??? 在2012高工新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)與投資大會(huì)上，主持人張小飛博士提出了一個(gè)刁鉆的問題：如果有投資方給你五個(gè)億，生產(chǎn)純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車，兩者只能選其一，你會(huì)選擇什么？
杭州眾泰新能源汽車科技有限公司(下稱“杭州眾泰”)副總經(jīng)理張浩毫不猶豫的選擇了純電動(dòng)汽車。
即使是面對(duì)續(xù)航里程短、電池技術(shù)不成熟、充電難等諸多詰問，張浩仍然堅(jiān)持他的選擇。
他開玩笑的解釋，相對(duì)于混合動(dòng)力汽車來說，純電動(dòng)汽車技術(shù)含量低，進(jìn)入門檻相對(duì)較低，顯然更容易生產(chǎn)一些。
他相信，只要政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)給予大力支持，各地區(qū)的充電設(shè)施配套逐步完善，續(xù)航里程只是個(gè)技術(shù)問題，大眾接受度屬于時(shí)間和觀念問題，都不難解決。
杭州不僅是“十城千輛”示范項(xiàng)目的城市之一，同時(shí)也是國家電網(wǎng)推行換電模式的示范城市。雙重身份使得杭州成為新能源汽車示范運(yùn)營的典范，而杭州眾泰也是以上項(xiàng)目的直接受益者之一。
目前，杭州眾泰累計(jì)銷售的512輛純電動(dòng)汽車，全部在杭州地區(qū)銷售。其中三分之二的車輛用于杭州的純電動(dòng)出租車運(yùn)營。
張浩坦言，目前新能源汽車基本來自以下幾個(gè)面：城市公共交通的示范運(yùn)營，政府部門采購，城市公共服務(wù)系統(tǒng)用車(如環(huán)衛(wèi)車等)。
杭州的電動(dòng)出租車在實(shí)際的運(yùn)營過程中，續(xù)航里程太短、換電站不足等因素都使得出租車的廣泛推廣遭遇了一定難度。而對(duì)杭州眾泰來說，地方保護(hù)主義的壁壘也嚴(yán)重限制了市場延伸。
“那么，我們目前還是先選擇某一個(gè)市場里面精耕細(xì)作。”張浩這樣表示。至少從杭州市政府在新能源汽車運(yùn)營的決心來看，杭州的新能源汽車示范運(yùn)營市場仍然大有可為。
示范運(yùn)營訂單2011年初，杭州市為了推廣新能源汽車，市政府批準(zhǔn)200輛純電動(dòng)出租車上路運(yùn)營。杭州眾泰是這次新能源汽車推廣項(xiàng)目的直接受益者。
張浩透漏，目前累計(jì)銷售的512輛純電動(dòng)汽車，其中三分之二提供給杭州新能源作為出租車運(yùn)營。值得一提的是，杭州的純電動(dòng)出租車均由杭州眾泰提供。
??? 在杭州的電動(dòng)出租車運(yùn)營項(xiàng)目中，主要有以下幾個(gè)單位參與：杭州眾泰提供電動(dòng)裸車；杭州新能源汽車出租公司(下稱“杭州新能源”)負(fù)責(zé)出租車的運(yùn)營工作；換電以及電池租賃業(yè)務(wù)則由杭州電動(dòng)汽車服務(wù)公司(下稱：
杭州電動(dòng))承接；另外一個(gè)單位則是電池生產(chǎn)商。
杭州眾泰是眾泰控股集團(tuán)在杭州設(shè)立的全資子公司。據(jù)了解，眾泰控股集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要是整車的生產(chǎn)制造，同時(shí)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)和銷售。目前杭州眾泰共推出了5008EV和M300EV兩款車型。
杭州眾泰今年的銷售目標(biāo)是達(dá)到2000輛。
張浩坦言，根據(jù)已經(jīng)過去的一季度銷售情況來看，實(shí)際能達(dá)到的銷量估計(jì)在1200輛左右。
但這些對(duì)于杭州眾泰來說卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，張浩表示，公司的純電動(dòng)汽車至少年銷量達(dá)到5000輛才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
??? 絕大多數(shù)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)一樣，由于市場還未真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，杭州眾泰仍然處于投入期。據(jù)了解，僅2011年就已經(jīng)投入2.78億元，預(yù)計(jì)今年還將繼續(xù)投入4億多元。
“目前純電動(dòng)汽車的市場太小了，”張浩介紹，目前新能源汽車的銷售渠道，各地的公交、出租車示范運(yùn)營項(xiàng)目是最重要的市場。其次是各城市公共部門服務(wù)用車如環(huán)衛(wèi)車等，此外政府部門內(nèi)部采購用車。
比如今年年初，杭州眾泰就接到了來自國家電網(wǎng)杭州電力公司的100輛訂單，主要作為單位內(nèi)部用車。
2011年，杭州眾泰向杭州TNT(全球著名快遞及物流服務(wù)商)銷售了一輛電動(dòng)汽車之后，意識(shí)到很多電動(dòng)汽車企業(yè)都將目光放在了政府采購所帶來的市場，但這個(gè)市場規(guī)模畢竟有限。如果開拓城市的物流、租賃市場無疑將是一個(gè)新的市場。
目前杭州眾泰已經(jīng)與杭州的三家汽車租賃公司合作，累計(jì)銷售了130多輛。張浩表示，公司還將繼續(xù)保持租賃市場的開拓，并尋求新的機(jī)會(huì)和市場。
細(xì)耕杭州市場國家電網(wǎng)的智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式的思路是“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”，杭州作為國家電網(wǎng)智能充換電運(yùn)營模式的示范典型，將會(huì)在全國范圍內(nèi)推廣。
至2009年“杭州市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)”項(xiàng)目啟動(dòng)至今，也遭遇了不少困境。電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)航里程一直是被質(zhì)疑的焦點(diǎn)。
去年的出租車自燃事件不僅將杭州眾泰的純電動(dòng)車直接推向了輿論的風(fēng)口浪尖，更是導(dǎo)致杭州電動(dòng)出租車停運(yùn)三個(gè)月，這都給眾泰帶來直接的壓力。
在杭州的新能源汽車示范項(xiàng)目中，最初的電池提供方是杭州萬向電動(dòng)汽車公司。當(dāng)時(shí)杭州市政府有關(guān)部門表示，在換電為主的模式中，電池的型號(hào)、大小必須統(tǒng)一，因此由本地企業(yè)萬向電動(dòng)統(tǒng)一提供電池。
自杭州電動(dòng)出租自燃事件后，杭州換電站便放棄了萬向的電池，而采用中航鋰電。張浩透露，其實(shí)此前公司在測試期均采用的中航鋰電的電池，性能十分穩(wěn)定。但在杭州模式中，換電業(yè)務(wù)由第三方企業(yè)杭州電動(dòng)提供，眾泰只負(fù)責(zé)提供裸車。
記者在杭州古翠路換電站看到，有需要換電的出租車過來，便有換電站的工作人員開著小叉車將四組電池搬運(yùn)到電動(dòng)車的后方，掀起車后備箱，將需要更換的電池卸下，再將新電池安置在槽內(nèi)。換電過程不超過三分鐘。
相比其他城市的往往長達(dá)一個(gè)小時(shí)的充電，換電的效率要高很多。在充換電場地有限的情況下，不用擔(dān)心用時(shí)過長而造成排隊(duì)等候現(xiàn)象。例如在深圳，鵬程電動(dòng)出租車計(jì)劃投入的300輛電動(dòng)出租也因?yàn)榕渲玫某潆姌恫蛔悖宄傻某鲎獗黄韧＿\(yùn)。
但記者了解到，眾泰的電動(dòng)汽車僅配置四組電池，容量有限，續(xù)航里程僅為80～90公里，不少司機(jī)反映一般跑六七十公里便不敢繼續(xù)。
記者在換電站看到有司機(jī)帶著乘客前來換。該司機(jī)透露，一般比較保守的司機(jī)只跑50公里，經(jīng)常需要搭載乘客來換電站，當(dāng)然需要征得乘客的同意。
據(jù)了解，杭州目前建有10個(gè)充電站，最主要的充電站位于古翠路。目前杭州的電動(dòng)出租車只是在有換電站的區(qū)域附近運(yùn)營。如果運(yùn)營范圍稍遠(yuǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)需要拖車的現(xiàn)象。
換電站的數(shù)量有限，導(dǎo)致了出租車運(yùn)營范圍受到限制，同時(shí)電動(dòng)出租車的投入數(shù)量也將難以快速提高。
同時(shí)，杭州新能源方面也表示，電池成本過高，導(dǎo)致電動(dòng)出租車成本居高不下。昂貴的購置成本和運(yùn)營成本也直接限制了出租車的大范圍推廣運(yùn)營。
不僅如此，充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚未完善，也成為了新能源汽車全面市場化的最大壁壘。而且在短時(shí)期內(nèi)，大眾消費(fèi)市場對(duì)新能源汽車的接受度尚有待提高。
對(duì)于杭州眾泰來說，出租車市場受到限制，大眾市場尚未開啟，杭州眾泰的市場似乎遭遇了瓶頸。
有幸的是，即使在電動(dòng)出租車自燃事件之后，杭州市并未停止在新能源汽車領(lǐng)域的嘗試，并繼續(xù)加碼。2011年杭州市的電動(dòng)出租車從30輛增加到了200輛；并按照相關(guān)規(guī)劃，到2012年底，將推動(dòng)私人購買新能源汽車達(dá)到2萬輛。
無論實(shí)際推廣效果如何，都表明了杭州市政府計(jì)劃將這塊新能源汽車的蛋糕做大。
另據(jù)了解，杭州市財(cái)政為推廣新能源汽車已經(jīng)準(zhǔn)備了8億元補(bǔ)貼。國家電網(wǎng)也期望藉杭州的換電模式向全國范圍推廣，都需要杭州迅速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車等新能源汽車的規(guī)模性銷售。
這些對(duì)于眾泰來說，都是十分利好的消息。
不僅如此，目前新能源汽車的市場開放性不夠，也是限制新能源汽車走向市場的最大障礙。在以政府為主導(dǎo)的新能源汽車示范項(xiàng)目中，本地的企業(yè)當(dāng)然是首選供應(yīng)商。
正如，杭州眾泰是杭州市新能源汽車示范的指定供車商，這也注定了杭州眾泰的車基本只能供應(yīng)杭州本地市場。
對(duì)此張浩表示，既然現(xiàn)實(shí)情況如此，眾泰便選擇在一個(gè)有限的市場上精耕細(xì)作，爭取出路。
杭州眾泰新能源汽車科技有限公司(下稱“杭州眾泰”)副總經(jīng)理張浩毫不猶豫的選擇了純電動(dòng)汽車。
即使是面對(duì)續(xù)航里程短、電池技術(shù)不成熟、充電難等諸多詰問，張浩仍然堅(jiān)持他的選擇。
他開玩笑的解釋，相對(duì)于混合動(dòng)力汽車來說，純電動(dòng)汽車技術(shù)含量低，進(jìn)入門檻相對(duì)較低，顯然更容易生產(chǎn)一些。
他相信，只要政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)給予大力支持，各地區(qū)的充電設(shè)施配套逐步完善，續(xù)航里程只是個(gè)技術(shù)問題，大眾接受度屬于時(shí)間和觀念問題，都不難解決。
杭州不僅是“十城千輛”示范項(xiàng)目的城市之一，同時(shí)也是國家電網(wǎng)推行換電模式的示范城市。雙重身份使得杭州成為新能源汽車示范運(yùn)營的典范，而杭州眾泰也是以上項(xiàng)目的直接受益者之一。
目前，杭州眾泰累計(jì)銷售的512輛純電動(dòng)汽車，全部在杭州地區(qū)銷售。其中三分之二的車輛用于杭州的純電動(dòng)出租車運(yùn)營。
張浩坦言，目前新能源汽車基本來自以下幾個(gè)面：城市公共交通的示范運(yùn)營，政府部門采購，城市公共服務(wù)系統(tǒng)用車(如環(huán)衛(wèi)車等)。
杭州的電動(dòng)出租車在實(shí)際的運(yùn)營過程中，續(xù)航里程太短、換電站不足等因素都使得出租車的廣泛推廣遭遇了一定難度。而對(duì)杭州眾泰來說，地方保護(hù)主義的壁壘也嚴(yán)重限制了市場延伸。
“那么，我們目前還是先選擇某一個(gè)市場里面精耕細(xì)作。”張浩這樣表示。至少從杭州市政府在新能源汽車運(yùn)營的決心來看，杭州的新能源汽車示范運(yùn)營市場仍然大有可為。
示范運(yùn)營訂單2011年初，杭州市為了推廣新能源汽車，市政府批準(zhǔn)200輛純電動(dòng)出租車上路運(yùn)營。杭州眾泰是這次新能源汽車推廣項(xiàng)目的直接受益者。
張浩透漏，目前累計(jì)銷售的512輛純電動(dòng)汽車，其中三分之二提供給杭州新能源作為出租車運(yùn)營。值得一提的是，杭州的純電動(dòng)出租車均由杭州眾泰提供。
??? 在杭州的電動(dòng)出租車運(yùn)營項(xiàng)目中，主要有以下幾個(gè)單位參與：杭州眾泰提供電動(dòng)裸車；杭州新能源汽車出租公司(下稱“杭州新能源”)負(fù)責(zé)出租車的運(yùn)營工作；換電以及電池租賃業(yè)務(wù)則由杭州電動(dòng)汽車服務(wù)公司(下稱：
杭州電動(dòng))承接；另外一個(gè)單位則是電池生產(chǎn)商。
杭州眾泰是眾泰控股集團(tuán)在杭州設(shè)立的全資子公司。據(jù)了解，眾泰控股集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要是整車的生產(chǎn)制造，同時(shí)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)和銷售。目前杭州眾泰共推出了5008EV和M300EV兩款車型。
杭州眾泰今年的銷售目標(biāo)是達(dá)到2000輛。
張浩坦言，根據(jù)已經(jīng)過去的一季度銷售情況來看，實(shí)際能達(dá)到的銷量估計(jì)在1200輛左右。
但這些對(duì)于杭州眾泰來說卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，張浩表示，公司的純電動(dòng)汽車至少年銷量達(dá)到5000輛才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
??? 絕大多數(shù)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)一樣，由于市場還未真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，杭州眾泰仍然處于投入期。據(jù)了解，僅2011年就已經(jīng)投入2.78億元，預(yù)計(jì)今年還將繼續(xù)投入4億多元。
“目前純電動(dòng)汽車的市場太小了，”張浩介紹，目前新能源汽車的銷售渠道，各地的公交、出租車示范運(yùn)營項(xiàng)目是最重要的市場。其次是各城市公共部門服務(wù)用車如環(huán)衛(wèi)車等，此外政府部門內(nèi)部采購用車。
比如今年年初，杭州眾泰就接到了來自國家電網(wǎng)杭州電力公司的100輛訂單，主要作為單位內(nèi)部用車。
2011年，杭州眾泰向杭州TNT(全球著名快遞及物流服務(wù)商)銷售了一輛電動(dòng)汽車之后，意識(shí)到很多電動(dòng)汽車企業(yè)都將目光放在了政府采購所帶來的市場，但這個(gè)市場規(guī)模畢竟有限。如果開拓城市的物流、租賃市場無疑將是一個(gè)新的市場。
目前杭州眾泰已經(jīng)與杭州的三家汽車租賃公司合作，累計(jì)銷售了130多輛。張浩表示，公司還將繼續(xù)保持租賃市場的開拓，并尋求新的機(jī)會(huì)和市場。
細(xì)耕杭州市場國家電網(wǎng)的智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式的思路是“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”，杭州作為國家電網(wǎng)智能充換電運(yùn)營模式的示范典型，將會(huì)在全國范圍內(nèi)推廣。
至2009年“杭州市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)”項(xiàng)目啟動(dòng)至今，也遭遇了不少困境。電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)航里程一直是被質(zhì)疑的焦點(diǎn)。
去年的出租車自燃事件不僅將杭州眾泰的純電動(dòng)車直接推向了輿論的風(fēng)口浪尖，更是導(dǎo)致杭州電動(dòng)出租車停運(yùn)三個(gè)月，這都給眾泰帶來直接的壓力。
在杭州的新能源汽車示范項(xiàng)目中，最初的電池提供方是杭州萬向電動(dòng)汽車公司。當(dāng)時(shí)杭州市政府有關(guān)部門表示，在換電為主的模式中，電池的型號(hào)、大小必須統(tǒng)一，因此由本地企業(yè)萬向電動(dòng)統(tǒng)一提供電池。
自杭州電動(dòng)出租自燃事件后，杭州換電站便放棄了萬向的電池，而采用中航鋰電。張浩透露，其實(shí)此前公司在測試期均采用的中航鋰電的電池，性能十分穩(wěn)定。但在杭州模式中，換電業(yè)務(wù)由第三方企業(yè)杭州電動(dòng)提供，眾泰只負(fù)責(zé)提供裸車。
記者在杭州古翠路換電站看到，有需要換電的出租車過來，便有換電站的工作人員開著小叉車將四組電池搬運(yùn)到電動(dòng)車的后方，掀起車后備箱，將需要更換的電池卸下，再將新電池安置在槽內(nèi)。換電過程不超過三分鐘。
相比其他城市的往往長達(dá)一個(gè)小時(shí)的充電，換電的效率要高很多。在充換電場地有限的情況下，不用擔(dān)心用時(shí)過長而造成排隊(duì)等候現(xiàn)象。例如在深圳，鵬程電動(dòng)出租車計(jì)劃投入的300輛電動(dòng)出租也因?yàn)榕渲玫某潆姌恫蛔悖宄傻某鲎獗黄韧＿\(yùn)。
但記者了解到，眾泰的電動(dòng)汽車僅配置四組電池，容量有限，續(xù)航里程僅為80～90公里，不少司機(jī)反映一般跑六七十公里便不敢繼續(xù)。
記者在換電站看到有司機(jī)帶著乘客前來換。該司機(jī)透露，一般比較保守的司機(jī)只跑50公里，經(jīng)常需要搭載乘客來換電站，當(dāng)然需要征得乘客的同意。
據(jù)了解，杭州目前建有10個(gè)充電站，最主要的充電站位于古翠路。目前杭州的電動(dòng)出租車只是在有換電站的區(qū)域附近運(yùn)營。如果運(yùn)營范圍稍遠(yuǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)需要拖車的現(xiàn)象。
換電站的數(shù)量有限，導(dǎo)致了出租車運(yùn)營范圍受到限制，同時(shí)電動(dòng)出租車的投入數(shù)量也將難以快速提高。
同時(shí)，杭州新能源方面也表示，電池成本過高，導(dǎo)致電動(dòng)出租車成本居高不下。昂貴的購置成本和運(yùn)營成本也直接限制了出租車的大范圍推廣運(yùn)營。
不僅如此，充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚未完善，也成為了新能源汽車全面市場化的最大壁壘。而且在短時(shí)期內(nèi)，大眾消費(fèi)市場對(duì)新能源汽車的接受度尚有待提高。
對(duì)于杭州眾泰來說，出租車市場受到限制，大眾市場尚未開啟，杭州眾泰的市場似乎遭遇了瓶頸。
有幸的是，即使在電動(dòng)出租車自燃事件之后，杭州市并未停止在新能源汽車領(lǐng)域的嘗試，并繼續(xù)加碼。2011年杭州市的電動(dòng)出租車從30輛增加到了200輛；并按照相關(guān)規(guī)劃，到2012年底，將推動(dòng)私人購買新能源汽車達(dá)到2萬輛。
無論實(shí)際推廣效果如何，都表明了杭州市政府計(jì)劃將這塊新能源汽車的蛋糕做大。
另據(jù)了解，杭州市財(cái)政為推廣新能源汽車已經(jīng)準(zhǔn)備了8億元補(bǔ)貼。國家電網(wǎng)也期望藉杭州的換電模式向全國范圍推廣，都需要杭州迅速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車等新能源汽車的規(guī)模性銷售。
這些對(duì)于眾泰來說，都是十分利好的消息。
不僅如此，目前新能源汽車的市場開放性不夠，也是限制新能源汽車走向市場的最大障礙。在以政府為主導(dǎo)的新能源汽車示范項(xiàng)目中，本地的企業(yè)當(dāng)然是首選供應(yīng)商。
正如，杭州眾泰是杭州市新能源汽車示范的指定供車商，這也注定了杭州眾泰的車基本只能供應(yīng)杭州本地市場。
對(duì)此張浩表示，既然現(xiàn)實(shí)情況如此，眾泰便選擇在一個(gè)有限的市場上精耕細(xì)作，爭取出路。
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