汽集團目前做的，只是在默默耕耘，靜候市場。
? 也許在未來五年，人們對新能源汽車的接受度提高，全面市場化之后，尤其是新能源汽車的成本與傳統(tǒng)車相當(dāng)，那時，才真正會迎來屬于上汽集團的收獲期。
1000輛
榮威新750 Hybrid混合動力轎車是上汽集團新能源車系中，首款實現(xiàn)量產(chǎn)上市的車型。它是在榮威新750 1.8T車型平臺上，采用高壓混動電機自主開發(fā)而成。采用電池為磷酸鐵鋰電池。
該款轎車上市之初，市場售價定為23.68萬元。按照國家相關(guān)規(guī)定，可享受3.2萬元政府財政補貼。相當(dāng)于每輛車實際售價20萬，上汽集團的新能源汽車定位為中高級環(huán)保轎車。
據(jù)黃晨東介紹，榮威新750自2011年10月正式上市以來，目前已經(jīng)銷售了300輛。截至目前，該款車型實現(xiàn)收入6000萬。屬于上汽集團新能源戰(zhàn)略中首次真正實現(xiàn)收入的車型。
300輛榮威新750的銷售對象全部為上海汽車租賃公司，此類公司多面向單位或企業(yè)租車、包車。至今還沒有個人用戶購買該產(chǎn)品。
“主要是補貼政策存在一些不足之處。”黃晨東介紹，按照國家規(guī)定，購車方必須符合“十城千輛”項目方可享受補貼，也就是說，普通大眾購買車自用反而得不到政策規(guī)定的3.2萬元補貼。
對于普通消費者而言，花23萬元可以購買一輛非常不錯的中高級轎車。尤其是混合動力車屬于新型產(chǎn)品，消費者對這種產(chǎn)品的各方面性能尚存疑慮，接受度較低?；ㄍ葍r格的錢，消費者當(dāng)然會選擇他們認(rèn)為放心的傳統(tǒng)汽車。
基于以上情況，目前針對普通用戶開展新能源車的推廣還難以實現(xiàn)突破。上汽集團似乎看準(zhǔn)了汽車租賃公司是一個不錯的突破口。對于汽車數(shù)量往往高達數(shù)十輛的租賃公司而言，不但每輛車能獲得3.2萬元的國家財政補貼，而且混合動力車擁有20%的節(jié)油率，一年下來節(jié)省的油耗也是一筆不小的收益。
黃晨東表示，接下來上汽集團新能源汽車開拓的重點仍會放在汽車租賃行業(yè)，除了之前的上海市場，接下來北京、唐山等地區(qū)也將會重點開拓。
2012年年底，上汽集團的新能源汽車銷量預(yù)計將達到1000輛。
多條腿走路
上汽集團必須保證一旦新能源車擁有市場，多款量產(chǎn)新能源車都可以快速投放市場。
按照黃晨東的介紹，上汽集團在新能源汽車的前行路上，保證了多條技術(shù)線路齊頭并進。正是因為在規(guī)?；氖袌鲂纬芍埃掀瘓F首先應(yīng)該完備技術(shù)，搶占未來市場的制高點。
黃晨東將這種思路通俗的比喻為“多條腿走路”。
今年的北京車展上，上汽集團的新能源車隊令人矚目。
此次車展，上汽集團共展出了7款新能源乘用車，一款新能源商用車。其中包括已經(jīng)批量投放市場的榮威新750、純電動E50和榮威550插電式混合動力轎車。同時出現(xiàn)的還有曾參與2010年上海世博會示范運營的上海牌燃料電池轎車，以及合資企業(yè)生產(chǎn)的純電動上海大眾朗逸。
可以看出，以上新能源車隊基本涵蓋了當(dāng)下混合動力、純電動、燃料電池等新能源技術(shù)。
上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域的嘗試早在2001年就開始了，從最初的壓縮天然氣客車開始，到上海牌的燃料電池轎車，再到混合動力車，以及后期的純電動汽車。在燃料電池、超級電容以及強混、純電動領(lǐng)域均有了不同的嘗試。
上海汽車一直在摸索一條技術(shù)成熟、符合市場、運營穩(wěn)定的新能源汽車技術(shù)路線。
上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展思路一直非常明確，將致力于推進混合動力和電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，同時推動燃料電池汽車研發(fā)升級和示范運營。
在上汽集團發(fā)展的過程中，混合動力在未來一段時間內(nèi)，仍會成為新能源汽車的主力，早在2009年，上汽集團副董事長、上海汽車總裁陳虹就明確表示過以上觀點。
在黃晨東看來，至少未來幾年內(nèi)，混合動力車的應(yīng)用要快于純電動汽車。
純電動汽車目前最大的難題在于電池技術(shù)以及安全性。另一個限制純電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是充電設(shè)施不足，并且由于投資巨大，短時期內(nèi)難以完全配置完善。
目前的新能源汽車尚處于示范階段，各地政府在新能源汽車示范中各有思路，純電動或混合動力的選擇各不統(tǒng)一。技術(shù)路線的選擇更多是根據(jù)本地車企而定。新能源汽車的采購也基本來自當(dāng)?shù)卣少彛\用于本地公共交通的運營。
而在面向普通消費者的乘用車市場，在充電設(shè)施尚未完善的情況下，混合動力車則更有優(yōu)勢，尤其是在油價高企的今天。
但這并不表示上汽集團就放棄了純電動汽車。黃晨東向《高工鋰電》表示，上汽集團的純電動汽車榮威E50將于今年年底量產(chǎn)上市，同時計劃量產(chǎn)的還有榮威550插電式強混動力汽車。
? 產(chǎn)業(yè)化
新能源汽車的發(fā)展，一直在上汽集團的發(fā)展戰(zhàn)略中占有十分重要的位置。推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化在上汽集團的發(fā)展規(guī)劃中被多次提及。
在黃晨東看來，只有當(dāng)新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，生產(chǎn)成本與常規(guī)車相當(dāng)，新能源汽車業(yè)務(wù)才能實現(xiàn)盈利。他表示，國內(nèi)的新能源汽車市場還未啟動，至少兩三年內(nèi)還不能進入回報期。但上汽集團必須將前期的各種工作準(zhǔn)備完善。
上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域的投入從未停止。從2001年涉足新能源汽車領(lǐng)域開始，至2008年期間，已經(jīng)投入了幾個億，當(dāng)時更多的是集中在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。2008年到2011年期間，已經(jīng)累計投入了20億元。
“上汽集團接下來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入還將高達40億元?！秉S晨東表示，上汽集團將有序推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化工作，之前已經(jīng)既定的新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的各項目也會按計劃投產(chǎn)。
與此同時，上汽集團在電力、電機、電驅(qū)這些核心零部件各個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)也開始了悄然布局。
2009年，上海汽車與美國A123合資成立了捷新動力，上汽集團持有51%的股份。捷新動力主要研發(fā)和生產(chǎn)汽車用動力電池系統(tǒng)。據(jù)了解，美國A123是一家在磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先的納斯達克上市公司，于2001年在麻省理工學(xué)院(MIT)成立。
當(dāng)時捷新動力總經(jīng)理李原也明確表示，上汽集團發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃一直十分明確，而動力電池相當(dāng)于新能源汽車的發(fā)動機，上汽集團需要對這一核心部件有所掌控。
目前，上汽集團的新能源汽車電池大部分由上海捷新提供。2011年，上海捷新營業(yè)收入4100萬元。
電機作為汽車的另一大核心部件，也是上汽集團布局新能源產(chǎn)業(yè)不容忽視的領(lǐng)域。為此，上汽集團下屬的華域汽車系統(tǒng)股份有限公司與中國航天科工集團所屬的貴州航天工業(yè)有限公司合資成立了華域汽車電動系統(tǒng)有限公司，華域汽車系統(tǒng)股份有限公司占股60％。
該公司主要從事各類電機的研發(fā)和制造業(yè)務(wù)。其中包括混合動力和電動車使用的驅(qū)動電機。據(jù)介紹，該公司位于昆山的生產(chǎn)基地將于2015年投產(chǎn)，屆時將擁有9萬臺EV電機的研發(fā)和生產(chǎn)能力。
黃晨東也坦言，在新能源汽車市場還未完全到來之前，上海汽車便能提前十多年不斷嘗試，布局產(chǎn)業(yè)鏈，不僅因為上汽集團在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)以及資源優(yōu)勢，更重要的是上汽集團有強大的資本實力作為后盾。
2011年，上汽集團的營業(yè)總收入為4348億元，凈利潤202.2億元。全年整車的銷量超過400萬輛，增長了12%。位居國產(chǎn)汽車銷量前列。
上汽集團正在有條不紊的進行它的產(chǎn)業(yè)化計劃，一旦萬事俱備，上汽集團要做的只是靜候市場的到來。
也許，5年之后，上汽集團就能迎來它的收獲期。20%的市場占有率將不再是夢想，而會成為現(xiàn)實。
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